物流“最后一公里”中的電動汽車技術運用

王立娟

摘 要：隨著近幾年來，城市規模的不斷擴大，人們生活水平的不斷提升，物流配送市場需求暴增，因此，“最后一公里”因為距離短、頻率高等特點，開始走進人們的視野，但隨之而來的問題是如何使用最少的能源、利用最低的成本實現最后一公里的規范、高效配送。而將電動汽車技術應用到物流“最后一公里”中是否能夠緩解物流“最后一公里”中的問題，促進物流行業的發展還需要進行探討。本文主要對當前物流“最后一公里”中在運輸過程中所存在的問題進行分析，同時探討了電動汽車技術之所以可以在物流行業中應用的主要原因，其次通過結合國家所出臺的相關政策與電動汽車技術在當前的優勢，對于電動汽車技術應用在物流“最后一公里”中的發展前景進行探討。

關鍵詞：“最后一公里” 物流 電動汽車技術 城市配送 應用

隨著當前電商行業的飛速發展，物流配送行業也隨之迎來高速發展期。電子商務的出現，雖然給人們帶來許多的方便，但是快遞數量在飛速增長，隨著物流企業的增多，城市中的物流用車數量也在不斷的增加。近幾年以來，在能源緊缺和環境污染的多重壓力下，電動汽車憑借著自身所擁有的噪聲小、節能環保等眾多優勢實現了長足的發展。電動汽車應用在物流配送領域中，還存在著一定的問題，導致基于電動汽車的物流配送路徑的問題研究與傳統的燃油汽車之間存在一定的區別，并且短時間內提升電動汽車技術的可能性非常小，所以，在物流“最后一公里”中應用電動汽車來進行配送的話，如何對于路線實施科學合理的規劃，降低運營成本，提高配送效率，保障車輛的行駛安全是非常重要的。

1 物流“最后一公里”中存在的問題

1.1 快遞爆倉情況

因為當前的快遞包裹量十分龐大，并且大部分物流企業的集散倉庫多維臨時存放點，存在著面積不大、環境較差的問題，因此在大量的貨物集中進入到倉庫時，或是出現貨物無法及時派送的情況下，將會導致倉庫中出現包裹堆積、爆倉的情況[1]。

1.2 配送車輛不夠規范

當前，物流配送中并沒有制定一個十分標準的配送車輛。而在貨物進入到城市的時候，許多的物流貨運車輛都會受到當地的交通管制，所以無法直接進入到市區，并且不僅沒有為物流配送開設專用的通道，在停車方面還受到了很大的局限;而部分物流企業還會采取客貨混裝的模式，導致運輸過程中存在著較大的交通安全隱患;而在配送過程中，許多物流公司主要是通過三輪車進行配送，但是當前很多城市中對于電動三輪車設置了交通管制，所以快遞三輪車在城市中屬于管制的灰色地帶，并且許多快遞工作人員穿行在城市中的各個街道，卻不遵守交通規則，導致運輸過程中的安全事故頻頻發生[2]。

2 處理措施

要想解決上述的這些問題，必然需要涉及到眾多的管理部分，并且還具有較大的協調難度。因此，要想從根源上直接解決這些問題，其最好的辦法就是從交通工具方面著手，電動汽車既能夠消除交通管理問題，還能夠響應國家節能減排的號召。

對于物流企業來說，只有對于“最后一公里”存在高度的重視，并從人員管理、交通工具、貨物的臨時寄放點的設置以及貨物保管等眾多方面入手，才可以得到更好的發展。而對于汽車制造商來說，關于新能源的汽車產品、物流車等市場還尚未被完全開發，存在著巨大的利潤空間和發展空間，所以，汽車制造商通過研究電動車載重能力、續航能力、冬季續航等，不僅可以助力綠色物流長遠發展，同時也為自身企業的發展打下堅實的基礎[3]。

3 電動汽車在“最后一公里”的應用趨勢

隨著當前交通壓力和城市污染問題的逐漸嚴重，電動物流車的出現為物流企業帶來了新的發展升級，而電動物流車作為一種新能源商用車，在“最后一公里”物流配送中具有廣闊的發展前景。

3.1 電動物流車向智慧物流車發展

現如今的電動汽車技術已經基本上可以實現全面電氣化，電動汽車技術通過采用電子信息技術，可以有效的提高物流車的智能化，并且電動物流車自身的電動機控制系統與各個電子系統之間通過相互協調，可以實現計算機智能控制電動汽車[4]。

1、移動信息技術。將車輛在移動過程中的信息納入到物流運作的信息中，通過物流企業自身所具有的的信息中心，將其構成一個完整且統一的運輸路線、車輛信息、合同數據以及行駛數據等。

2、通信與網絡技術。在當前的物理運輸網絡中，遠距離輸送的數據非常的多，而通過在物流車上應用通信網絡技術，能夠使出貨人員在運輸過程中可以方便發現錯誤的信息，同時及時進行修改，避免發生貨物送錯等嚴重后果。

3、物流車的定位技術。在電動物流車上安裝定位技術可以使物流企業實時監控車輛的配載、調度情況等。并且定位技術能夠實現自動化定位配送地址、實時追蹤貨物的地理位置等[5]。

3.2 充電設施對電動智慧物流車的影響

現如今，新能源物流車大部分還是純電動的物流車，但是與物流車相配備的充電樁數量還遠遠比不上電動汽車數量的增長趨勢，這一情況將會導致電動物流車行業的發展受到制約。而伴隨著國家層面陸續針對充電設施頒發了眾多相關的政策，在未來關于電動汽車充電樁的建設速度和數量會出現明顯的提升。在《電動汽車的充電基礎設施發展指南》這一文件中，截止當前新增的集中式重換電站將要設置1.2萬座以上，且分散式的充電樁將會設置480萬個以上，基于終點站每一座均價300萬元、每一座充電樁的均價為2萬元來計算，我國的電動汽車的充電設備在未來兩年里，其行業的規模將會達到1000億元。同時，政府所頒發的相關補貼政策也會產生有效的刺激，許多的企業相關的補貼比例最高可以達到40%[6]。

4 在物流“最后一公里”中應用電動汽車技術

4.1 電動汽車技術應用在物流中的經濟性

純電動物流車在當前可以得到 國家與地方的雙重補貼，根據汽車電池的容量計算，每一度電能夠補助1800元，每一輛物流車的總補貼不會炒股14.76萬元[7]。例如，瑞馳的新能源物流車當前的市場價處于12～15萬元左右，但是該車輛的實際購買價格僅需要4.7～6.9萬元之間，雖然其實際的價格會根據各個地方的補貼存在輕微的差異，但是其能夠享受到免置購稅的政策。并且一輛普通的燃油物流車最少也需要5～6萬元左右的價格。

一輛電動汽車在充滿電的情況下，需要使用到27度電，但是可以跑到100公里左右額距離，根據每一度電8毛錢的商業用電價格，只需要花費21元左右。根據統計調查顯示，五個品牌中，五菱、JAC、時代、東風以及長安的相同登記的物流車在耗油量方面為每百公里8升左右，根據柴油穩定價格時期的6元/升，每一百公里平均需要消耗48元左右，可以說是純電動車的兩倍。并且在傳統的物流行業中，燃油成本會占據總物流費用的35%～40%左右，并且這一數字基于世紀的配送過程中因為交通管制、堵車等因素還需要再次增加[8]。

因此，對于純電動車與傳統的配送車輛相比較，純電動物流車在成本的節約方面具有較大的應用優勢，其消耗的成本費用僅僅只有燃油貨車的一半，但是，純電動車輛的最大問題在于其續航能力。

4.2 配送過程中的規范化

物流行業要想實現真正意義上的“最后一公里”規范化，就必須要提升完善的行業標準。在制定標準規范的過程中，必須要注意結合國際標注與地方的實際情況，盡可能的減少物流的裝卸次數，降低物流配送的成本，提高物流配送的效率。在城市中大力的推廣和普及電動物流車是規范城市配送的一個重要方式[9]。

5 總結

綜上所述，隨著當前我國對于環保方面的重視程度不斷提升，在未來電動智慧物流車以及電動汽車的發展將會呈現出迅猛升高的情況。而電動汽車也將會逐漸的成為物流行業開展運輸的一個主要工具，這不僅只是物流行業的一種必然的發展趨勢，同時還是電動汽車得到升級的一個良好的契機。由于電動汽車具有運行成本低、環保等眾多特點，所以將會成為物流“最后一公里”得以升級的一種最優路徑。本文首先對于物流“最后一公里”進行了簡單的概述，其次提出了當前物流“最后一公里”中存在的問題，然后對于解決方法和在其中應用電動汽車技術的優勢進行了探討，最后提出電動汽車技術在物流行業中的應用。

參考文獻：

[1]劉浩然.電動汽車技術在物流“最后一公里”中的應用研究[J].經貿實踐，2018，（1）：314.

[2]如何打通綠色出行的最后一公里？他們說已經找到了方法！[J].城市公共交通，2017，（7）：88-89.

[3]郭放，楊珺，楊超.考慮差異化服務時間的多車型電動汽車路徑優化與充電策略研究[J].中國管理科學，2019，27（8）：118-128.

[4]黃敏芳，劉敬，郭瓊.帶時間窗的電動汽車物流配送車輛路徑問題研究[J].物流技術，2019，38（5）：66-72.

[5]蘇正榮.基于電動汽車的物流配送優化問題研究[J].科技風，2019，（8）：236-237.

[6]李樹金.小城鎮電動物流汽車應用現狀及趨勢[J].物流科技，2019，42（2）：59-60.

[7]薛桂琴，葛顯龍.電動汽車車輛路徑問題研究綜述[J].數學的實踐與認識，2019，49（14）：150-159.

[8]董進軍，熊銅林，楊洪朝， 等.兼顧電價機制與物流配送需求的電動汽車充電策略[J].電力科學與技術學報，2018，33（3）：115-119.

[9]葛顯龍，李祖偉.基于電動汽車的物流配送優化問題研究綜述[J].數學的實踐與認識，2018，48（13）：33-42.