新形勢下港口企業融資風險的控制與規避

盧倩

摘要：近幾年來，社會進步迅速，我國的港口企業的發展也有了進步。據統計，近五年世界前50名的港口，港口貨物年吞吐量增長平均不足2.3%，某些港口甚至出現負增長。集裝箱年吞吐量增速3.24%。主要原因是，貨源不足與利潤空間收窄，港口物流鏈運營效率低下，服務能力有限。在規模膨脹與吞吐量不可持續的前提下，如何保證港口持續盈利是面臨的重大挑戰。應對需求側動力不足，亟須以改革的方式激活港口多種要素進行邏輯組合。以發揮港口信息流、物流、資金流對港航物流供應鏈策動能力，從而推動港口治理能力和運營效益持續提升。按照“一省一港”大港口思路，我國浙江、河北、遼寧、廣西、江蘇、安徽、山東等省份組建港口集團，整合資源要素，探索港口運營模式。

關鍵詞：新形勢下;港口企業融資風險;控制與規避

港口企業的吞吐量，隨著港口經濟的迅猛發展呈現出逐漸攀升的態勢。而通信技術的迅速發展，金融市場的逐步引導，港口企業的運行愈加復雜，面臨的多樣化風險也使得港口企業面臨的形勢愈加嚴峻。港口企業的財務管理風險往往貫穿整個業務層面和管理層面，而目前的港口企業在新常態下競爭加劇，若港口企業想在激烈的市場競爭中取得一定的市場份額，必然要對財務風險進行科學合理防控，不斷地提升財務管理的人員的職業素養和業務水平，從而減少融資成本和日常成本費用等，促使港口企業經濟效益的提升。

一、企業融資風險類型

（一）國家宏觀經濟政策不穩定的風險

近幾年，國家為支持中小企業的經濟發展，出臺了許多相應的財稅金融扶持政策，但受宏觀經濟不穩定性的影響，在面對高投入、回收期長的港口建設項目，資金供給仍是難以保障。一是政策宣傳力度不及時、不到位，導致部分港口企業對相應優惠政策的理解不夠深入，未能及時、甚至錯失享受國家政策紅利;二是政策銜接力度不足，導致企業才剛開始享受相關優惠政策時，相應政策已到期，對促進企業可持續發展作用不夠明顯;三是金融機構放款條件苛刻，一旦國家宏觀經濟略有收緊，企業將面臨很難按原已授信條件融到資金，為保證項目建設進度不受影響，唯有被動接受銀行上浮利率提款，大幅增加企業資金成本。

（二）港口后方產業調研和分析不透徹的風險

部分港口投資企業在判斷未來港口運營經濟效益時，基本依據設計單位出具的港口項目工程可行性研究報告，從中獲取有關經濟可行性研究數據，并進行簡單的實地調研和聽取項目所在地政府相關部門的投資規劃匯報，而對港口項目后方產業的未來布局以及項目所在地的周邊經濟圈未進行深入的研究和探討，便作出項目投資決策。當碼頭建成轉運營時，后方產業園的配套投資項目可能寥寥無幾，甚至一片荒蕪，造成貨源缺失，運營收入低下，企業將面臨嚴峻的還本付息經濟壓力。

二、我國港口發展現狀

（一）產業規模龐大

在我國經濟進入新常態之前，世界海上貿易也在快速發展，2002年，世界港口貿易總量為61.2億噸，至2014年，已經發展為99.76億噸。在這個過程中，我國的港口貿易也有了很大的進步，貿易總量從2002年的33.0億噸增加到2014年的124.52億噸，年均增長率為12.83%。根據港口貿易中的交易成本，包括裝卸、倉儲、物流等，我國港口產業的規模至少為5000億元。目前來看，我國港口貿易總量在實際排名已經進入前10名。

（二）地域發展不均衡

在港口貿易中，核心資源即為海岸線，但是縱觀我國海岸線的情況，明顯缺乏高質量的海岸線，大多都分布在沿江地區、沿海地區，尤其是深水海岸線的低水運輸要求，往往分布在一些海灣地區。所以，中國沿海經濟發達地區的港口貿易情況明顯較好。相比之下，內陸港口的發展比較落后，同時存在規模小、現代化程度低的問題。

三、新形勢下港口企業融資風險的控制與規避的優化

（一）增強港口企業的投資管理和融資管理，提升經濟效益

港口企業的投資管理和融資管理是財務管理的重要組成部分，應當進行有效管控。就港口企業的投資管理事項而言，在投資事項之前，需要對整個項目涉及的主體進行全面的盡調和了解。除此之外，在實踐過程中，應當根據市場的實際情況以及港口企業的財務情況，制定出行之有效的投資方案，避免發生盲目投資的現象，從而進一步減少港口企業的財務管理風險的發生。除此之外，相關人員在進行投資決策時要將效益為先，加強資金的管控，根據項目的實際情況適當調整投資方向，從而確保資金是合理使用和分配的，從而進一步加強港口企業的財務管理水平，提升投資收益，增加港口企業經濟效益。就港口企業的融資管理事項而言，要根據港口企業的實際情況確定融資金額，不宜僅考慮融資的金額，而不考慮融資的結構，流動負債和長期負債比例應當合理分配，也要注意負債率的不宣過高。除此之外，應當擴大港口企業的融資渠道，促使更多有財務管理經驗的投資者參與到港口企業的財務管理中，在提升財務管理質量的基礎上，減少融資成本，提升港口企業的經濟效益。

（二）融資結構合理化

我國在進行港口建設的時候，是以公有制為主導。隨著我國經濟的快速發展，市場經濟的不斷深入，港口的融資結構也在發生著變化。港口民營的資本涵蓋面比較廣泛，除了包括有個人資金之外，還有社會非國有單位的資金以及部分國外資金。其融資結構主要是民營資本，民營資本在進行港口投融資建設過程中，發揮了巨大的作用。有效的緩解了港口在建設的過程中過分依賴國家，打破了國家與國家之間相互依賴的局面，讓港口建設的競爭更加的有序，從根本上提高港口的運營效率，提高港口經濟的綜合競爭能力。

（三）提高環保意識，完善建設指標

港口建設必須與生態環境相結合。在港口布局上，應與生態環境相適應，充分考慮海岸線的資源條件，對企業的經濟規劃和建設進行適當的調整和規劃。企業管理者必須提高環境意識，努力實現人與自然和諧發展的目標，使港口經濟建設長期發展。

（四）做深做細投資準備工作，防范未來運營風險

由于港口行業投入高、回收期長的特征，且建設資金主要來自于銀行貸款，存在的資金風險較大，所以港口企業在作出投資決策前務必要做足、做深、做細事前準備工作。一是要深入一線實地考察和調研港口建設的可行性，主要針對港口建設的地理位置、周圍輻射圈的產業現狀，以及項目所在地后方產業園的招商引資政策等;二是要深入研究項目所在地政府的投資政策動向，精準研判項目建設所帶來的政策支持以及金融機構的傾斜力度;三是要深入探討項目運營所帶來的經濟效益問題。聘請有資質的咨詢公司對港口運營經濟做全方位剖析，提出港口運營過程中可能出現風險的相關意見和解決措施，充分論證后作出港口建設的可行性判斷，以防范未來運營風險。

（五）港口企業應當在科學和規范的前提下進行財務決策，促使經濟效益得到保證

港口企業的財務決策對于經濟效益的穩定性而言非常重要，一旦決策失誤，將會使得港口企業面臨各類財務風險，使得日常經營受到影響。特別是要把控好風險和收益之間的平衡關系，同時，要利用不斷更新的財務數據對港口企業的償債能力和盈利能力等方面進行持續科學的評估。除此之外，要充分考慮利用定量分析、德爾菲法等科學分析方法或者分析模型為港口企業的財務決策提供支撐。對于較為復雜的財務決策，可以先提出多種解決方案，分析每個方案的利弊，從而選擇出對港口企業最為有利的財務方案。其次，應當對港口企業客戶的信用標準進行確定，充分考慮客戶的資本、能力以及品德等方面，可以采用5C評估法確定客戶信用評級，充分警惕客戶的一些潛在違約行為，促使經濟效益可以長期穩定的提升。

四、結語

在港口的制度的支持下的港口經濟發展，使港口經濟建設有了明確的制度規范，形成了一套完備的港口建設發展的機制，促使我國在市場經濟條件下的制度的完善和形成，為港口投融資建設，提供了制度上的支持。當然，我國的制度依然存在很多不足，有待于進一步進行完善。就目前我國港口投融資建設的制度，一方面，政府的投入力度過于強大，導致港口的地方性政策有很大的隨意性，嚴重制約了港口經濟的快速發展，不利于港口經濟的市場化的步伐。另一方面，港口資本具有特殊性。在資金源源不斷的向港口流入的情況下，政府一定要積極轉換思路，作為一名市場經濟的服務者，要為港口提供更多的公共商品，維護好港口投融資市場的公平，建立良好的港口投融資水平，促進港口投融資的發展。

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