故障排除經(jīng)驗點滴

車型 2008款江淮瑞風(fēng)一家親商務(wù)車（搭載2.4 L發(fā)動機）

故障現(xiàn)象該車行駛過程中發(fā)動機會自行熄火且熄火后無法起動著機，在修理廠更換了曲軸位置傳感器，更換曲軸位置傳感器后出現(xiàn)發(fā)動機冷機不易起動的故障。

故障診斷用故障檢測儀進行檢測，讀得的故障代碼為“P0336 曲軸位置傳感器電路噪音信號”“P1336 齒訊沒有學(xué)習(xí)”（圖1）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新起動發(fā)動機，上述2個故障代碼再次存儲，于是決定重點檢查曲軸位置傳感器及其線路。檢查曲軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器的確為剛更換的配件，暫時排除曲軸位置傳感器存在故障的可能。檢查曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，連接牢靠。檢查曲軸位置傳感器與曲軸信號齒之間的間隙，發(fā)現(xiàn)間隙明顯偏大。經(jīng)過測量，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器與曲軸信號齒之間的間隙已接近3 mm，不正常（正常情況下，曲軸位置傳感器與曲軸信號齒之間的標準間隙為0.1 mm～1.5 mm）。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

排除方法調(diào)整曲軸位置傳感器與曲軸信號齒之間的間隙至標準范圍內(nèi)，并用故障檢測儀執(zhí)行齒訊學(xué)習(xí)。

（沈 韻）

車型 2017款一汽馬自達CX-4車（搭載2.0 L發(fā)動機，配備手動空調(diào)系統(tǒng)）

故障現(xiàn)象起動發(fā)動機，調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速旋鈕，空調(diào)出風(fēng)口不出風(fēng)。

故障診斷根據(jù)加熱和空調(diào)系統(tǒng)控制電路（圖2），首先檢查熔絲HEATER（40 A）和熔絲ROOM（15 A），均未熔斷。用萬用表測量鼓風(fēng)機電動機導(dǎo)線連接器側(cè)端子B的電壓，為12.6 V。繼續(xù)測量功率MOS場效應(yīng)晶體管導(dǎo)線連接器側(cè)端子B的電壓，為12.6 V；測量功率MOS場效應(yīng)晶體管導(dǎo)線連接器側(cè)端子A與車身搭鐵之間的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速旋鈕至1擋，測量氣候控制單元導(dǎo)線連接器側(cè)端子Q（鼓風(fēng)機風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制信號端子）的電壓，為3.7 V；調(diào)至3擋，測得端子Q的電壓為6.9 V；調(diào)至7擋，測得端子Q的電壓為12.6 V，說明鼓風(fēng)機風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制信號正常。另外，在調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速旋鈕過程中，測得氣候控制單元導(dǎo)線連接器側(cè)端子O電壓始終為12.6 V。根據(jù)上述檢查，懷疑是功率MOS場效應(yīng)晶體管故障。拆卸功率MOS場效應(yīng)晶體管，用萬用表電阻擋測量功率MOS場效應(yīng)晶體管上3個端子（分別為端子A、端子B和端子E）兩兩間的電阻，實際測得的電阻見表1所列，與標準電阻明顯不符，由此判定為功率MOS場效應(yīng)晶體管故障。

圖2 加熱和空調(diào)系統(tǒng)控制電路

表1 測得功率MOS場效應(yīng)晶體管上各端子間的電阻

排除方法更換功率MOS場效應(yīng)晶體管。

（馮 俊）

車型 2013款奔馳ML350車（搭載3.5 L發(fā)動機）

故障現(xiàn)象車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）報警燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀（XENTRY）檢測，在ESP控制單元（N30/4）中讀得故障代碼“C003A2F 部件L6/4（右后輪速傳感器）的信號有故障”；查看N30/4的實際值，試車發(fā)現(xiàn)右后輪速不顯示，其他輪速顯示正常。診斷至此，確認右后輪速傳感器信號異常，推斷可能的原因有：右后輪速傳感器頭部臟污；右后輪速傳感器損壞；右后輪軸承（集成有右后輪速傳感器信號盤）損壞；N30/4損壞；線路故障。

拆檢右后輪速傳感器，未見其頭部有明顯臟污；與左后輪速傳感器對調(diào)后試車，右后輪速仍不顯示，故障依舊。測量右后輪速傳感器與N30/4之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。拆檢右后輪軸承，發(fā)現(xiàn)軸承損壞（圖3），推斷故障是由此引起的。

圖3 右后輪軸承損壞

排除方法更換右后輪軸承。

（王允乾）

車型 2014款現(xiàn)代伊蘭特朗動車（搭載1.6 L發(fā)動機）

故障現(xiàn)象發(fā)動機起動困難，勉強著機后組合儀表上的發(fā)動機故障燈長亮，踩下加速踏板，發(fā)動機加速無力，急加速時發(fā)動機出現(xiàn)熄火。

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“P2187 系統(tǒng)過稀（1排）”（圖4），由此推斷該車故障是由混合氣濃度過稀引起的，可能的原因有：進氣系統(tǒng)漏氣；排氣系統(tǒng)漏氣（前氧傳感器反饋信號異常）；燃油壓力不足；曲軸箱強制通風(fēng)閥卡滯；噴油器堵塞。

首先檢查真空軟管、節(jié)氣門體襯墊、進氣歧管與氣缸蓋之間的襯墊、進氣歧管與噴油器之間的密封件，均未發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象。接著檢查三元催化轉(zhuǎn)化器和前氧傳感器，也未發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。連接燃油壓力表測量燃油系統(tǒng)壓力，測得怠速時的燃油系統(tǒng)壓力約為100 kPa（圖5），明顯偏低（正常應(yīng)為380 kPa左右），由此懷疑燃油泵損壞。更換上正常車的燃油泵后試車，發(fā)動機加速有力，且測得的燃油系統(tǒng)壓力也恢復(fù)正常。

圖4 故障代碼P2187（截屏）

圖5 怠速時的燃油系統(tǒng)壓力

排除方法更換燃油泵。

（屈新社）

車型 2018款上汽大眾帕薩特車（搭載2.0TSI發(fā)動機）

故障現(xiàn)象盲區(qū)監(jiān)控功能失效。

故障診斷接通點火開關(guān)，操作轉(zhuǎn)向盤右側(cè)菜單翻頁按鈕，將儀表盤信息中心界面調(diào)至駕駛輔助系統(tǒng)界面，在選中盲區(qū)監(jiān)控選項時，音響主機界面提示“故障：駛出車位輔助/盲區(qū)監(jiān)控”（圖6）。用專用故障檢測儀（VAS 6150B）進行檢測，在3c-換道輔助系統(tǒng)內(nèi)存儲有故障代碼“本地數(shù)據(jù)總線，無通信”。根據(jù)故障代碼的提示，分析認為造成故障的可能原因有：盲區(qū)監(jiān)控主控制單元（J1086）故障；盲區(qū)監(jiān)控副控制單元（J1087）故障；J1086的供電或搭鐵故障；J1087的供電或搭鐵故障；J1086與J1087之間的通信線路故障。拆卸后保險杠，在檢查J1087導(dǎo)線連接器連接是否牢靠時，發(fā)現(xiàn)J1087導(dǎo)線連接器上的供電端子有退縮現(xiàn)象（圖7）。

圖6 音響主機界面的故障提示

圖7 J1087導(dǎo)線連接器上的供電端子已退縮

排除方法修復(fù)J1087導(dǎo)線連接器上退縮的供電端子。

（曾亞州，欒明杰）