淺談汽車涂裝清漆施工

姚旺

摘要：本文主要對清漆的功能、清漆膜厚的控制、噴涂工具的選擇等內容進行分析闡述。

關鍵詞：汽車;涂裝;清漆;施工

一、清漆的功能

清漆是一種具有許多功能的保護車輛的防護罩。漆層表面應該光滑而有光澤，而且可以多年表現出視覺上的吸引力，并抵御粗糙的清洗。另外，涂層必須有極好的耐候性，以及能經受可能的來自任何環境的傷害，所以說清漆是一種具有許多功能的車輛防護層。從底材處理，泥子整平等，直至面漆、清漆層，每一個涂層都有其特別的功能。即使全部按照技術說明書的參數和規定操作，單獨的面漆涂層也只能滿足它本身的功能，而且，清漆之前的所有工序極大地關系到整體的涂膜性能和面漆。涂膜品質的重點是經過多年在戶外苛刻環境條件下日積月累的損害，仍然表現出漂亮的外表。漆膜的厚度對油漆修補的質量和長期性能有著直接的影響，所以使用油漆產品時，涂膜過厚將導致漆膜破裂、粉化、失去光澤或下陷。涂膜分層將增加破碎、開裂危險，通常清漆的膜厚會最終影響清漆保護涂層的功能，清漆的膜厚通常是用微米來計算的。

二、清漆膜厚的控制

以微米計算涂膜的厚度表示了用于描述一層或多層油漆產品涂膜厚度的測量值，1μm等于一毫米的一千分之一。施工時，最佳涂膜厚度取決于不同的因素。

（1）噴槍的類型及噴嘴設計

噴槍的類型——HVLP或傳統型，取決于應用的產品，而且正確的噴槍和噴嘴設置是實現指定涂膜厚度的最重要因素之一。

（2）輔助產品的添加

指定的固化劑和稀釋劑，以及添加的量，必須嚴格遵守。《溫度變化與材料選擇表》在這方面是非常有用的。

（3）噴涂道數

每一種產品都應該遵照指定的噴層道數。《技術說明書》說明了應該噴涂的層數。

（4）噴涂角度

使用噴槍時，應該與噴涂表面保持均衡的距離和角度移動。遵守指定的噴涂壓力。噴槍行程應該一致而均勻地重疊。噴槍的扳機應該總是完全按壓到底。

三、噴涂工具的選擇

根據產品的技術說明書選擇合適的噴槍。以德國鸚鵡牌923系列為例，選擇薩塔HVLP3000環保噴槍。

四、如何確定高效率的干燥條件

（1）比較實用的氣孔防治方法如下。

①升溫曲線要平緩。②采用干燥速度慢的稀釋劑。③適當控制膜厚。④采用能使干燥從涂膜內部開始的干燥裝置。

其中方法d往往需要更新設備;方法c要減小膜厚，會影響表面質量;方法b采用干燥慢的稀釋劑也有一定限度，超過限度就會出現垂掛現象。結果最實用的辦法就是措施a采取較平緩的升溫曲線。顯然這種方法也會帶來使干燥時間加長、噴漆間周轉率降低的問題。

怎樣做才能既提高噴漆間的周轉率，又不產生氣孔呢？很遺憾，沒有什么現成的辦法。不同的廠家，設備條件和工作方法都存在差異，只有通過自己反復試驗，尋找出適宜于該廠設備特點的干燥方法。

圖1比較了不同的升溫曲線和干燥溫度，對干燥時間和氣孔的影響。按曲線B從加溫到干燥結束需90 min;按曲線A只需35min。產生差異的原因在于：曲線A是在最初的15 min，溫度由20℃上升到80℃，然后保溫20min完成干燥。曲線B從20℃上升到55℃用了30 min，然后保溫60min完成干燥。即曲線A溫度升高60℃用了15min，平均每10min升溫40℃;而曲線B是按每10min上升8℃的比例升溫，是前者的1/5 。保溫干燥時間也由于80℃和55 ℃這種溫度的差異而出現了40 min的時間差。如果其他條件完全相同，由于上述差異，沿曲線A加熱干燥比沿曲線B容易產生氣孔。

（2）沒有必要一直加熱到完全干燥。涂料的完全干燥時間是指該涂料能充分發揮其本來的性能所需要的干燥時間。它是由涂料自身的性質所決定的，干燥適宜范圍隨涂料而異，即使同一個廠家的產品，若固化劑的品種不同，也會出現差異。當改變? 了固化劑的組合后，干燥適宜范圍也會有所差異。像這一類圖表數據，各涂料生產廠家都有，使用者平時應注意收集并正確合理地運用，才能使涂裝作業更加合理、高效。

（3）不同的涂料產生氣孔的方式不同。氣孔的產生方式要受干燥升溫曲線和干燥溫度的影響。一般說來，升溫曲線以10min升溫20℃～30℃為安全范圍，但干燥溫度卻隨涂料品種不同而異。例如丙烯酸磁漆，即使升溫到80℃也不易出現氣孔，而同樣以80℃溫度干燥，丙烯酸聚氨酯就會出現氣孔。出現這種差異主要與涂料的表面干燥難易程度有關，因此，應根據涂料的品種不同采取不同的干燥溫度，表面容易干燥的涂料，干燥溫度應低一些，以避免出現氣孔。

（4）如何確定不產生氣孔的干燥條件。前面講了氣孔產生的機理，根據這些機理，下面歸納如何確定合理的干燥條件。

首先是選擇不易產生氣孔的溫度。一般說來，醇酸磁漆為70℃～90℃，丙烯酸聚氨酯漆為50℃～70℃。但當舊涂膜是硝基漆時，若干燥溫度過高，就會因熱脹冷縮的差異產生裂紋，在這種情況下干燥溫度以50℃左右為宜。

其次是升溫曲線。丙烯酸聚氨酯涂料以10min升溫20℃～30℃為宜，醇酸磁漆有的以10min升溫30℃～50℃為宜，有的10min可以升溫50℃～80℃總之，應事先弄清所用涂料的特點，確定升溫速度。

決定升溫曲線時還應注意，同樣的升溫時間范圍，隨季節不同實際的升溫曲線有所差異。其原因在于環境溫度不同，升溫的起始溫度也不同。比如冬季噴漆間內溫度為10℃左右，夏季為30℃左右，隨起始溫度的不同，要在同樣的時間范圍內達到同樣的干燥溫度，升溫曲線也就出現了差異。若1 min內要升溫到50℃，夏季為（50-30）℃=20 ℃，只升高20℃;冬季為（50-10）℃=40℃，要升高40℃，顯然冬季易出現氣孔。

關于干燥條件，應隨舊涂膜的狀態和所用涂料的干燥適宜條件不同而不同。舊車更換漆膜時，最好選擇在低溫條件下也能盡快干燥的涂料為好。低溫干燥性能好的涂料可以縮短干燥時間，提高噴漆間的周轉率。

以上是在不產生氣孔的前提下要加快作業速度所需注意的要點。這些都必須付諸實踐，盡可能多地收集成功的和失敗的數據，才能找出真正合理、實用的作業方法。

通過這種試驗不斷修正錯誤，就能尋找出最快、又不出現氣孔的干燥條件。這種試驗中的溫度測試應以車體溫度為準。采用量程為100℃的溫度計，邊檢查氣孔的產生情況邊提高溫度。另外還應注意，隨著季節的變化和環境條件的改變，干燥條件也應做出相應調整，這在汽車制造廠的新車噴漆線上也不例外。這種調整并不復雜，只要懂得了基本原理就能進行。

（5）涂膜不能過厚。由經驗可知，若涂膜薄，即使溫度急劇升高也不容易出現氣孔。