戰高溫！連云港港挖潛提效闖新路

文/楊開林

連日來，潮濕悶熱的天氣彌漫在連云港港的各個角落，碼頭現場完全進入了“炙烤模式”。與此同時，該港信息系統上顯示，未來幾天內，數十條船舶正在等候進港作業，港口生產伴隨著溫度攀升而切換至“高峰模式”。

“在過去的一個月中，我們累計完成吞吐量2091萬噸，同比增長近3%，在實現下半年首月‘開門紅’的同時，有望再次迎來生產‘小高峰’。”據生產業務部相關負責人介紹，得益于外部市場的有力復蘇以及生產組織的優化提升，港口貨物吞吐量連續數月保持穩定上揚態勢，而集裝箱量跌幅則進一步收窄，為全年目標實現創造了積極條件。

事實上，連云港港結合當前國內企業復工復產形勢，按照“穩外貿、穩外資”的總體部署，主動自我加壓，提出“指標不變、任務不減、標準不降”的奮斗方向，已連續打出了上量增效“組合拳”，力爭盛夏高溫之際實現逆勢突圍。

力推港企聯動，把握主體貨源市場“風向標”

2020年以來，受新冠肺炎疫情影響，市場需求持續不振，不少企業一度面臨著物流運輸不暢、綜合成本增加等現實難題，這也間接影響到了港口整體貨源市場的穩定性。如何穩定市場、共渡難關？連云港港深入腹地、主動走訪，先后與腹地企業客戶簽署了互助互幫互保、共建共用港口等一系列戰略合作協議，強化港企聯動、互利共贏意識。

“這是港企雙方強強聯合、優勢互補，也是行業之間抱團取暖、共克時艱的有力舉措。”連云港港口控股集團副總裁王新文在與海豐國際控股簽署戰略合作協議時表示，連云港港具有完善的公、鐵、水聯運優勢，雙方可以在航線布局、場站建設、信息化建設等方面開展更為深入的合作，共同抵御市場“寒冬”。

為維護主體貨源市場穩定，連云港港在尋求戰略合作的同時，大力推進網格化市場開發工作。一方面緊盯重點貨種不放松，強化鐵礦石市場開發和維護，持續發揮好“公轉鐵”補貼政策作用；另一方面，積極培育貨源增量點，依托專業開發小組及碼頭作業公司，加大鋁礬土、出口車輛、建材、紙漿、危化品等新興貨源市場開發力度，繼續強化“新客戶、新貨源、新市場”的培育，優化港口貨源結構，增強市場抗風險能力。

而這一系列的風險應對和市場開發舉措，進一步帶動了港口上下游行業的穩步復蘇，也有效穩固了港口貨源市場。據統計，2020年1—7月份，連云港港口完成貨物吞吐量1.47億噸，同比增長3.38%，其中外貿吞吐量完成7527.35萬噸，同比增長5.04%；鐵礦石、鋁礬土、建材、鋼材、糧食、機械設備、液體化工品等貨物吞吐量保持較高增長水平。

強化效率提升，穩住散貨裝車作業“壓艙石”

作為隴海鐵路為尋找最便捷出海口而誕生的連云港港，一直以來，鐵路運輸是該港最為倚重的集疏運方式。隨著國內企業高效復產復工，鐵礦石、煤炭、建材等原材料的需求持續升溫，港口發運壓力也陡然增加。

針對發運環節問題，連云港港進行了周密調研，持續強化“公、鐵、水”發運全流程管理，重點以裝車發運為抓手，統籌全港系統資源，密切路港聯動配合。流程優化了，發運更加均衡，效率也就隨之提升。

“2020年以來，港口鐵路日均裝車已經連續刷新了十幾項作業記錄，7月份日均裝車依然達到了2155車，始終保持高位運行狀態。”據連云港港鐵運公司運管部經理蘭波介紹，鐵路裝車發運連續7個月實現了正向增長，有力加快了貨物周轉速度，緩解了場地緊張局面，也為爭取更多貨源到港創造了有利條件。

“發運問題解決了，場地擁堵等問題也就迎刃而解了。”該港生產業務人員表示，鐵流依然是當前拉動貨流的最有效的方式，而眼下港口公路、內河運能的發揮也起到了至關重要的作用。

除此之外，連云港港通過設備改造升級，創新有色礦直取裝箱、焦專線人機分離裝車作業工藝，推進礦石、紅土鎳礦等貨種專業化操作模式，持續提升散貨整體作業能力；在嚴防境外疫情的基礎上，重點保障船舶靠離泊作業，使船舶接卸效率保持較高水平；全力推行“一站式”全程無紙化進港模式，實現了車輛快速進出港；加速整合港口、車輛、貨場、倉儲、集裝箱等信息，積極打造“互聯網+物流+車后市場+金融”的綜合供應鏈服務體系，幫助企業降低運輸成本。

加快功能完善，打造集裝箱陸海聯運“助推器”

資料顯示，相比于貨物吞吐總量的回暖上升，全國港口外貿集裝箱面臨挑戰。面對低迷的國際貿易形勢，連云港港以打造新亞歐陸海聯運標桿和示范為要求，在樞紐港、產業港、物流港和貿易港建設上多措并舉、謀篇布局。

優化航線航班布局，結合出口轉內銷、實現國際國內雙循環特點，新開東南亞、韓國、青島威海3條近洋沿海航線和阜寧、濟寧、邳州、周口中心港4條內河集裝箱航線，目前多達11條的內河航線已覆蓋了蘇魯豫皖省區市場；同時，加快“連云港—淮安”海河公共穿梭巴士項目啟動進程，最大化挖掘蘇北內河“黃金水道”優勢。在“海運+內河”的雙輪驅動下，連云港港海河聯運量觸底反彈，2020年7月份，連云港港海河聯運量完成160.2萬噸，同比增長45.9%；1—7月份累計完成近1000萬噸聯運量，同比增長14.7%；集裝箱完成19483標箱，同比增長45.2%。

加密開行國內班列，新增蚌埠、揚州、侯馬3條海鐵聯運通道，基本覆蓋了陸橋沿線主要節點城市；靈活運用“集改散”“散改集”運輸方式，大力推廣鐵路敞頂箱下水，積極探討“一箱到底”多式聯運全程物流模式，有效拉動了集裝箱鐵水聯運量增長。截止目前，該港已累計完成運量35.61萬標箱，同比增長61.2%。

國際過境班列上，新增二連浩特出境通道，開行“日本—中國（連云港）—蒙古國”鐵海快線班列，形成霍爾果斯、阿拉山口、喀什、二連浩特“一港四通道”格局；在自貿試驗區的框架下，加快推出“零待時”“混拼化”“全程化”等創新案例，提高班列運行效率，持續吸引汽車零配件、二手汽車、鉀肥等貨物從連云港中轉過境，“連云港—塔什干”“連云港-阿拉木圖”點對點直達班列2020年以來始終保持強勁增長勢頭。截至7月底，連云港中歐班列已累計開行370列、同比增長44%，通道效應持續放大，“一帶一路”沿線國家和地區的物流合作保持密切。

令人欣慰的是，連云港港在開啟生產“高峰模式”之際，碼頭工人們“戰高溫、斗酷暑”的熱情空前高漲。下一階段，該港口生產能否迎來更多的“小高峰”？

“只要我們想在一起、站在一起、干在一起，堅決咬定目標，就能共克時艱、譜寫新的篇章。”連云港港口控股集團黨委書記、董事長丁銳如是說。在“化危為機、危中搶機”的催人形勢下，他們也在靜待行業“暖冬來臨”。