某型飛機起落架收放故障分析及預防

楊雷恒

摘要：某型飛機起落架由兩個主起落架、一個前起落架和一個尾撬組成，主起落架和前起落架在收上和放下位置均有上鎖機構，起落架能否正常收放和可靠工作，將直接危及飛行安全。近年來，某型飛機起落架收放典型故障主要有以下三類：前起落架放下信號燈不亮、前起落架收上不上鎖和主起落架收上不上鎖。

關鍵詞：起落架;故障;分析及預防

0 ?引言

本文通過對三類典型故障的分析，提出了修理中、外場維護中、飛行時應該注意的問題及設計改進意見，以保證起落架的可靠收放。

1 ?故障現象及原因分析

1.1 前起落架放下信號燈不亮

1.1.1 故障現象

某型飛機飛行中，正常放下起落架，飛行員報告前起落架放下信號燈不亮，以致無法判斷起落架是否放下。空中檢查起落架收放下的開關位置、液壓系統的壓力以及信號燈，均工作正常，隨后，飛行員交替使用正常、應急兩種方式放起落架，前起落架放下信號燈亮，飛機安全著陸。

1.1.2 故障原因分析

①如果后撐桿的撓度不符合（8～10mm）規定（見圖1），會引起起落架放下不到位，將會造成放下信號燈不亮;

②由于起落架放下的后撐桿鎖是一套機械鎖，如果轉軸潤滑不良，摩擦力增大就會引起上鎖困難或上鎖不到位，將會造成放下信號燈不亮;

③如果微動電門AKC2-1故障，或者線路斷路，也將會造成前起落架放下信號燈不亮。

1.1.3 故障排除情況

①經地面試驗，發現撓度符合規定，前起落架放下的后撐桿鎖摩擦阻力大，經地面注油后排除了潤滑不良引起故障的可能。

②進一步檢查微動電門AKC2-1，發現其殼體裂紋（見圖2），引起接觸不良，起落架已上鎖，但未提供上鎖信號。

1.2 前起落架收上不上鎖

1.2.1 故障現象

某型飛機在進行起落架聯合收放試驗時，系統供壓14.7MPa，前起落架在收上位置不能上鎖。故障現象表現為在前起落架收上后，將起落架收放開關扳回中立，前起落架在自重的作用下慢慢到放下位置。

1.2.2 故障原因分析

①前起落架艙門如果對縫間隙小于規定值或變形，將會造成前起落架收上不上鎖;

②前起落架后撐桿各活動關節如果潤滑不良（見圖3），導致摩擦阻力增大，將會造成起落架收上不上鎖;

③如果上位鎖彈簧塑性變形，超過59mm規定，將會引起彈簧彈力變小，使起落架收上不上鎖;

④前起落架作動筒叉形接頭如果伸出量小（見圖4），以致收放作動筒不能將起落架推到收上位置，將會造成不上鎖;

⑤如果液壓系統油液固體顆粒污染度劣于GJB420A-9級，會造成回油壓力大，使作動筒工作壓差減小，將會影響起落架上鎖;

⑥起落架收放過程中，根據起落架開關的使用操作程序，在起落架收上時，應待系統壓力回升至14.7MPa后，保持5秒鐘，才可將“收起”按鈕放回中立（見圖5）。如果回中立時間小于5秒，將影響起落架上鎖;

⑦固定上位鎖的機體結構如果剛性不足，經對比試驗表明，變形量超過0.5mm時，收起落架時結構壁板隨動量大，將會使起落架不上鎖。

1.2.3 故障排除情況

在排除故障時，調整收放作動筒耳環接頭，使作動筒伸長量增加2mm，收放試驗時，前起落架有時能上鎖，有時不能上鎖，上鎖不可靠。進一步分析，引起這起故障的原因是油箱下壁板結構剛性不足，經過對油箱艙下壁板用型材加強后，排除了故障。

1.3 主起落架收上不上鎖

1.3.1 故障現象

某飛機高度6900m，飛行速度420km/h，飛行員報告左起落架艙門出現縫隙，駕駛員按壓收起落架按鈕，壓力到14.7MPa后回中立，經空中多次收放仍不能上鎖，隨后返航。

1.3.2 故障原因分析

①各關節潤滑不良;艙門對縫間隙小于規定值;彈簧變形;叉形接頭調整不當;油液污染度超標;收放時壓力和時間不符合要求等這些方面不但前起落架不上鎖，同時也影響主起落架收上不上鎖。②如果主起落架翻轉傳動機構的拉桿、搖臂變形，將會引起主起落架收上不上鎖;

1.3.3 故障排除情況

經檢查，起落架在地面收放良好。但發現上位鎖彈簧（見圖6）塑性變形，圖紙規定49mm，經測量實際長度已達52mm，變形使拉緊力減小，影響了起落架的上鎖。同時檢查到在收起落架時，飛行速度超過了400km/h規定。

2 ?預防措施和建議

2.1 工廠修理中采取的預防措施及建議

①對上位鎖彈簧更改為固定換新;②加強機體結構件檢測，機體結構變形量超過0.5mm時，應進行加強;③微動電門殼體裂紋，應進行換新，并在安裝時注意調整起落架放下信號燈電門頂桿的伸縮量，保證剩余行程在1～1.5mm范圍內，以防止撞壞殼體。

2.2 維護中采取的預防措施及建議

①定期按規定給起落架各活動關節注油嘴注油，保證鉸接點轉動靈活;②定期檢查微動電門AKC2-1頂桿的伸縮量（1～1.5mm），以及殼體不能出現裂紋;③更換前起落架后，注意檢查前起落架后撐桿鎖撓度應在8～10mm范圍之內;④保證飛機油液固體顆粒污染度應不劣于GJB420A-9級，同時定期清洗回油濾。

2.3 飛行中應注意的問題

①放起落架時，應在系統壓力回升到14.7MPa后，方可按下起落架“放下”按鈕;收起落架時，也應在系統壓力回升至14.7MPa，方可按下起落架“收起”按鈕，同時注意保持5秒鐘，才可將“收起”按鈕放回中立位置;②收起落架時的飛行速度應在375～400km/h范圍內。

2.4 對設計更改的建議

上位鎖彈簧（H4106-160）在使用時，也經常發生塑性變形現象。由于變形出現在簧圈處，根據扭轉剪應力計算公式，原彈簧外徑設計為？準14mm，鋼絲直徑為1.5mm。經計算，建議設計部門將彈簧外徑增加至？準16mm，同時將鋼絲直徑增加至1.7mm，在保持彈簧彈性系數不變的情況下，會使鋼絲的扭轉剪應力降低21.3%，以提高彈簧的抗塑性變形能力。

參考文獻：

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