淺談汽車輪胎火災原因及處置對策

摘 要：據統計，2015年至2018年，山東泰安地區發生了130起汽車輪胎起火事故，通過電話回訪起火車輛司機，咨詢汽車修理技術人員、輪胎銷售商和運輸公司人員，查閱文獻資料，了解了起火車輛情況，分析了汽車輪胎著火原因，提出了車輛輪胎火災預防措施及應急處置對策，為司乘和消防救援人員應急處置提供借鑒參考。

關鍵詞：消防;汽車輪胎;火災;處置對策

中圖分類號：U492 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）07-0181-02

汽車在行駛過程中，尤其是載重貨車，常發生輪胎起火事故，據統計，僅2015年至2018年，泰安地區就發生了130起汽車輪胎起火事故。車輛輪胎火災處置不及時，會引發可燃貨物、甚至是整車著火，給社會與家庭帶來重大財產損失。相比高層建筑、石油化工企業、大跨度廠房等場所火災，汽車上的輪胎火災，其可燃物少，煙熱釋放快，加之消防車載滅火劑量多，消防救援隊撲救此類火災難度不大。但筆者在大量的汽車輪胎火災撲救實戰中，發現了載重貨車滅火器配備數量和劑量不足，滅火器配置類型有待改進，司機對初期火災處置不當等問題，為解決汽車輪胎初起火災處置不力問題，借助統計的案例，初步分析了貨車輪胎著火原因，提出了車輛輪胎火災預防措施及應急處置對策，給應急處置提供借鑒參考。

1 基本情況

2015年～2018年，泰安轄區內汽車輪胎著火事故為130起，如表1所示，除1輛轎車、2輛客車發生輪胎火災外，其余輪胎著火車輛為貨物運輸車，主要是半掛車、油罐車、水泥罐車等，品牌有斯太爾、豪沃、解放、陜汽德隆等。起火時除少數貨車為空車外，多數載貨，貨物有鋼材、石子、礦粉、煤炭等，司機反饋每輛車貨物重量約50t。

從車輛輪胎起火時間得出，凌晨零時至6時52起，6時至12時21起，12時至18時16起，18時至夜間24時41起。春季27起，夏季25起，秋季28起，冬季50起。從統計的時間階段數據得出，18時至次日6時發生93起，冬季期間發生50起，18時至次日6時及冬季期間汽車輪胎火災起數較多，分別占71.54%和38.46%，如表2所示。

2 火災特點

（1）煙霧濃度大。輪胎主要成分是橡膠、炭黑、硫磺和纖維材料，燃燒熱值為32MJ/kg[1]。燃燒的輪胎，釋放的煙霧濃度大，燃燒速度快，熱釋放速率快，車輛自備的滅火器很難進行有效撲救，見表1、表2。

（2）易產生連鎖事故。貨車輪胎處可燃物主要有齒輪油，內、外油封，輪胎內、外胎及襯帶，潤滑脂，輪速傳感器線束，初起火災處置不及時，易引發車載貨物、車頭、車廂、甚至是整車火災，火災產生的高溫易使車上的油箱、氣瓶燃燒或爆炸，如若是危險化學品車輛，造成的危害更大。

（3）易造成交通堵塞。汽車輪胎火災一般發生在高速公路、交通干道，易造成交通堵塞。

3 起火原因分析

在起火原因認定上，聽取了綜合司機、汽車維修人員、輪胎銷售商、運輸公司人員的見解，查閱了火災調查報告和文獻，綜合認定起火原因可能是貨車軸承保養不及時，軸承損壞，導致軸承、輪胎、剎車片等摩擦生熱;輪胎老化、磨損嚴重，鋼絲胎外露鋼絲與輪輞、襯帶之間摩擦產生不正常溫升和火花;貨車載重多，行駛時間長，剎車系統不回位，制動系統間歇性抱死，產生機械摩擦，造成溫升和熱量積聚引發火災;輪胎氣壓不正常，產生與車輪旋轉方向相反的力矩，因摩擦產生大量熱量引發火災[2-3]。

4 輪胎初起火災處置分析

車輛行駛過程中，司機難以察覺到輪胎冒煙，往往失去了輪胎初期火災撲救時機少數車輛未配備滅火器，發生輪胎火災后，無可用滅火器材;對于著火部位在輪胎外側或者單輪的火災，干粉滅火器尚能覆蓋著火部位，對于雙排或多排的后輪火災，尤其是起火部位在兩個輪胎之間時，干粉滅火器很難覆蓋起火部位，不能有效撲救火災;實戰時發現，多數載重貨車配備1具4kg干粉滅火器，干粉量不足以撲滅載重貨車輪胎火災;汽車輪胎發生火災后，往往是自掃門前雪，過往車輛很少停下，使用自備滅火器協助滅火。

5 預防措施

（1）剎車系統、軸承要及時保養，防止行駛過程中產生損壞、不回位現象。（2）選擇正規廠商生產的輪胎，嚴格按規定的氣壓充氣，定時檢查胎壓。（3）不超載，上路前要檢查輪胎狀況。（4）連續行駛四個小時或連續行駛300km時，及時停車休息，檢查輪胎。（5）配備2具以上8kg干粉滅火器或氣體滅火器、水基性滅火器，有條件的可以配備高壓細水霧滅火器，以提升輪胎火災處置成功率。

6 處置對策

發現輪胎冒煙起火，司機應馬上熄火，關閉電源，離開車廂，設置警戒，撲救火災并撥打119報警。撲救火災可用自備滅火器，也可利用道路周邊沙土撲救火災。可求救過往車輛，借用滅火器撲救。靠近村莊的，可請求居民提水協助滅火。雙排輪或多排輪內側著火，可用潮濕的枝葉、滅火毯等進行覆蓋，阻隔可燃物與空氣接觸。

消防救援隊接到車輛輪胎火災警情，要詳細詢問著火地點、起火輪胎部位、有無人員被困、車載貨物以及有無爆炸危險品，按照就近原則調集消防力量，消防救援隊、專職消防隊、志愿消防隊要第一時間到場進行處置，并做好前后警戒，處置時先遠距離直流噴射滅火，再近距離噴霧冷卻，參戰人員的站位要在輪胎側方，避開軸向輪胎顯露面部位，防止輪胎爆破傷人。

7 結語

（1）2015～2018年的汽車輪胎火災案例警示我們，春夏秋冬四季都有汽車輪胎火災發生，冬季氣溫較低時發生輪胎火災可能性更大，夜間輪胎火災危險性遠高于白天，車輛司機和運輸公司人員要經常性的檢查輪胎安全，不能因為冬天氣溫低、路面溫度低就盲目認為輪胎火災不發生。（2）貨車載重量大，輪胎尺寸較大，尤其后輪一般都是并排設定兩個輪胎為一組，1具4kg干粉滅火器往往很難有效處置大尺寸和多排多組式輪胎火災，可采取配備劑量更足的干粉滅火器、增加干粉滅火器配備數量、改配氣體滅火器或者滅火效能更高的滅火器，提高處置成功率，減少火災損失。（3）接到汽車輪胎火災警情，消防救援隊伍要第一時間到場處置，避免火災擴大，引發貨物、整車著火事故，處置裝載危險化學品車輛的輪胎火災，要全時段開展偵察和快速處置，避免引發危險化學品泄漏、燃燒、爆炸、污染等次生災害。

參考文獻

[1] 李引擎.建筑防火性能化設計[M].北京：化學工業出版社，2005.

[2] 黃奕強，黃奕賢.有關認定汽車制動系統故障引起火災的問題分析[J].山西建筑，2016，42（25）：250-251.

[3] 張良，張得勝，趙祥，等.頻繁制動工況下貨車車輪火災危險性研究[J].消防科學與技術，2017，36（6）：878-880.

收稿日期：2020-03-02

作者簡介：劉加利（1982—），男，山東濟南人，本科，研究方向：滅火與應急救援研。