淺談汽車制造過程中管線評審工作的組織開展

黃薇 安豐明

摘要：本文主要基于目前汽車整車廠管線評審專項活動，系統梳理了管線評審活動的組織形式及注意事項，闡述了整車管路和整車線束布置方面的評審方法及要求，為生產現場、新產品開發等過程中的管線評審活動提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：汽車生產制造;管線評審;管線風險評估

0? 引言

伴隨汽車智能化、電動化的發展趨勢，整車電力和信號分配系統升級，汽車線束、管路越來越多，穩定并受控的過程十分有必要。作為汽車整機廠，如何做好管線質量控制，是實現電子化產品發展的重要基礎，本文就整車管路和線束布置及評審等方面展開討論。

1? 汽車管線定義

汽車線束作為控制汽車電信號的載體，其結構復雜、功能多樣化，被稱為整車的“汽車神經和血管”;通常汽車線束主要由電線、插接件、線束包扎材料和車身固定件共同構成。

汽車管線是線束、管路、拉索及軟軸的統稱。主要包含：整車線束、燃油管路、空調管路、制動管路、冷卻管路、暖風管路、各類拉索及軟軸（選換擋拉索、手剎拉索、前發罩拉索、離合軟軸、天線饋線）等。整車線束根據其所在位置或實現功能的不同，又可分為前部線束、儀表線束、底盤線束、發動機線束、頂燈線束、前/后保線束、門線束等。

2? 管線布置要求

通常，我們所講的整車管線布置，主要包含整車管路布置和整車線束布置兩方面。汽車管線布置通常要從管線布置的美觀性、運動干涉規避、高溫高濕環模實驗、銳邊干涉防護、絕緣性考慮、防水性（干濕分區）、緊固可靠性、耐振動、抗電磁干擾、卡箍/膠管等連接選型、插接件連接可靠、人機工程等等，例：

管路、線束走向自然平順，不得被其它零件擠壓，不得與有鋒利處、粗糙表面的零件接觸。

各線束與排氣管或其他高溫部件接近或交叉時，距離應>150mm。

各線束與可動零件之間的距離應>25mm。

各管路接頭、線束插接件應裝配到位，無松動或脫落現象。

線束應有適當的松緊度，相鄰兩線夾不能把線束拉扯過緊。

……

目前國家、行業內還沒有形成統一的汽車整車管線布置規范或指導性標準，各主機廠主要依賴技術部門發布的管線布置規范，結合工藝布置要求，開展制造過程中的管線一致性評審和管線問題風險評估。

3? 管線評審的組織

系統的管線評審工作通常由多種評審制度，根據不同的評審目的，參加人員也不同。對于公司級管線評審來說，主要由質量部組織，評審人員主要由質量、技術、供應商管理部門及車間的管路工程技術人員參加，主要對生產制造合格的車輛進行動態及靜態車輛評審，識別潛在風險點;而對于車間級管線評審來說，主要面向車間生產制造及裝配過程風險展開，評審活動也分為在線評審和下線整車評審。這兩種評審方式各有利弊，相輔相成，需在汽車生產制造過程中綜合運用。（圖2）

3.1 評審準備工作

為了保證管線評審工作的順利安全進行，需要做好準備工作，通常包括：

①評審工作場所組織：根據評審過程（靜態評審、動態評審、過程評審），分別選擇合適的評審工作場所，通常選擇在工廠內相對開闊的場地，需要特別注意的是，靜態評審需要有舉升機，以便于對底盤開展管線評審工作。

②評審PPE穿戴要求：根據不同工廠的要求，需符合評審所在區域的PPE安全穿戴要求，電動車需佩戴靜電手套等。

③評審工具準備：內窺鏡、手電筒、相機、問題記錄本、舉升機（2臺）、工具箱、卷尺等。

④技術資料準備：管線布置圖、關鍵控制點（RQA清單）、通用規范等。

3.2 相關評審標準

管線評審一般依據管線布置圖、關鍵控制點、通用規范等開展，除管線布置技術要求（即管線通用規范）外，管線評審還依據具體車型管線布置圖及RQA清單開展活動：

①管線通用規范：是指整車管路管線布置的基本要求，基本可適用于不同的汽車制造廠商，具有一定的普遍性和代表性（前文已具體提到）。

②管線布置圖：是指在產品設計初期，技術工程人員向下工序輸入的要求，通常管線布置圖會輔以圖片和文字說明，便于指導現場生產制造，并作為產品輸出質量評判的依據。

③關鍵控制點（通用系統也成為RQA清單）：是指在通用規范和管線布置圖要求的基礎上，為保證產品輸出質量和一致性要求，在實際生產運行過程中經團隊評估增加的要求，關鍵控制點需要在生產制造工位重點關注并執行，這些控制點通常會在工位SOS及現場進行目視，并由車間人員定期審核跟蹤。

④歷史及售后管線問題：根據公司管線小組問題清單，對涉及過程及售后有重大風險類管線評審問題進行回顧，包含現行狀態評審及措施有效性評估，并舉一反三開展橫向評審對比。

3.3 評審步驟

為了保證管線評審的全面性和有效性，避免遺漏評審點，一般需要對管線評審的步驟做出具體要求，根據不同的評審對象，在評審過程上會有輕微差異;在此，僅對某微車管線評審步驟進行總結，可供參考。（圖3）

3.4 問題記錄與發布

針對評審過程發現問題，需組織相關方現場確認，并做好詳細記錄（包含車輛配置信息、故障照片、問題描述），針對高風險類問題，需QE組織制定現場抑制措施（包含已下線車輛處理等），避免問題逃逸;

評審結束后，由問題記錄人員對評審發現問題進行匯總發布，根據問題風險評估情況、項目專用件情況決定問題納入項目清單管理或管線清單推進。

3.5 行業思考

目前通用工廠已具備自己的管線評審WHA系統，自項目開發-生產準備-量產爬坡等全過程評審及LL經驗總結，形成了平臺化的checklist清單，用于指導項目開發和量產車型轉移等過程的管線評審，也是管線類相關問題解決評估的重要評估依據。（圖4）

4? 總結

通過本文對管線評審組織、管線評審標準、管線評審活動開展的幾個步驟等闡述，不僅有利于指導車間管線評審工作的高效有序開展，而且通過周期性組織管線評審和隨機在線評審，有利于車間對整車管線布置品質有準確的管控和把握，極大地降低了整車管線品質問題的逃逸和批量問題的發生，為整車管線質量的穩定性和可靠表現夯實基礎，不斷提升整車管線質量，助力產品贏得良好的用戶口碑。

參考文獻：

[1]車載音視頻系統通用技術條件滿足：GB/T 26775-2011.

[2]BT/SGMWJ 0625—2011，整車管線布置技術要求.

[3]JB/T 8139-1999，公路車輛用低壓電纜（電線）.

[4]JASO D611-2009，汽車用薄壁絕緣低壓電纜.