比亞迪純電動汽車無法充電故障維修實例

吳敏

摘要：本文主要對比亞迪純電動汽車無法充電故障故障現象、故障排除等進行詳細的描述。

關鍵詞：比亞迪;電動汽車;故障

一、故障現象

2012年產比亞迪純電動汽車累計行駛里程約為5.2×l04 km。車主反映該車使用便攜式220 V交流充電器正常連接成功后，儀表的充電指示燈點亮，但充電一段時間后剩余電量沒變化，無法充電，未見其他明顯故障。比亞迪E6車載慢充電系統結構如圖1所示。

二、故障排除

確認預約充電功能處于關閉狀態，分別對車輛進行快、慢充充電，以判斷故障是在電控線路還是機械設備故障。

比亞迪車載慢充電流程為：正確連接充電槍、提供充電感應信號（CC）、車載提供DC12V，BMS和車載報文交互、BMS吸合車載充電接觸器、充電成功。根據以上的慢充充電流程，可以排除車載充電器存在故障的可能，認為故障點發生在交流充電口至動力電池組之間。

使用比亞迪汽車專用ED400故障檢測儀讀取故障代碼和車載充電器的數據流，無故障代碼存儲，相關數據流也正常，由此可得出車載充電器未發生故障。檢測配電箱內部的慢充繼電器（電阻為49.2Ω，正常值為48.0～520Ω，符合技術要求）及相關熔絲，外加12V電壓后能閉合導通，未見異常。據此可得出故障點是發生在電控線路系統中。查閱比亞迪E6車維修手冊關于車載慢充系統的控制電路如圖2所示，在比亞迪E6車的車載交流充電系統中，電控部分主要由車載充電感應信號（CC）、充電控制確認信號（CP）及CAN網絡構成。因充電感應信號（CC）是電池管理器（BMS）和車載充電器信息交互的控制線，而充電控制確認信號（CP）串聯了車載充電器，其相關控制線路如圖3所示，故需對其進行分別檢測。

首先在未充電的情況下，斷開高壓維修開關，等待5 min后對交流充電口的充電控制確認信號（CP）進行檢測，測量CP-PE間的電阻為0.58MΩ（正常值為0.5～0.6MΩ），與理論值較接近，符合技術要求，說明車載充電器內部連接CP信號端的二極管并未損壞，不存在故障;根據圖3測量端子K50-4與車身搭鐵間電壓，為11.66 V，正常;測量端子M33-4與車身搭鐵間電壓，為11.69V，正常;測量端子K50-4與端子M33-4之間的電阻為0.3Ω，正常;結合充電指示燈點亮，認為充電控制確認信號線（CP）無故障。

接通至ON位，對充電感應信號（CC）控制線進行檢測。使用萬用表的歐姆擋測量端子K50-1與端子M33-10間的電阻，為0.6Ω，正常;使用萬用表的電壓擋測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.2V，而正常值約為12V;測量端子K50-1與車身搭鐵間的電壓，為0.32V，正常。由此可判斷端子K50-1與端子M33-10之間的線路存在故障。為了進一步確定故障點，縮小故障范圍，通過對車載充電器進行充電測試，端子M33與車身搭鐵之間的電壓、電阻關系如表1所示。在確認交流充電口連接成功且儀表充電指示燈點亮后（此時車載充電器還處于不工作狀態），用萬用表的電壓擋測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.77V;測量端子M33-10與端子Ⅺ07-19之間的電壓，也為0.77V 。由此可判斷充電感應信號（CC）控制線發生搭鐵故障。

拆開行李箱保護側蓋，檢查連接車載充電器和電池管理器（ BMS）的線束連接器KJ07（MJ06），發現離連接器KJ07不足7 cm的線束被改裝音響箱體擠壓（已壓扁），線束保護層已裂開。拆下音響箱體，撥開線束，裸露的充電感應信號（CC）控制線已搭在車架上，造成搭鐵現象。當進行慢充充電時，由電池管理器（BMS）發送的充電感應信號無法傳遞給車載充電器，從而造成車載充電器無法輸出高壓電，即無法充電。