基于碳足跡的快遞包裝閉環供應鏈優化研究

趙嫻 王丹瑩

摘?要：以全新的可持續性設計理念作為基礎，以保護生態環境為目的，實現資源循環利用是快遞行業面臨的嚴峻挑戰。文章基于碳足跡的背景，將快遞包裝使用過程中的碳排放量納入考量，根據閉環供應鏈理論和生命周期理論初步分析了我國快遞包裝回收的現狀，通過對我國快遞包裝閉環供應鏈戰略進行探究，結合菜鳥驛站快遞包裝回收實例，以優化包裝材料供應鏈為目的，提出了針對我國快遞包裝回收問題的應對方案和建議。

關 鍵 詞：碳足跡;閉環供應鏈;包裝回收

中圖分類號：F213?文獻標識碼：A?文章編號：2096-7934（2020）08-0075-11

一、引言

產品的“碳足跡”是反映產品碳排放量的一個有效標準，對于所排放的溫室氣體不但是一個簡單定量化過程，也是判斷國家、企業和個人行為是否符合環境正義原則的體現。產品的“碳足跡”可間接評價特定產品從“搖籃到墳墓”的整個過程中溫室氣體排放量，即體現出從生產使用到廢棄整個階段的耗能情況，而將產品在使用過程中相關的溫室氣體排放量作為一個考量因素，可反映出產品的環境友好程度。引入碳足跡來分析問題，關鍵在于要對二氧化碳排放處理過程進行深入的分析，然后制定一套科學合理的計劃來減少來自源頭的二氧化碳的排放。

供應鏈物流中的彈性、速度和效率是體現現代企業競爭優勢的三大要素。在整個供應鏈系統中，包裝不僅是作為供應鏈的組成部分而存在，也是供應鏈其他后勤活動的載體。眾所周知，快遞包裝是提供快遞服務的基本容器，這些包裝的主要作用是保護物品在運送過程中不受到傷害，并便于運輸。伴隨著快遞物流的蓬勃發展，在快遞包裝需求迅速增加的同時，木材和塑料等作為包裝材料的需求也呈現出明顯的大幅增長的趨勢。2019年發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》中，倡導采用環保及減少運輸包裝及物流設施，包裝一直是可再生能源供應鏈的組成部分，作為現代后勤保障的重要組成部分，其重要性也因此越發凸顯。與此同時，供應鏈運輸網絡全價值鏈中的節能減排以及降低碳足跡也成為了重中之重。

本文研究快遞包裝閉環供應鏈，即從快遞包裝的生產到消費者進行使用，到快遞企業從消費者處回收轉移，再到快遞包裝制造商進行再利用或無害化處理的閉環流動過程。開展快遞包裝閉環供應鏈研究的意義，主要體現在對快遞包裝的回收以及再利用活動上，這些活動既可節約包裝資源，也可以緩解環境的壓力，并且將快遞包裝的利用價值最大化，以達到資源浪費與環境污染最小化的目的。

二、研究綜述

對于快遞包裝的回收方面國內外學者近幾年做了一定的研究，如Silva et al.（2013）對于快遞包裝的成本問題通過實例做了詳細分析，并提出將逆向物流系統應用于快遞包裝中。劉國秋等（2014）以循環經濟共生為背景對快遞包裝的不同回收模式做了比較分析，并提出了相應優化策略。Kostas（2016）基于優化環境效益理念，針對可回收包裝的運輸問題做了分析，并對其產生的環境效益做了相關說明。Katrin and Henrik（2016）通過舉例，對綠色包裝的理論方法做了比較，同時認為供應鏈上各節點企業要想提高經濟效益必須走綠色包裝的道路。Klaiman et al.（2016）通過做離散選擇實驗，將包裝材料的回收程度和購買者的消費意愿做了同等比較，并通過問卷調查方式得出結論認為消費者更傾向于塑料材質的包裝。在回收模式方面，王世君和王世民（2015）通過定義快遞行業的成本效益以及快遞包裝的模式種類，利用成本收益分析法計算出了降本增效的標準模式。朱磊等（2017）將快遞業近幾年的包裝組成結構作為主要研究對象，通過結合相關理論基礎，對包裝回收模式種類進行了大量分析。張浩等（2017）通過案例分析，將包裝回收模式進行了分類，提出我國快遞包裝回收模式應適應我國國情。張伊（2018）認為我國快遞業快遞網點是回收工作必不可少的一個環節，同時最有利于廢舊包裝循環利用。高廣闊和孫甜甜（2018）運用全過程管理方法提出快遞包裝處理新模式。在回收策略方面，通過分析當今快遞包裝垃圾處理不當的現象，張慧（2016）認為運用不同的回收策略可實現環境的可持續發展。李玲俐（2017）通過地域快遞包裝回收問題實例分析，通過設立模型研究提出相應建議。李平（2017）在激勵機制的基礎上利用博弈論的方法，建立了相應數學模型，并針對快遞包裝回收問題提出了相應解決方案。鄭衛彥和孟燕萍（2017）將政府干涉納入考慮因素，構建了快遞包裝逆向物流模型。李重蓮和范定祥（2018）通過運用數學模型，得到快遞包裝的最優回收策略，同時達到降本增效的目的。鄒筱等（2018）基于循環經濟理論將博弈論模型應用其中，分析了影響快遞包裝價格和回收率的主要因素。

碳足跡約束下的閉環供應鏈也是研究的熱點之一，聯合國人居署指出，到目前為止統計數據顯示全世界約有20億人無法享受城市廢棄物收集服務，除非解決相關問題，否則因廢物造成的人為溫室氣體的排放到2025年將占全球總排放量的8%到10%。但若對碳足跡進行有效管理，也可以帶來機遇。魏守道等（2015）基于低碳背景通過將兩個不同國家企業的低碳技術進行比較，總結得出企業研發合作模式使得碳減排更有效。楊仕輝等（2016）從改善社會福利和生態條件的視角出發，通過建立決策博弈模型，比較分析了不同地區企業在不同條件下的碳足跡情況。黃帝等（2016）分析發現政府碳配額的分配方式和額度對閉環供應鏈上各節點企業的碳排放決策不會造成影響。趙黎明等（2016）將單一型和復合型碳排放政策作比較，研究發現后者對于提升經濟效益有更好的影響。馬常松等（2016）通過研究不同地區的碳足跡情況，進一步提出不同決策結果取決于不同類型的針對性決策模型。劉超等（2016）通過建立供應鏈上各節點企業都進行減排投資的博弈模型，分析得出在隨機市場需求條件下，政府通過全方位補貼政策模式比單一補貼政策模式下的減排效果更突出。曹細玉等（2017）構建了政府根據單位產品碳排放量投入相同比例減排補貼的閉環供應鏈模型，進一步比較分析了制造商的減排計劃和生產決策。Zhu（2015）從消費者對產品的低碳傾向出發，通過構建低碳供應鏈模型，對集中和分散決策下的消費者的低碳敏感系數進行了分析，同時利用不同契約分析了分散決策下的最優決策。王一雷等（2017）通過建立契約模型對制造商和零售商之間的合作減排問題進行了分析，并得出成本分擔契約在供應鏈減排增效方面效果更顯著。

三、基于碳足跡的我國快遞包裝回收現狀與問題

隨著互聯網和電子商務的快速發展，在線購物異軍突起，并逐漸進入大眾生活。尤其是疫情期間，更是催生了在線購物、直播帶貨等多種新業態和新模式。網購市場規模的迅速擴大在帶動快遞包裝行業不斷增長的同時，也凸顯了快遞包裝回收面臨的難題，由此引發對快遞包裝碳足跡問題的思考。快遞包裝由原料制取到銷售使用以及廢棄過程中的每一個階段，其所產生的溫室氣體不論直接方式或間接方式都可稱為碳足跡。以碳足跡的視角分析快遞包裝回收問題有助于消費者與生產者通過生命周期內各階段量化數據，了解氣候變化和二氧化碳排放量持續上升在自然環境、經濟和人類日常活動方面的影響，以及快遞業供應鏈閉環缺失的嚴重性。

根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的第45次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》數據，截至2020年3月，我國網民規模為9.04億，互聯網普及率達64.5%，其中，網絡購物用戶規模達7.10億，較2018年提升4.9個百分點，占網民整體的78.6%。2013—2020年期間，我國網絡購物用戶規模呈現穩定增長的勢頭，使用率也在逐年上升，二者的統計數據如圖1所示。龐大的網絡購物用戶構成了中國蓬勃發展的消費市場，使網絡零售成為促進消費增長的重要動力，更為數字經濟發展打下了堅實的用戶基礎。

伴隨著網絡購物市場的穩定快速發展，快遞業務量也隨之迅猛增長。國家郵政局官網發布的《2019年中國快遞發展指數報告》顯示，我國近10年來快遞量逐年遞增，2010年至2019年快遞量由23.4億件增長到630億件，增長約30倍（如圖2所示），而根據快遞業“十三五”發展規劃預計，2020年我國的快遞量將達到700億件。

快遞業務量巨大提升的背后，快遞垃圾量的迅速提升不容忽視。2019年11月11日，前瞻產業研究院發布的《中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》顯示，我國2000年到2018年快遞包裝材料消耗量從約2萬噸增長至約940萬噸，從碳足跡的視角來看，這些由快遞材料所排放的二氧化碳約1300萬噸，需要栽種近7億棵綠植才能抵消。根據當前快遞行業的發展勢頭進行預測，到2025年，由于物流業所產生的快遞包裝垃圾將達到約4100萬噸，這無形中將給生態環境帶來巨大壓力。表1數據為2014—2018年我國快遞包裝材料種類及數量增加情況的統計，從中可以看出，隨著快遞業務量的增加，快遞包裝材料的消耗也在不斷增加，且大量包裝材料在生態環境中無法降解，成為引發環境問題的重要因素。

（一）快遞包裝回收主體的參與度低

當今我國低碳物流發展緩慢，在各個物流企業參與度極低的背景下可以看出各物流企業缺乏積極性。與此同時，低碳物流活動不僅需要企業參與，而且離不開政府和消費者的支持。快遞行業回收主體多為物流企業和消費者，但其并沒有很好地履行回收主體的職責，主要原因是：企業將回收的成本和利潤納入考慮因素，從而導致積極性匱乏;消費者缺少回收理念等相關認識，因此不能及時對回收號召做出響應。快遞包裝一般為塑料袋包裝和紙箱包裝，而塑料袋包裝的材質多為在環境中難以降解的聚氯乙烯，聚氯乙烯大量使用無疑會造成嚴重的環境污染。在我國快遞行業，快遞包裝中外包裝以及內部填充物等回收利用率不足10%。大多數快遞收件者在收到快遞員派送的包裹后，取完包裹隨即便會扔掉快遞包裝，毫無環保意識。在整個低碳物流中政府作為引導者，其引導力度還有待提升。

（二）傳統回收模式碳排放量仍然居高不下

針對我國當前快遞業的回收方式，主要是由個體散戶來回收，進而賣給廢品回收公司，中間需要經過多次中轉運作，且往往只回收經濟價值相對較高的快遞包裝，對于不可回收的快遞包裝便進行填埋或者焚燒處理。這種傳統回收模式下存在很多弊病，如回收成本高、效率低且收益微薄，同時也帶來不可估量的環境問題。除此之外，快遞包裝除了外包裝還有內部填充物以及使用的膠帶等，而在快遞業急速發展的基礎上，網絡購物愈發盛行，快遞包裝材料（如塑料袋、膠帶等）被填埋焚燒，這種傳統的回收方式將會給環境帶來不可逆的后果，同時對于只在垃圾收集點進行垃圾收集循環再利用也并不十分妥當。

（三）過度包裝現象依然是行業痛點問題

快遞行業包裝材料不僅回收方式不當，而且存在過度包裝的問題，在兩方面表現尤為嚴重：一方面，有許多易碎、易剮蹭商品，商家為了防止出現商品破損，利用包裝材料如紙盒、塑料袋等對其進行多層多種材料的過度封裝，甚至有些本身就是盒裝的商品還要再裝在幾乎同樣大小的快遞盒中，而這些多余包裝也會給消費者帶來難以拆解的困擾;另一方面，由于包裝紙盒的標準尺寸不完全，不能做到對每個快遞商品進行“量體裁衣”式的匹配包裝，為了防止商品破損，減少由于外力沖擊碰撞造成商品損壞的風險，商家只得不顧及商品大小將大量填充物放入包裝盒內，這樣雖然能賺取消費者良好的評價，但也無疑是對包裝材料資源的浪費。過度包裝的問題一直以來沒有得到很好的解決，關鍵的原因在于目前的包裝都是采用簡單的方形紙盒，對于包裝材料的尺寸、形狀設計缺乏多樣化和精細化考慮，缺乏對于商品與包裝材料是否符合適度匹配原則的統一規范和監管。而這個問題的解決正是控制快遞行業碳排放的源頭。

（四）包裝材料和技術缺乏統一的低碳標準

國家郵政局于2011年頒布的《快遞業務操作指導規范》雖然對物流環節（如分揀、運輸等流程）進行了指導性說明，但缺乏對其的強制性規范章程。快遞行業中對于絕大多數的商品包裝以及規格各不相同，且由于沒有一致的廠商，所以包裝尺寸的設計也不相同。由于在質量標準方面沒有統一規定，同時技術操作缺乏標準要求，絕大多數工廠采用的包裝材料為低等劣質材料，這使得回收效率無法提升。目前我國快遞包裝使用的材料大多為難降解材料，同時焚燒還會產生有毒氣體，對自然環境尤其是大氣層和臭氧層產生不可逆的危害，在人類的生活方面，影響了日常活動和健康情況，對環境造成巨大負擔。

四、碳足跡下我國快遞包裝閉環供應鏈優化的實踐

閉環供應鏈是將對廢舊產品回收再利用的逆向物流應用到正向物流中，將兩者進行疊加并做整合，對資源進行封閉處理的一種運營模式。閉環供應鏈一方面可以減少傳統供應鏈產生的污染物及廢棄物，另一方面可以提高資源的使用效率，考慮到實現系統總體發展目標的狀態，供應鏈上各子系統及各元素之間相互合作配合才能呈現的良性循環的態勢。閉環供應鏈的形成，不僅需要快遞企業的積極參與，更需要政府相關部門的政策支持，力求在頂層設計和實踐層面推進其落地，并實現閉環供應鏈的不斷優化。近年來，無論是政府、行業還是一些企業都在積極嘗試推進閉環供應鏈的發展，并取得了初步成效。

（一）出臺相關政策法規，引導閉環供應鏈發展

快遞業不是一個孤立的產業，無法完全依靠市場這只“看不見的手”來解決相關的環境外部性問題，不僅如此，不同快遞企業及其他行業之間共同發展相互融合也顯得尤為重要。快遞行業發展協同物流，可以使資源得到集約化利用，在提高物流效率的同時，減少對資源的獲取，實現對環境的凈化。在這個過程中，政府能及時配套出臺相關的政策、規劃、法規以及行業標準也是至關重要的，一方面構建閉環供應鏈規范發展的良好環境，另一方面也是對閉環供應鏈發展方向和發展路徑的引領。從目前已頒布的與閉環供應鏈全流程相關的一些規劃、法規和標準來看（如表2所示），涉及推廣使用綠色環保紙箱（袋）、增加快遞封裝用品循環利用、規范快遞企業作業生產、便利智能快件箱寄遞服務以及限制廢氣的排放、固體廢棄物的傾倒或焚燒處置、噪聲污染等諸多方面，政府已著手通過各種方式和手段從多個方面推進實現智能綠色、集成高效的物流體系新模式，從而達到引導、規范和優化閉環供應鏈發展的目標，已初見成效。

（二）推進“回箱計劃”，為行業輸入閉環供應鏈解決方案

1966年，針對當時生產企業以依賴資源消耗為主要經濟增長手段所造成的資源極大浪費及社會生活系統嚴重污染的現象，美國經濟學家肯尼斯·巴爾丁提出了循環經濟理念，并提出要以新模式來促進循環經濟的發展，將傳統經濟意義上的“資源—產品—消費—產品廢棄”的單向物資流動過程，轉變為“資源—綠色生產—環保使用—資源回收再利用”的循環經濟過程。

基于循環經濟的理念，許多快遞企業開啟了節能降排的初步實踐，其中最具典型意義的當屬企業依靠第四方物流平臺推進的“回箱計劃”。菜鳥快遞“回箱計劃”的核心思想是循環增效，具體實施可分為三部分：一是回收，將顧客所持有的廢棄快遞包裝通過有償或者無償的方式收集起來運往處理的地點，回收過程中應當盡量采取多式聯運或者合并運輸的策略，減少不必要的運輸，降低環境污染，回收是逆向物流的起點;二是拆解，通過拆解可識別和判斷廢舊快遞包裝是否可再利用，減少沒有價值的快遞包裝的回收;三是再處理，是對回收快遞包裝進行處理以重新獲取價值的過程，通過再利用和再制造等循環重復利用物料的方式，充分回收有用的資源，減少對廢舊快遞包裝的處理成本，提高經濟效益。據統計，“回箱計劃”自2017年開展以來，志愿捐箱人數約200萬，紙箱回收約1300萬個，全國已有5000個綠色回收平臺、近千個綠色驛站相繼建成。從“回箱計劃”的發展歷程（如表3所示）不難看出所取得的初步成效，即遵循減量化、再利用、再循環原則，減少整個經濟過程的資源消耗，實現資源的循環利用。誠然，在推進包裝綠色化的進程中，會遇到成本增加導致價格上漲、碳足跡意識待強化、綠色標準需深入落地等諸多問題，但相信隨著循環經濟實踐的發展和相關業務流程的規范，這些問題會逐漸得到解決。

（三）倡導“共享托盤”，實施包裝物循環利用

當前城市配送環節所耗費的時間和成本在整個物流作業中占據的比重最大，現有的城市配送方式已無法滿足市場需求，高效的城市配送成為行業發展的必然趨勢。“共享托盤”是指為提高配送效率和降低成本，物流公司采用“帶托運輸”的方式，在城區范圍內以托盤為基礎完成貨物運輸、裝卸及搬運等專業物流活動，以共享的方式進行貨物調運，從而實現托盤資源的有效循環利用。與其他共享產品一樣，共享托盤首先需要建立“托盤共享池”，用戶通過共享池租賃托盤，租賃結束后再將托盤歸還“共享池”，供其他用戶租賃，做到資源使用最優化。在物流行業投入大量托盤后，裝卸效率得到顯著提高，包裝的標準化和模塊化也得到了進一步完善，產品的流通速率大大提高，使得企業在市場上更具有競爭力，從而進一步促使帶托運輸成為城市配送的高效運輸方式之ー。雖然我國托盤行業與發達國家相比起步較晚，目前還處于初級發展階段，但托盤智能化也有逐漸取代傳統托盤的趨勢，傳統托盤雖價格低廉，但無法滿足一些溫濕度需嚴控的高要求貨物，相比智能托盤在實時定位、監控等方面仍存在差距。通過實現托盤資源的共享利用和社會物流資源的循環開發，達到城市配送高效率低成本、包裝標準統一化的發展目標，對推動快遞包裝閉環供應鏈發展有重要研究意義。

五、應對我國快遞包裝閉環供應鏈回收問題的對策與建議

將產品使用和回收產品過程中排放的二氧化碳納入分析，以碳足跡和生命周期的視角分析碳排放的整個過程，通過分析快遞包裝閉環供應鏈中較為突出的回收問題制定合理的碳減排計劃，進而提出以下對策與建議。

（一）響應低碳化生活理念，增強節能環保意識

作為碳足跡中的每一個踐行者，碳排放與人類經濟活動有著直接或間接的關系，在轉變消費者的習慣和傳統理念，追求高生活質量的同時，要知道保護環境、節約資源是每一個人共同努力才能實現的。快遞行業的首要任務是派送，因此也要同時提高企業和從業人員的節能環保意識，為了高效地完成配送任務，一線工作人員在處理快遞時應強制要求實行低碳環保的工作方式。企業還可制定相關綠色環保培訓課程，對相關從業人員的節能環保意識進行拔高，讓他們從源頭上杜絕過度包裝、重復包裝。此外，企業可以制定一些相關規定激勵快遞員參與包裝回收活動，并在活動過程中對其進行評估考核，如將一定數量的紙箱進行循環再利用回收，會得到相應的積分獎勵等。引入智能技術設備減少回收過程中人工參與程度，從而加強消費者個人隱私信息的保護，在提高環保意識的同時響應低碳生活理念，提高消費者參與度，從根源上提高快遞包裝的回收再利用率。

（二）積極采取多渠道回收方式，促進快遞包裝分類回收

對于傳統快遞回收渠道造成碳排放量高的弊端，快遞企業可采取多渠道回收方式進行應對，如自主、聯合等回收模式。其中快遞企業自主回收模式是指快遞企業根據自身業務特點，訂購合適規格的快遞包裝，并做后期的回收處理。消費者在郵寄快遞包裹時選擇使用包裝箱，并支付使用押金后由快遞企業提供相應合適規格的包裝，收件人拆開驗視后將快遞包裝歸還給快遞員或者回收點，回收點確認后退回消費者押金并對包裝箱據污損情況進行處理，完好的箱子由快遞員回收至營業網點并統一調撥，有損壞的箱子返廠維修或作為城市可回收垃圾進行下ー步處理。其優點是快遞企業能根據自身業務特點對共享快遞包裝箱進行統一管理、調配。快遞企業聯合回收模式是指多個不同快遞企業形成回收聯盟，聯合回收使用后的快遞包裝箱;各快遞企業對配套設施進行聯合建造，節約成本，降低快遞包裝的回收周期，提高利用率。這種模式下，快遞包裝箱的使用和自主回收模式完全相同，消費者拆開包裹后將快遞包裝歸還到最近的回收處理中心。處理中心先按照包裝箱是否殘損進行分揀，殘損箱返廠再制造，完好的包裝箱按照不同快遞企業進行分揀后送回快遞企業并入庫。第三方運營商快遞包裝回收模式是指快遞企業從第三方包裝企業租賃快遞包裝，按使用時間或者使用次數支付費用給快遞包裝運營企業，獲得快遞包裝的使用權，通過這種方式實現快遞包裝箱的循環使用不僅僅局限于消費者與消費者之間，不同快遞或者電商企業也可參與到這種共享模式中，其間快遞包裝運營企業負責包裝箱的回收、管理及再制造處理。

（三）簡化包裝工序，促進回收環節節能增效

現在的快遞包裝為了保證其在運輸途中不受損，使用大量填充物及過多透明膠帶重復纏繞，這種包裝方式不僅耗費大量人力，而且造成物力、材料等方面的浪費。在圖案、色彩及版面設計的過程中，也應該秉承低碳環保的綠色理念，做到設計極簡合理，易壓縮折疊，達到包裝輕量化、環保化的目的。對于不同的用戶在使用過程中，包裝易于拆卸可以帶來更優的使用體驗。增強其在回收過程中的便利性，在節約資源方面更進一步。迄今為止，快遞市場在包裝過程中，大多數仍采用低廉且難降解的材料，導致污染物的大量堆放，因此快遞包裝材料的循環可降解性尤為重要。擁有該種性能的材料不僅具有普通塑料材料的優點，而且可以通過無毒害的方式在環境中自然降解消失，從而實現自然環境的可持續發展，進一步提高工作效率。

（四）統一回收技術低碳標準，加強快遞包裝體系建設

作為低碳供應鏈的引導者，在綠色物流的發展方向上政府應指明道路，確保各企業明確減少碳足跡是發展低碳物流的關鍵，同時制定統一規定以規范快遞包裝物的生產和使用。對于快遞包裝材料及技術的統一，應出臺規范生產標準的政策，對商家生產流程采取強制要求。不僅如此，還應設計獎懲規則約束未按標準生產的廠商和企業。加強快遞包裝信息系統建設，構建快遞包裝閉環供應鏈信息網絡平臺。對于供應鏈上每個節點企業活動信息資源的提供，信息網絡可以帶來便捷服務，如通過現代物流技術——電子數據交換、射頻識別等和網絡電子商務技術支持實現信息數據的有效獲得和跟蹤全程管理，實現信息系統資源共享，減少快遞包裝物流供應鏈上的不確定因素，使得企業之間信息交互得到促進，進一步對企業內部低碳經濟運作決策做出支持保障。

（五）構建共生性經濟政策，加強碳足跡管理

在低碳經濟背景下，若想建立良性循環的綠色管理模式結構，以下幾方面的要求必不可少：一是對循環型包裝物充分利用，對供應鏈上生產資源進行進一步清潔優化，從而實現供應鏈上各個節點的企業，以及整個物流行業的共生發展，同時也是對逆向物流回收模式的一種變相支持;二是設立資源循環目標，從最大程度上對廢棄物進行有效處理，為了增強快遞包裝的綠色化規模，同時對一切可用于回收的資源進行管理，這將有效地改善環境，從經濟角度對低碳循環經濟做進一步建設完善。與此同時，應加強回收鏈上各個節點企業之間的合作，優化回收流程各個環節的銜接工作，將供應鏈碳足跡管理應用于每一個節點，提高管理強度和運作效率。

循環物流和綠色物流是快遞包裝閉環供應鏈的基石，是可持續經濟的保障，對于快遞包裝帶來的環境污染，閉環供應鏈可以有效解決市場中廢舊包裝的回收再利用問題。本文在碳足跡的背景下對我國快遞包裝回收再利用的現狀和存在問題進行了簡單闡述，通過結合我國快遞包裝發展實例為閉環供應鏈的后續研究做了鋪墊，提出了通過增強低碳理念、統一低碳化包裝技術標準、加強碳足跡管理等措施達到快遞包裝閉環供應鏈的優化。隨著科技的發展以及各個研究領域的進步，未來對于快遞行業，還可引入信息型智能包裝技術，通過“智能包裝+物聯網+互聯網”，對包裝業務進行轉型升級。由于閉環供應鏈運作過程是一個動態變化的過程，各個節點在進行決策時容易受外界多重因素的影響，所以應將供應鏈上各個節點的每個主體緊密連接起來，建立一個各利益主體共生共贏的低碳閉環供應鏈，實現信息的快速流動和智能化監控管理，優化閉環供應鏈的同時加強逆向物流的管理，使得中國低碳物流發展步伐更進一步，形成一種良性的循環經濟與和諧的社會氛圍。

參考文獻：

[1]鄒清明.閉環供應鏈的定價與協調研究[M].西安：西安交通大學出版社，2017.

[2]SILVA，D A L，REN G W S，SEVEGNANI G，et al.?Comparison of disposable and returnablepackaging：a case study of reverse logistics in Brazil[J].Journal of cleaner production，2013，47（5）：377-387.

[3]ZHANG Q，SEGERSTEDT A，TSAO Y C，et al.?Returnable packaging management in automotive parts logistics：dedicated mode and shared mode[J].International journal of production economics，2015，168：234-244.

[4]ZHONG C，LI J， KAWAGUCHI K，et al.?Measurement and analysis of shocks on small packages in the express shipping environment of China[J].Packaging technology & science，2016，29（8-9）：437-449.

[5]KOSTAS S.Reverse resource exchanges in service supply chains：the case of returnable transport packaging[J].Supply chain management，2016，21（3）：381-397.

[6]KATRIN M B，HENRIK P.A supply chain perspective on green packaging development-theory versus practice[J].Packaging technology and science，2016，29（1）：45-63.

[7]陳思源，董敏，王京安，等.基于碳足跡的供應鏈管理研究與思考[J].生態經濟，2011（7）：100-103.

[8]沈寧舟，宋英華.我國低發展的碳足跡法實證研究[J].科技進步與對策，2012，19：30-32.

[9]COBB B R.Inventory control for returnable transport items in a closed-loop supply chain[J].Transportation research part（E）：logistics & transportation review，2016，86：53-68.

[10]KLAIMAN K，ORTEGA D L，GARNACHE C.?Consumer preferences and demand for packaging material and recyclability[C].Boston：Agricultural & Applied Economics Association Annual Meeting，2016.

[11]劉國秋，黃小勇，賈揚蕾.循環共生經濟下包裝物逆向物流回收模式研究[J].企業經濟，2014（4）：23-27.

[12]王世君，王世民.快遞包裝標準化成本收益分析[J].重慶工商大學學報（自然科學版），2015，32（9）：93-97.

[13]朱磊，李夢燁，杜艷平，等.快遞業循環包裝共享系統及其回收模式研究[J].物流技術，2017，36（9）：21-26.

[14]張浩，鐘寧，張智光，等.國外快遞包裝物回用與處理系統的建設經驗與啟示[J].資源開發與市場，2017，33（10）：1231-1235.

[15]高廣闊，孫甜甜.全過程管理下快遞包裝回收處理對策研究[J].技術與創新管理，2018，39（3）：318-322.

[16]王徽，林劍藝，崔勝輝，等.碳足分析方法研究綜述[J].環境科學與技術，2010（7）：71-78.

[17]費曼雪，李文靜，宋燕.產品碳足跡方法論比對研究[J].低碳世界，2013（8）：60-63.

[18]張慧.基于差異化定價的快遞包裝紙箱回收策略研究[J].價值工程，2016，35（20）：75-79.

[19]李玲俐.循環經濟視角下城市快遞包裝回收利用調查與策略研究——以佛山為例[J].物流技術，2017，36（5）：29-32.

[20]李平.博弈模型下快遞包裝的回收激勵機理[J].北京郵電大學學報（社會科學版），2017，19（4）：35-40.

[21]鄭衛彥，孟燕萍.政府引導下綠色逆向物流網絡線性規劃模型——以快遞包裝為例[J].華中師范大學學報（自然科學版），2017，51（4）：518-525.

[22]李重蓮，范定祥.快遞包裝回收物流系統及其最優調運方案設計[J].包裝學報，2018，10（4）：69-77.

[23]鄒筱，付亞洲，李玉琴.循環經濟視角下高校快遞包裝物回收模式優化研究[J].包裝學報，2018，10（2）：80-86.

[24]魏守道，楊仕輝.碳稅政策下低碳技術研發形式比較[J].中國管理科學，2015，31（2）：771-777.

[25]楊仕輝，魏守道，翁蔚哲.南北碳排放配額政策博弈分析與策略選擇[J].管理科學學報，2016，19（1）：12-23.

[26]黃帝，陳劍，周泓.配額-交易機制下動態批量生產和減排投資策略研究[J].中國管理科學，2016，24（4）：129-137.

[27]趙黎明，殷建立.碳交易和碳稅情景下碳減排二層規劃決策模型研究[J].管理科學，2016，29（1）：137-146.

[28]馬常松，羅振宇.隨機需求下考慮碳限額與交易規制的企業生產策略研究[J].運籌與管理，2016，25（1）：268-274.

[29]劉超，慕靜.隨機需求與政府補貼條件下的低碳供應鏈協調[J].運籌與管理，2016，25（4）：142-149.

[30]曹細玉，覃艷華，張杰芳，等.基于政府不同補貼模式下的供應鏈碳減排策略與協調[J].華中師范大學學報（自科版），2017（1）：93-99.

[31]ZHUJ.Game-theoretical analysis for supply chain with consumer preference to low carbon[J]. International journal of production research，2015，53（12）：3753-3768.

[32]王一雷，朱慶華，夏西強.基于消費偏好的供應鏈上下游聯合減排協調契約博弈模型[J].系統工程學報，2017，32（2）：188-198.