江西某高速瀝青路面使用性能評價

李廣俊

招商局重慶公路工程檢測中心有限公司，重慶 400060

1 概述

路面使用性能評價是路面養護設計、施工等工作開展的基礎。《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210-2007）中規定［1］，公路技術狀況評價包含路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分內容，本次檢測僅檢測路面技術狀況。

本次檢測的江西某高速公路是國家高速公路“7918”規劃網中杭州至瑞麗高速公路在江西省內的一段，是江西省“三縱四橫”公路主骨架網中第一橫的重要組成部分。途徑3個縣(市)區、14個鄉鎮。該項目路線全長約48km，按四車道高速公路標準建設，設計時速采用100km/h，路基寬度26.0m，本次檢測于2018年11月進行。

2 檢測項目

表1 檢測內容

本次試驗檢測的檢測項目、檢測內容和檢測方法均按照《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210-2007）規范中的要求進行，見表1所示。

3 檢測設備

本次檢測主要采用了CT616智能道路檢測車和Mu-Meter MK6摩擦系數測試系統。

（1）CT616智能道路檢測車為招商局公路信息技術（重慶）有限公司研發，以機動車為平臺，裝備聲學傳感器、動態胎壓監測儀、高分辨率黑白和彩色相機、激光結構光三維測量系統、激光測距傳感器、加速度計、距離編碼器、北斗/GPS雙模全球定位系統等精密傳感器系統以及工業計算機、電源與控制模塊、多傳感器同步控制器等設備。可隨正常車流速度，對路面圖像、路面高程、平整度、構造深度、跳車情況及道路幾何參數等數據進行自動化采集。利用自主研發的數據處理軟件可以對路面的裂縫類（橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、塊狀裂縫）、變形類（車轍、波浪擁包、局部沉陷）、松散類（坑槽）等病害進行識別、量化與分類，實現采集數據的智能化評估，并生成路面破損、平整度、車轍、磨耗、跳車指數等多種信息報表。

（2）Mu-Meter MK6摩擦系數測試系統為英國Douglas Equipment Ltd生產，主要作用是檢測道路表面的摩擦系數。該設備見圖2所示，設備需要專門的牽引車輛，并需要電腦進行操作和記錄數據。可在惡劣條件下，連續工作24h。該系統測試數據由電腦處理并記錄，記錄的數據可以存儲在電腦上，也可通過串行接口輸出，用于數據存儲和隨后的分析。該設備體積小巧，運輸時可安裝在皮卡車上無需牽引，最大限度的減少了測試輪的磨耗，保證了使用的便利性和運輸的安全性，該儀器高度只有57cm，高寬比為0.6，重心較低，保證了在高速測試中能穩定平穩運行。

4 檢測評價方法

本高速公路主要依據《公路路面技術狀況自動化檢測規程》（JTG/T E61-2014）進行檢測，根據《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210-2007）進行性能評定［2］，該高速公路路面技術狀況評定以每車道公里路段長度為基本評定單元，公路技術狀況分為優、良、中、次、差五個等級。該路評定標準見表2所示。

表2 本高速公路技術狀況評定標準

具體的計算方法見《公路技術狀況評定標準》（JTG 5210-2007）。

5 檢測評價結果

5.1 典型病害

該高速公路通車運營至今已近10年，隨著重載、超載現象越發普遍，在荷載、雨水、光照等條件耦合作用下，瀝青路面損壞狀況嚴重，主要病害有裂縫、坑槽等，橋面連續縫位置存在裂縫、伸縮縫位置存在一定高差，造成行駛舒適性較差，同時由于局部坑槽病害的存在，車輛在高速通過時存在一定程度的安全隱患。

該高速公路瀝青路面典型病害見圖1（橫向裂縫）、圖2（坑槽）所示。

圖1 橫向裂縫

圖2 坑槽

5.2 檢測評價結果［3］

根據公路檢測路段的PQI、PCI、RQI、RDI、SRI等檢測數據，按每車道公里為統計單元，各檢測指標檢測數據結果平均值見表3、表4、圖3、圖4所示。

表3 路面技術狀況匯總表

表4 路面技術狀況評價統計表

圖3 各車道技術狀況

圖4 路面技術狀況評價統計

根據檢測數據分析得出如下結果：

（1）路面損壞狀況指數（PQI）為良等，PQI平均值為89.11，優良率為100%，其中優所占比例為100%。

（2）路面行駛質量指數（PCI）為優等，PCI平均值為95.22，優良率為100%，其中優所占比例為99.47%，良所占比例為0.53%。

（3）路面車轍深度指數（RQI）為良等，RQI平均值為89.79，優良率為100%，其中優所占比例為100%。

（4）路面跳車指數（RDI）為優等，RDI平均值為100，優良率為100%，其中優所占比例為56.91%，良所占比例為43.09%。

（5）路面磨耗指數（SRI）為良等，SRI平均值為89.91，優良率為98.4%，其中優所占比例為73.4%，良所占比例為25%，中所占比例為1.6%。

總體來看該高速公路路面技術狀況良好，PQI、PCI、RQI三項指標優所占比例均在99%以上，RDI和SRI相對較差，其中RDI優所占比例為56.91%，SRI優所占比例為73.4%，但此兩項指標優良率同樣在98%以上。

同時可明顯看出行車道相對超車道狀況更差，特別是RDI和SRI，相對更差。其中上行行車道RDI比上行超車道低7.0%，上行行車道SRI比上行超車道低5.2%；下行行車道RDI比下行超車道低6.9%，下行行車道SRI比下行超車道低4.2%。這種狀態在很多公路上都可以見到，主要原因是由于大貨車通常都在行車道上行駛，重載對公路路面造成一定的損壞；相對而言超車道行駛的大多數都是小型轎車，對路面的破壞作用較小。

6 養護建議

該高速公路路面技術狀況整體評價為優，路面病害較少，且大多病害已經進行修補，行車舒適度良好，針對局部存在的問題，提出以下建議［4］：

（1）經常清掃路面，及時清除發現的雜物，做好路面、邊溝、涵洞、邊坡等清理工作；

（2）加強路況巡查工作，對于發現的病害及時上報，根據病害類型，盡快進行局部維修，以延長道路使用壽命；

（3）對于路面抗滑性能指數（SRI）較低的段落，進行局部加鋪罩面層等處治措施，以恢復路面抗滑性能，保障行車安全性；

（4）由于行車道有較多重貨車行駛，應此其路面技術狀況明顯差于超車道，建議對其加強養護。