為什么是綏芬河

凱風

2020年4月8日0時，“封城”76天的武漢宣布解封，這意味著全國人民的同心抗疫取得了階段性勝利。然而此時，遠在數(shù)千公里之外，仍然處在冰封之下的黑龍江邊境小城綏芬河，另一場“保衛(wèi)戰(zhàn)”卻已拉開帷幕。

就在武漢解封之后的6小時，綏芬河市對所有小區(qū)重新實施封閉管理，綏芬河版的方艙醫(yī)院也在加緊施工。截至4月9日，綏芬河報告由俄羅斯輸入確診病例已經(jīng)增至151例，占黑龍江累計輸入病例的97%以上，儼然成為東北邊境上的抗疫第一線。

為什么是綏芬河？這個中俄邊境城市究竟有何特殊之處？

綏芬河市，名源于水，古稱“率賓水”“速頻江”，清代始稱“綏芬河”。這一條注入日本海的東北外流河，發(fā)源于黑龍江與吉林兩省交界之地，在上游群山之中勾勒出一片海拔較低的盆地，這便是今天綏芬河市城區(qū)所在地。這里，與東面的俄羅斯只有咫尺之遙，更是兩國之間的通衢之所。

綏芬河市東距對岸的俄羅斯口岸波格拉尼奇內(nèi)16公里，離俄羅斯東部最大的港口城市海參崴（符拉迪沃斯托克）僅190公里，距俄羅斯東部自由經(jīng)濟區(qū)重鎮(zhèn)納霍德卡也只有270公里。這個邊境線長達27公里的邊境小城，擁有公路與鐵路兩個國家一類口岸。從這里出發(fā)，東北大地便可向東通過公路、鐵路連通俄羅斯太平洋沿岸的港口群，進而利用海運溝通俄、日、韓乃至彼岸的北美大陸，甚至可以與南方長三角乃至珠三角的國內(nèi)港口實現(xiàn)跨國聯(lián)動。

這個神奇的邊境小城，被人們譽為“會說俄語的城市”。綏芬河因為中俄交通而生，更因中俄貿(mào)易而興，它的故事，要從一條鐵路講起。

曾經(jīng)的綏芬河并非邊境領(lǐng)土。在19世紀中葉之前，這里一直是漁獵民族的天堂。1860年，《中俄北京條約》簽訂，烏蘇里江以東包括庫頁島在內(nèi)約40萬平方公里的領(lǐng)土被割讓給沙皇俄國。綏芬河市以東依山嶺分割中俄，綏芬河市自此成為中俄邊界地區(qū)。

1862年，沙俄政府將綏芬河以東的海參崴改名為符拉迪沃斯托克，意思為“統(tǒng)治東方”。海參崴對沙俄來說，既是控制東方的支點，也是南下東北亞地區(qū)的跳板。再加之沙俄的太平洋艦隊又駐扎在這里，海參崴的重要性不言而喻。

為了加強沙俄的歐洲核心部分和遠東的聯(lián)系，從1891年開始，一個從車里亞賓斯克直到海參崴的西伯利亞鐵路計劃逐漸成型。1895年，西伯利亞鐵路已經(jīng)修筑到后貝加爾所在地的上烏丁斯克。

光緒二十二年（1896年），李鴻章與沙俄簽訂《中俄御敵互相援助條約》（簡稱《中俄密約》）。清政府允許沙俄在中國東北修筑東清鐵路（也就是后世的中東鐵路），完成其西伯利亞鐵路的東端接駁。

1898年8月，東清鐵路正式動工，該鐵路線以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處起點同時開始進行相向施工作業(yè)。其中，北部干線為沙俄—清—沙俄連接模式，鐵路從沙俄赤塔轉(zhuǎn)向中國黑龍江省方向，經(jīng)由滿洲里進入中國境內(nèi)，經(jīng)海拉爾翻越大興安嶺山脈后，沿途經(jīng)齊齊哈爾，與南線相匯于哈爾濱，隨后繼續(xù)向東經(jīng)牡丹江至綏芬河再次進入沙俄境內(nèi)，在波格拉尼奇內(nèi)與沙俄鐵路接軌，向東直達符拉迪沃斯托克（海參崴）便可以實現(xiàn)鐵水聯(lián)運。

1899年，綏芬河站建站，次年1月14日，綏芬河站開始向沙俄雙城子站方向進行臨時營業(yè)，逐漸修筑了老綏芬河站舍相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。1903年7月14日，中東鐵路正式運營之際，該站正式定名為綏芬河站。

隨著綏芬河站的建立，車站周邊的沙俄鐵路“附屬地”外圍，綏芬河以火車站和海關(guān)為中心，逐漸形成了服務(wù)鐵路運輸與邊境商貿(mào)的市鎮(zhèn)雛形，大量因為連年戰(zhàn)爭而無處謀生的東北人開始向這座口岸城市集聚。

中東鐵路投入運營之后，綏芬河作為中東鐵路在中俄邊境上的東部唯一口岸，擁有其他東北城市所不能比擬的交通區(qū)位優(yōu)勢。不同于西部單純擁有鐵路陸上口岸交易的滿洲里，綏芬河在失去大洋出海口的東北北部，承擔了“陸地出海口”的重任。

隨著沙俄工業(yè)革命的日益推進，以海參崴為主體的沙俄太平洋港口群建設(shè)與海上運輸規(guī)模日益擴大，綏芬河口岸的中俄貿(mào)易量日益激增。因中俄經(jīng)濟文化交流產(chǎn)生的“前港口”紅利，開始讓綏芬河在東北擁有了前所未有的地位，也為這個鐵路邊境樞紐小城帶來現(xiàn)代化氣息。

由于與沙俄地理上的毗鄰，綏芬河引來各國商人投資經(jīng)商。1908年，綏芬河開埠設(shè)關(guān)，日、韓、沙俄等各國商人、僑民大量遷徙來此經(jīng)營商鋪、貨棧與旅店牟利。

20世紀20年代，新生的蘇聯(lián)政府尋求與中國建立正常外交關(guān)系，將中東鐵路權(quán)（經(jīng)營權(quán)以外）移交給了北洋政府。在奉系軍閥的經(jīng)濟改革中，綏芬河地區(qū)經(jīng)濟繼續(xù)保持迅猛發(fā)展。

1920年，綏芬河進出口貿(mào)易總額103.2871萬海關(guān)兩，已然成為東北北部貿(mào)易中心，與松花江上的哈爾濱共同扮演著內(nèi)外貿(mào)易雙樞紐的角色。1927年，綏芬河人口超過2萬，大小商店200家，“舉凡教育、醫(yī)院、電報、電話應(yīng)有盡有”。

這種以綏芬河為中心的跨國人員交流模式，也影響到了今日的中國。1987年，沉寂多年的綏芬河再次繁榮起來，邊境對外貿(mào)易也再次成為綏芬河市的支柱產(chǎn)業(yè)。從1987年至2014年，綏芬河口岸對外貿(mào)易額從415萬美元增至34.2億美元。改革開放后的綏芬河口岸，已發(fā)展成為國家一類陸口岸、國家二類集裝箱站，同時也是黑龍江省對外開放的一個主通道。

2003-2017年的15年之間，綏芬河口岸中俄貿(mào)易在中俄貿(mào)易總額的占比，一直維持在40%以上（早期甚至高達96.3%之多），這表明綏芬河口岸至今依舊是整個中俄貿(mào)易中的絕對樞紐。

與貨物貿(mào)易相隨的是絡(luò)繹不絕的人流。綏芬河火車站位于濱綏線終點，與符拉迪沃斯托克分局格羅杰闊沃接軌。在距離符拉迪沃斯托克最近的綏芬河市則擁有強悍的客流容納能力。綏芬河火車站南站場面積達10多萬平方米，設(shè)有40條路線，包括寬軌27條，準軌13條，換輪線一組，并設(shè)有國際、國內(nèi)旅客候車室，國際候車室設(shè)出、入境通道各8條。南北兩站場國內(nèi)外旅客運輸、出入境過客能力可達到100萬人次/年。2006-2012年，綏芬河口岸（公路、鐵路）累積過客量1331萬人次之多，占據(jù)中俄客流總量的絕大份額。

“一帶一路”計劃與東北亞經(jīng)濟圈構(gòu)建相繼提出之后，綏芬河更是成為上述規(guī)劃的水陸樞紐與中心地帶。

在俄羅斯新冠肺炎疫情防控形勢日益嚴峻的當下，居住在綏芬河的人民承擔起了防控境外輸入的重擔。無數(shù)白衣執(zhí)甲的醫(yī)務(wù)工作者，在第一時間奔赴前線，與綏芬河七萬民眾一起，御病毒于國門之外。

為了山河無恙，如今的綏芬河再度沉寂。料想當春雪消融之后，這座暮雪下的邊城，定會重現(xiàn)昔日的風光。

責編：胡祖義王曉靜