道路橋梁建筑施工的軟弱地基處理方法

張海濤?倪文濤

摘要：道路交通是經濟發展的主動脈，在國民經濟發展中占據著重要的地位。近年來，為了更好地推進區域經濟發展，我國加大了對道橋工程的建設。但在道橋工程施工建設的過程中，經常會遇到一些軟弱地基的情況，如果不進行技術處理，就會給路橋建筑工程施工帶來極大的影響和破壞。文章就針對性探討我國道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理方法，旨在為相關企業的施工建設提供參考。

關鍵詞：道路橋梁;建筑施工;軟弱地基;處理方法

引言

談到道路橋梁建筑的質量問題，存在最大的一項問題就是軟弱地基了。而軟弱地基的是如何定義的呢？軟弱地基的成分一般包含著淤泥成分較多的土、充滿許多雜質的沖填土，還有具有壓縮性的土層。它的特點為土壤含水量極高，因其特點故不能承受較大壓力，當壓力過大時，極大可能造成路基沉降或滑移這些危及群眾安全的事故。所以一定要有效解決軟弱地基問題，在施工的過程中應加強工程質量管理和采取相應的技術措施，保證路基強度和施工安全。

一、軟弱地基對于整個橋梁施工產生的影響

（一）發生沉降的現象

由于路面當中的軟弱地基在進行施工之前沒有進行有效的凝固和處理，所以在進行施工的時候，路面會受到一定的壓力，由于軟弱，地基承載能力較差，所以有可能出現不斷下沉的現象，在底部有可能出現淤泥堵塞的現象。如果不能采取有效的處理方式，還可能對底部土體整體能力造成破壞，導致整個路面大面積的下沉，從而使得路面的基本使用功能完全喪失，同時路面以及路基也會不同程度的受到一定的損壞。

（二）處理不當就會出現中部凹陷的問題

我們對道路路面的壓力承載能力進行了有效的分析，如果軟土路面地基的設計處理方式方法不夠科學，隨著沉降累積的不斷增加，就會出現道路中間低兩側高的問題。這樣就會使得整個路面產生不平整的現象，同時路面整體容易形成一定的凈高差，這一現象的出現，就會導致在路面的使用過程當中，一旦遇到雨水天就容易出現積水以及堵塞的情況。

（三）道路中相鄰兩節節段容易出現錯臺的現象

在路面地基相鄰的兩個階段出現不同程度的下沉，就會形成一定的錯臺現象，如果錯臺不夠明顯，將會對后期的使用產生影響，同時這種問題出現在軟土地基設計處理當中將會產生極大的影響。因為縱向承受能力已經達到極限，使得相鄰兩個階段的軟土地基承受能力不夠均衡，從而出現沉降錯臺的現象。同時兩個階段基底壓力承受力不同，導致土質展現出不同的壓縮性，使得錯臺情況變得日益嚴重。

（四）路面整體結構發生不同程度的損壞

如果路橋地基產生不均勻下沉的現象，就會使得路面預應承載的能力不斷提升，當承載能力的應力值達到一定程度之后就會使得整個路面的結構發生開裂，如果路面的地基發生一定的問題，就會使得路面當中的各個臨界點發生剛性接觸，使其應力過于集中在某一點，容易產生極大的破壞問題。

二、道路橋梁建筑施工中的軟弱地基處理方法

（一）管樁加固

在施工過程中，對軟弱地基進行處理采取管樁加固法可以起到非常顯著的效果，該方法在現階段，是加固地基中最新的一種樁型。在施工的現場采用施工專用的機械對鋼筋混凝土進行澆筑。由于土體與管樁之間存在一定的摩阻力，通過該設備樁筒的內壁與土體進行有效的結合，在很大程度上可以提高他們兩者之間的摩阻力，可以進一步提高單樁的荷載力。管樁加固法具有非常獨特的優點，不僅荷載力非常大，而且它的經濟性能和耐久性都非常的強，在施工過程中還可以提高施工的效率，而且對土層沒有較高的要求，在大部分的范圍都可以進行使用，在很大程度上可以促進道路橋梁工程的建設。

（二）加筋技術

在現階段，在道路橋梁工程施工過程中，一般情況下都會采用到加筋技術，實施加筋法一定要嚴格按照規范標準進行實施。在人工填土的路堤內鋪設部分材料，比如：鋼條、鋼帶，以及土工合成材料等，被稱之為加筋技術。在施工過程中，實施加筋技術使土體呈現出一種人工復合的形態，對土層整體性能可以起到一個保護加強的作用。同時，實施加筋法不僅可以起到非常強的抗剪性能和抗彎性能，而且在很大程度上可以增加一定抗壓能力，使地基的荷載力可以得到有效的提高，在施工過程中不僅可以避免出現沉降的現象，還可以減少地基形變的發生概率，保證地基的穩定性。

（三）塑料排水板加固

對道路橋梁地基進行處理過程中，采用塑料排水板加固法，該方法是一種新興的技術工藝，在實際的施工時，在軟土層中插入塑料的排水板，在插入的過程中，不僅要采用專用的機械設備進行，而且對于插入的深度要具有一定的差別;之后對土層進行預壓荷載，檢測土層的承載力，通過預壓也可以把地基中的水分擠壓出來，并沿著塑料板逐漸上升，最終將水分可以留到砂墊層，對軟土地基進行了不斷的強化，使地基的荷載力也在逐漸提高。塑料排水板加固法具有獨特的優勢，高效、便捷、成本低等，所以在實際施工過程中得以廣泛的應用，而且在水上工程也受到了重視和推廣，在實際施工過程中廣泛的應用，使經驗也在逐漸提高，不斷豐富，擴大了打設的深度。

（四）換填土法

如果軟弱土地基承載力出現變形進而不能適應設計要求，而且軟弱土層厚度較小的時候，我們能夠采取換填土手段，具體就是將基礎底部軟弱土層的全部以及部分挖除掉，之后利用強度比較高的砂進行換填，而且要保證到達規定密實厚度。此類手段通常用于公路構筑物地基處理之中，通常狀況，利用重錘夯實，又或是借助機械碾壓，利用平板振動，以上措施都能夠用于實墊層施工，依靠這些手段不但能夠加固地基表層土，而且可以對分層回填土有效處理。采取換填土加固手段，依靠土中的附加應力分布，讓墊層可以有效承受上部的較大壓力，較小壓力最終依靠軟弱層來承受。換填土法大多應用在雜填土地基、暗溝、素填土、淤泥以及淤泥質土中。

（五）碎石樁法

碎石樁法還稱作碎石樁加固法，指的是采取水沖、振動以及沖擊的手段，在軟弱地基中成孔，之后將砂與碎石擠壓到孔中，這樣，因為形成大直徑的密實樁體，而且此狀體是由砂體組成，碎石樁、砂樁以及砂石樁統稱砂石樁，砂石樁和土一起構成復合型土層，將此土層視作持力層，進而使地基承載力有效增強，極大緩解變形問題。這類手段適合用于填土、黏性土、素填土、松散砂土以及粉土地基中。早期階段，砂石樁法通常會用于擠密砂土地基中，而由于科學技術持續發展，尤其是后來出現高效能的專用設備，得到了極為廣泛地應用。

結語

軟弱地基已經成為道路橋梁建筑施工中較為嚴重的問題之一，它不僅關乎著道路橋梁建筑的質量，更關乎著施工人員與大眾的安全。要想有效解決它的存在，只有先進的設施也是不夠的，施工人員要在具備技術的條件下有處理問題的意識。總之，道路橋梁建筑的質量與負責工程的每一個人息息相關，每一個人都要做好分內之事保證其質量，爭取使我國的道路橋梁建筑早日邁向一個新臺階。

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