面向續航能力的新能源汽車技術創新博弈研究

曠水章 王虎 毛圣

摘要：隨著技術的發展，我國新能源汽車的動力電池技術不斷完善，電池的能量密度指標獲取了更大的提升，續航能力不斷發展。這一技術的攻克不僅僅需要單個企業的研發努力，更需要競爭企業、整個行業以及政府參與其中，在相互的博弈中平衡好各方的利益。政府要做好政策的引導、扶持和鼓勵，而企業與企業之間也需要在相互博弈的過程中實現信息共享、技術共通，共同發展新能源汽車產業，實現續航能力相關技術的創新。

Abstract： With the development of technology， China's new energy vehicle power battery technology constantly improving， the battery energy density index obtained greater ascension， life constantly conquer not only need a single enterprise for the development of the technology research and development efforts， need more competitive enterprises throughout the industry and the government involved in balancing the interests of all parties in the game of mutual support and encouragement， and the policies of the government to do well and between enterprises and enterprises also need to realize information sharing in the gaming process of common technology， the common development of new energy automotive industry， realize the life related to technological innovation.

關鍵詞：續航能力;新能源汽車;技術創新;博弈

Key words： endurance;new energy vehicles;technological innovation; game

中圖分類號：F273.1;F426.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）23-0175-02

0? 引言

隨著汽車行業的發展和升級，新能源汽車的出現帶來了新的機遇和前景。盡管新能源汽車還處于發展的初期，在技術與管理上還需要繼續完善，但是其環境友好的特點使其具有不可替代性。目前新能源由于動能主要被替換為電池，因此續航能力成為新能源汽車的發展基礎。而這一技術的攻克不僅僅需要單個企業的研發努力，更需要競爭企業、整個行業以及政府參與其中，在相互的博弈中平衡好各方的利益。

1? 新能源汽車續航能力的技術實現要求和現狀

新能源汽車的核心技術主要包括電池、電機和電控、整車集成技術等。其中，電池技術與新能源汽車的續航能力息息相關。電池技術主要包括電池材料、單體、模塊、系統等相關部分的技術，其能量密度指標主要影響了電池的續航能力。隨著技術的發展，我國新能源汽車的動力電池技術不斷完善，由之前的18650鋰電池到三元鋰電池，電池的能量密度指標獲取了更大的提升。在動力電池使用中，磷酸鐵鋰電池安全性能比較好，但是能量密度比較低，不利于新能源汽車的輕量化發展，而三元鋰電池的能量水平能夠達到200（瓦時）/千克。綜上所述，我國具有廣闊的電池應用市場和空間，電池研發、生產相關的產業化發展具有良好前景。同時我國當前的電池技術一直在不斷發展，雖然在某些技術領域的自主研發能力還稍顯不足，相比較某些發達國家還存在一定的獨立設計能力，但是我國電池技術的發展可以依靠產業化的協同和整合力量獲得提升。

2? 我國新能源汽車續航能力發展的條件

作為續航能力體現的主要部分，我國在電池技術上的發展具有自身的階段和特點。在技術研發和成就上，我國在電池材料基礎研究上還需要不斷發展，強化自身的化學研發能力。在技術創新模式上，我國在新能源汽車領域上的創新主要依靠產業協同和整合。例如，我國的寧德時代，已經建成和發展了相關的產業鏈條，形成了生態化的管理，在內部和外部打通了技術創新的鏈條，不斷在技術聯盟和交流中提升自身的自主創新能力，推動我國新能源汽車行業的整體發展。而在國外的很多國家，電池技術的發展往往依靠大集團或者大企業下的一個個事業部門，主要依靠集團內部的資源輸出和信息交換，在產業合作性上發展不足。不同的電池技術發展模式與不同國家現階段的技術創新資源以及能力息息相關。中國在電池技術核心技術創新能力研發和掌握上確實存在差距，原有的技術積累不充足，因此沒有辦法在短時間內快速彌補上技術研發的短板。此外，新能源汽車領域產業鏈條復雜，生產周期較長、需要涉及多個環節和多個企業，因此整體的技術創新難度較高。

因此我國新能源汽車續航能力發展技術創新必然是產業協作、多方參與的，需要全方位的系統支持。在這個過程中，政府、企業以及研發者等都需要密切參與到整個研發系統中，營造良好的技術創新氛圍。國家要做好相關的政策引導和扶持，企業要發展好研發的資源和能力，科技工作者要認真努力工作創造社會價值，在互通互聯、相互協作中讓創新進入到良性循環中。因此在創新發展的過程中，我們要關注到這些主體之間的合作關系，協調好、平衡好彼此的利益，穩定好技術創新中各個參與者之間的博弈關系。

3? 新能源汽車與政府之間的技術創新博弈

新能源車企是新能源行業經濟發展的基本單元。只有上下游各類企業集聚起來，形成新能源相關的產業帶，才能帶來了行業的繁榮。在這個過程中，不管是企業還是整個行業都必然需要與政府溝通和協調。因此我國新能源汽車行業的發展需要政府制定出相應的影響企業發展的宏微觀經濟政策，協調好新能源汽車企業、行業發展與當地外部環境進步的關系，在盡可能保證企業利益的情況下，實現經濟、社會、生態、文化、政治效益相統一。因此新能源企業需要觀察政府意圖和行動，保證政府信息獲取的及時性、完全性，并進而調整自身的經營發展行動。因此企業與政府之間就會存在相互博弈的過程中，會產生一定的信息不對稱問題，因此協調好新能源汽車與政府之間的關系具有不可替代的重要性。

在政府與企業的博弈理論中，政府對企業制定的政策包括“鼓勵支持”和“抑制發展”兩種形式。相對應地，企業本身也存在兩種可能，即政府支持型（有發展前景型）與政府抑制型（無發展前景型）。在博弈的貝葉斯納什均衡點的指導下，根據企業和政府之間不同的組合情況，可以創設多種發展對策。

在相關的研究成果中，可以發現政府支持性、鼓勵性、引導性的政策對于企業以及行業發展具有重要意義。同時政府需要結合不同企業的情況進行政策規劃和執行的力度、類型和程度。新能源汽車行業作為新興行業，具有較高的發展前景，政府需要結合本地區內的情況，制定相關的優惠政策、技術支持等，大力推動當地新能源汽車行業的發展。實際上，在新能源汽車行業剛剛興起的時候，政府主要采用財政補貼的方式對企業、消費者進行大力的財力支持，在一定程度上快速推動了這一新興行業的發展。但是隨著新能源汽車行業的深化發展，許多的行業不足也逐漸顯露出來，比如行業制度建設不足、過度依賴財政補貼等。對此政府也需要及時根據行業的發展階段和企業的生命周期，確定好政策的調整。對于穩定時期的新能源汽車行業，政府需要規范好行業以及企業的經營行為，規定嚴格的產品質量標準、衛生標準及安全標準，對企業生產經營在環保方面規定相關的環境保護措施等。同時對于效益低下的、追逐風口卻無實際生產價值的新能源汽車企業，政府也要積極制定相應的企業退出政策。

此外，面對政府的政策和行為，企業不同的配合態度以及行動也直接影響了技術創新的發展情況。對此企業需要做好政府政策、行動的妥善分析，并根據行業以及自身的發展情況確定好后續的應對策略以及方式。當新能源汽車企業肯定自身發展前景時，對政府政策的最適反應為努力配合，積極利用國家的各項優惠政策和措施，在繁榮企業經濟的同時，促進自身發展和行業進步。當企業無發展前景時，可以通過反抑制政策的方式來延緩生存。介于兩者之間的企業，政府的支持政策和抑制政策對此類企業影響都不大，因此企業無論選擇何種方式，對企業來說報酬都是一致的。

4? 新能源汽車企業與企業之間的技術創新博弈

目前新能源由于動能主要被替換為電池，因此續航能力成為新能源汽車的發展基礎。而這一技術的攻克不僅僅需要單個企業的研發努力，更需要新能源汽車電池技術發展不能依靠單個企業的研發能力，需要聯合相關組織，讓競爭企業、整個行業以及政府參與其中，在相互的博弈中平衡好各方的利益。在續航能力技術創新的過程中，必然需要依靠產業集群，在企業網絡中相互配合，那么作為產業集群的中心——核心企業以及非核心企業之間的技術創新博弈關系的管理就尤為重要。核心企業是指在技術創新過程中占主導地位的，如規模較大、具有核心競爭技術等。而非核心企業相對而言市場占有率和整體的實體較弱。但是核心企業以及非核心企業的地位是動態發展和變化的，在相互博弈中技術創新的措施和方式方法也是多樣的，從而最終確定好利潤最大化的技術創新行為。

在企業之間的技術創新博弈中，核心企業以及非核心企業是相互影響、相互促進的。在新能源續航能力提升的技術創新中，核心企業作為技術研發和創新的先導，能夠為非核心企業提供參考的模板和模仿的參照，幫助非核心企業降低技術創新的成本和風險。同時非核心企業的技術創新過程和成果也反作用于核心企業。非核心企業往往能夠在細節工序上、零部件上做出精細化創新，發展了整個產業集群。在雙方相互博弈的過程中，技術創新能力的相對比較優勢決定了企業的最終市場地位。如果核心企業技術創新能力過大，且呈現越來越大的趨勢，那么很可能會形成技術壟斷，影響中小企業的發展和整個產業的良好競爭生態。對此，政府可以及時做好中間的協調和溝通工作。

在相互博弈的過程中，企業之間實現了信息共享和技術互通。在新能源汽車的續航能力發展中，企業需要改進現有的電池技術，由漸進式創新轉變為突破式創新，實現技術實力的飛躍。突破式的創新實現了由無到有的轉變，因此更需要更多的研發成本、時間以及人才，更需要產業集群中的各個企業貢獻和分享自身的比較優勢資源或能力，推動技術創新的實現。

5? 結束語

在新能源汽車續航能力和技術發展中，需要依靠整個產業集群的力量，同時政府也要積極參與其中，做好相應的引導和管理。在參與主體的相互博弈的過程中，協調好彼此之間的關系，實現互通互享尤為重要。為了推動新能源汽車在電池等技術上的長足發展，政府在現有階段仍舊需要加大政策扶持以及技術支持，同時企業與企業之間可以有效的組建技術聯盟，共同分享信息、資源以及要素，提升整個產業鏈條的協同能力。

參考文獻：

[1]馬亮，任慧維.面向續航能力的新能源汽車技術創新博弈研究[J].軟科學，2018，032（011）：73-79.

[2]馬亮，仲偉俊，梅姝娥.基于續航能力需求的新能源汽車產業鏈補貼策略研究[J].系統工程理論與實踐，2018，38（7）：1759-1767.