“鯤龍”馭風入海劈波斬浪

劉瑾

1、海上首飛成功

7月26日，山東日照山字河機場，惠風和暢，陽光宜人。我國自主研制的水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在此馭風入海，“按計劃執行海上首飛！”隨著一聲洪亮的指令傳來，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600的4個渦槳全開，在陽光照射下，藍白色相間的機身格外閃亮。

約9時28分，由機長趙生等4人組成的首飛機組，駕駛AG600飛機從山東日照山字河機場滑行起飛約28分鐘后，順利抵達山東青島團島附近海域。只見水天相連處，AG600如一只矯健潔白的海鷗，穿云破霧而來，輕盈入水，平穩貼著海面滑行，激起朵朵浪花。回轉、調整方向、加速、機頭昂起……一氣呵成。10時18分，AG600再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完成海上起飛。這是AG600飛機繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之后實現的海上首飛。

在完成一系列既定試飛科目后，AG600飛機于10時49分順利返回山字河機場，成功完成首次海上飛行試驗任務，型號研制取得重大進展。

AG600項目于2009年9月5日正式啟動。2017年12月24日，在廣東珠海金灣機場成功實現陸上首飛;2018年10月20日，在湖北荊門漳河機場完成水上首飛。為驗證AG600飛機海上特性，2019年，全面開展了科研試飛及試飛員改裝培訓等一系列工作。

2、不一樣的“水”上飛

AG600飛機是為滿足我國森林滅火與水上救援的迫切需要，首次按照中國民航適航規章要求研制的大型特種用途飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。多用途的特殊性，決定其有著與其他陸基飛機不同的3次首飛。

陸上首飛與大多數其他類型飛機一樣，驗證了飛機基本功能與飛行性能，是型號從圖紙到實物產品的重要環節;水上首飛則在湖面進行，驗證飛機在面臨突發火災等災害危機情況下，在浪高相對較小的湖面起降汲水等功能;海上首飛則主要檢驗飛機遠海救援時在海面條件下的起降特性，檢查飛機各系統在海洋環境下的工作情況，重點驗證飛機海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。

很多人會問，水上首飛與海上首飛究竟有何不同？

兩次水上首飛的“水”不同。本次海上首飛地點與內陸水面環境相比，有3方面不同，且將對飛機試飛工作帶來難度。一是海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強，因此，海洋環境對于試驗機的防腐蝕要求更高。二是海水密度為2.5%，飛機在海面降落時，海水對飛機的反作用力相對湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得比淡水水面“偏硬”一些。三是海面上波浪類型多、浪高大、能量大，不同類型波浪可能同時存在，會使得飛行環境變得更加復雜。

在兩次水上首飛中，飛行員的視覺感受與操作要求也不同。一方面，海面比湖面更為開闊，飛行員降落時選擇參考點不如湖面容易。另一方面，海面環境比湖面環境更加復雜，試飛過程中要全面考慮風向、風速、洋流與浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環境的綜合影響;海上起降對飛機的波浪海面滑行的穩定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高，對飛行員的專業操作要求也更為嚴苛，相對應的，海上試飛保障也更為復雜。

兩次水上首飛中，飛機的使用環境也不同。其一，對飛機試飛驗證的內容不同。海上首飛是重點檢驗飛機噴濺特性、抗浪性、加速特性與水面操縱特性。其二，飛機著水、起飛環境不同。海面起降過程中，由于浪涌波動起伏更大，更容易導致飛機發生顛簸與搖擺，專業術語叫“縱搖”。如果縱搖發散，飛機就會像海豚一樣上躥下跳，即所謂的“海豚跳”，嚴重的話會導致飛機失控，一頭鉆進水里。此外，海水密度大，飛機的水動阻力特性就要設計得更好，以保證飛機短時間內加速到離水速度起飛。

3、水上飛機作用廣泛

我國海疆遼闊，海岸線綿長，且多島嶼，對于水上飛機，尤其是大型水上飛機有著迫切的需求。從民用護漁護航方面來說，部隊在訓練與作戰中不可避免地會出現海洋上空的空勤人員彈射、跳傘，艦艇上的海勤人員落海的情況;一些無法建設常規機場的海島上，駐守部隊也不可避免地會出現緊急后勤補給需求或者諸如重病、重傷人員需要盡快向后方轉移的情況。與大型水陸兩用直升機相比，大型水上飛機同樣能在目標范圍內水域降落、滑行、起飛，但其大航程、大裝載容量、長滯空時間、大飛行速度的性能優勢往往無可取代。因此，大型水上飛機非常適合執行巡察、反潛、救援，尤其是滅火與海島補給工作。

自20世紀60年代起，自研水上飛機成為我國的唯一選擇。1968年，我國籌建了水上飛機研究所（605所，后改名為中國特種飛行器研究所），與哈爾濱飛機制造廠（122廠）聯合研制新型水上飛機，即后來的水轟五;1976年實現首飛;1986年投入海軍使用。

從設計起算，水轟五機型至今已有接近50年歷史了，從服役起算，也有30年了，實在“年事已高”。在這種情況下，中國急需一種新型水上飛機接替已經老舊的水轟五，AG600就是理想“接班人”。AG600作為中國大飛機三劍客之一，與運-20運輸機、C919客機同為我國自主研制的“3個大飛機”。它也是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，以4臺渦槳及6個發動機為動力，最大起飛重量53.5噸，最大航程超過5000公里，很好填補了水轟五的空白;同時，提供了一款良好的水上飛機平臺，可以通過改裝適應多重任務需要，成為構建我國的海上監控體系的重要組成部分。

AG600飛機按“一機多型、水陸兩棲、系列發展”的設計思想設計，吸取了水轟五的經驗教訓，摒棄了反潛、轟炸、攻擊等不實用的功能，可根據用戶需要加裝必要設備與設施，以實現海洋環境監測、資源探測、客貨運輸、消防滅火、海上救護等任務需要，可謂“海上多面手”。