從特斯拉窺見汽車產業變革之機

摘要：汽車工業誕生至今，在互聯網技術的發展和特斯拉的“破壞式”創新下，迎來了一次前所未有的變革之機。特斯拉這樣的“攪局者”是怎樣成功的？我們又該如何面對這次變革帶來的機遇和挑戰？本文將從特斯拉和創新為切入點，探究這次在汽車工業史上載入史冊的重大變革。

關鍵詞：特斯拉;新能源汽車;機遇;創新

1886年1月，世界上第一輛汽車誕生，它被稱為“改變世界的機器”。如今，它已經是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。2003年，特斯拉橫空出世，掀起了電動汽車的熱潮，也將互聯網帶入傳統的造車領域。2009 年，中國汽車生產1379.1萬輛，銷售1364.5萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。2014年，各種參差不齊的造車新勢力相繼誕生，中國汽車工業試圖在產業轉型之時“彎道超車”。2019年，有人說，這是汽車產業的一個寒冬，是一次前所未有的危機。危機，意味著危險，也意味著機遇，意味著變革，百年汽車工業將何去何從？本文想從特斯拉這一品牌為切入點，進行一些淺易的探究。

一、特斯拉新在何處

很多人會將特斯拉和蘋果公司進行橫向比較，兩家公司都是產品設計的佼佼者，也是所在行業的先驅者，更是產業模式創新的嘗試者。喬布斯說：“活著，就是為了改變世界?！蔽蚁?，這也是特斯拉的創始人埃隆·馬斯克的一個人生信條。

同為數字經濟時代下的產物，蘋果重新定義手機的方式可以主要總結為三點：產品設計、交互體驗和系統生態上的創新。

然而，特斯拉的創新與蘋果也有異同之處，可以歸納為如下幾個方面。

1、產品設計創新

在特斯拉之前，寶馬等傳統車企也推出過純電動概念車，而為什么特斯拉在當下的純電動市場獨占鰲頭呢，我想首當其沖的是其在產品設計上的張弛有度。

1）最有代表性的就是其前臉的一體化設計，取消了內燃機車因為需要進氣而存在的格柵，突出了其電動汽車的特點。

2）其極簡的內飾設計是其激進的一面。取消所有實體按鈕，僅用一塊大屏來操縱和獲取車輛所有信息是另一個特斯拉的重要特征。

2、銷售模式創新

特斯拉改變了傳統產業鏈中由經銷商進行代理銷售的模式，轉變為類似于蘋果的線上購買，線下體驗的方式。它的核心邏輯有兩重。第一是體驗邏輯，傳統4S店根本無法清晰傳達特斯拉的體驗，這也是蘋果為什么最初堅持設自己的體驗店。第二是成本邏輯。傳統車商的成本包括租金、庫存、提成、廣告。在特拉斯的模式里，很多是沒有的[1]。

3、服務模式創新

不僅僅是賣車，特斯拉打造了密集的超級充電站。也免費到車主的停車庫安裝家用充電樁。特斯拉打造了一個完整的電動汽車的服務生態。

二、特斯拉為何能引領一場產業革命

汽車產業是朝陽產業，在用戶研究的課程調研中我們得知，目前消費者對新能源汽車的發展是持相對樂觀的狀態的。

然而，汽車產業又是技術密集型、資金密集型的產業，在創新的過程中往往是牽一發而動全身的。汽車產業是各個制造業里面產值最大、產業鏈最長、相關的產業最多的一項，它對于技術、經濟的影響非常大。一個汽車一般有兩、三萬個零件，全世界汽車的產量，現在接近一億輛，保有量超過了10億輛 [2]。如此龐大又環環相扣的一個產業，在整體性的轉型和創新上往往會出現瓶頸。在這種情況下，被《福布斯》雜志稱為“破壞式”創新的特斯拉，似一個天外來客。

另外，純電動汽車相較于內燃機汽車更低的技術壁壘，也吸引了很多互聯網資本涌入造車行業。然而傳統制造業和投入相對較少、產品周期短的互聯網產業，著實存在天壤之別。特斯拉自2003年創建至今，已經累計虧損了約50億美金。這是因為實體制造業和虛擬的數字產業相比，前期需要投入大量資金進行基礎設備的建設，而一旦大規模量產，才會逐步轉虧為盈。一些造車新勢力將前期投入、回報周期、技術限制等因素大大低估，導致了一波大規模的退潮。但反觀特斯拉，因為Model 3的上市已獲得了兩個季度的盈利。所以，汽車消費市場的“寒冬”，我想也應該辯證看待。

三、產業轉型時代帶來的機遇

（一）營造品牌價值

汽車作為一項工業產品不同于手機的是，人們在評價一個手機的價值時，往往會以它是否好用來作為一個評價標準，而人們在評價汽車時，往往會覺得超出使用需要的才是價值的體現。這反映了汽車具有一定的奢侈品屬性，它不僅僅是一個代步工具，更是人的一張名片，這就是品牌價值的體現。國內造車行業最迫切需要的就是這樣的品牌價值，一昧地壓低價格，走性價比的路線也意味著壓低成本，從而導致品控下降，口碑就會持續走低，陷入惡性循環中。而使其良性循環的關鍵就在于營造品牌價值。品牌價值是一個積累的過程，國內很多品牌也開始了一些創新設計的探索，從長遠來看，對品牌價值的營造是很有積極意義的。

（二）技術革命

馬斯克沒有帶來電池技術上的革命，現在新能源汽車的電池技術仍是沒有革命性創新的，如何制造出容量更大，重量更輕，體積更小，充放電更快的高能電池，我想是未來20年電動汽車在技術創新上的一個重大的機遇。

（三）服務模式轉型升級

隨著科技的不斷創新和發展，智能化技術在交通工具上的應用也越來越廣泛，如計算機技術、精密傳感技術以及GPS 定位技術的綜合應用，使得交通工具逐漸出現網絡化、多媒體化和高效化的特征，在未來這些特征還將進一步凸顯[3]。

目前造車新勢力已經開始嘗試了新的營銷、售后的模式。而在當下，5G的普及、AR、VR技術的成熟、物聯網的發展和未來量子通信等技術的基礎下，有諸多可能性的新能源汽車也必將因此煥發出無限的生機?！败嚒钡母拍钜呀浿鸩睫D變為“移動空間”，而這個空間是會議室，是游戲室，是會客廳，是辦公室，是商店，是咖啡廳，在技術的加持下，這一切都變得合理而振奮人心。虛擬的數字產業和汽車工業的碰撞，一定會激起巨大的浪花，一個全新的“車生態”也會在這種碰撞中逐步建立起來。

四、結語

特斯拉作為新能源汽車產業的先驅者，其“破壞式創新”在百年汽車工業中撕開了一個口子，但其并未能像蘋果一樣建立起一座新的大廈。在這場變革之中的機遇還有很多，互聯網時代的可能性比以往任何時候都要多。汽車已經不是以往一個冷冰冰的機器，它已經變成了一個有溫度，有感情的伙伴。汽車設計會往虛實結合的方向發展，在以往的造型、交互設計等“實在設計”中注入更多的體驗設計、情感設計的元素，這會使汽車這一工業產品的生命力更加旺盛，也會使汽車工業在誕生百年以后重又煥發出勃勃生機。在這場變革中，我們應該保持謹慎而樂觀的態度，積極地面對挑戰，探尋更多的可能性。

參考文獻：

[1]龔焱.《特斯拉如何以顛覆式創新，領跑傳統車企？》，https：//www.iyiou.com/p/32544.html，2016-10-03.

[2]技術汪.《中國高鐵強，為何汽車工業卻這么落后？》，https：//zhuanlan.zhihu.com/p/48211904，2018/11/01.

[3] 胡婉玲，朱詩玄，魏哲，黃志佳. 《未來城市電動個人交通工具設計趨勢研究》.《品牌研究》，2096-1847（2018）05-0037-002 ，2018/5/24.

作者簡介：

毛一卜（1999.04—），男，漢族，江蘇省南京市人，南京市玄武區南京理工大學工業設計專業，本科生。