汽車檢測與維修專業教師頂崗國培的價值實踐

王志剛

摘要：通過汽車檢測與維修頂崗國培班的學習和實踐，使我們對之前的教學方法和教學手段進行了反思，更新了傳統觀念，并對專業和學院建設提出了幾點思考和建議。

關鍵詞：汽車檢測與維修;定崗國培;價值實踐

0 ?引言

參加湖南汽車工程職業學院汽車檢測與維修頂崗培訓班的學習，使我們汲取了先進的專業知識，更新了傳統觀念。知識的更新、科技的進步、社會的發展，是世界大格局的必然趨勢。理論中遇到的新情況、新問題，逼迫我不斷學習，不斷思考;實踐中需掌握的新技術、新技能，逼迫我潛心研究。大力發展職業教育是國家的發展戰略，我們迎來了職業教育的“黃金時代”。

專家的授課使我進一步拓展了視野，提高了認知水平，促使自己去反思以前的教學方法和教學手段，反思自己過去的陳舊觀念。由于學習時間短暫，倍加珍惜這次學習機會。我通過自身努力，理論水平和實踐能力得到跨越式提升，被評為頂崗國培優秀學員，得到專家的認可。

1 ?頂崗實踐的案例分析

1.1 案例1——東風雪鐵龍世嘉冷車啟動困難

故障現象：一輛2012年東風雪鐵龍世嘉轎車，配置TU5JP4K發動機，行駛里程11萬km;該車怠速不穩，發動機中高速運轉情況良好，熱車啟動正常，冷車啟動困難。該車進入東風雪鐵龍汽車銷售有限公司4S店，售后維修顧問經辦手續后，由維修技師和培訓學員進行檢測維修。以下為檢查維修程序：①拆卸四個工作缸的火花塞，發現火花塞有少量積碳，中心電極長時間工作，存在燒缺現象，需更換火花塞。②發動機各缸氣缸測定壓力均0.6MPa，缸壓正常。③檢查電子集成點火器，測定各缸點火電壓為23.0-23.1kV，電壓正常。④檢查電子節氣門，打開點火ON;用萬用表檢查，1-3腳間電壓應不低于4.5V，實測4.8V。3-4腳間電壓不低于9V，實測10.5V，電壓正常。關閉點火OFF：1-3腳節氣門全開時電阻無窮大，關閉時電阻極限最大值1.5Ω，實測1.3Ω，阻值正常;怠速電機電阻值應在50～100Ω范圍，實測75Ω，阻值正常。拆卸進氣管，啟動發動機，節氣門動作正常;拆卸節氣門體，清洗節氣門怠速油氣通道。⑤KT600檢測儀數據線插頭插入ECU單元終端接口，啟動發動機，進行進氣流量、發動機轉速、氧傳感器電壓的數據流檢測：發動機負荷進氣流量由2.0g/s上升3.0g/s;噴油脈寬由2.1ms上升到3.3ms;氧傳感器電壓顯示0.1-0.9V波動，幅值正常;發動機穩定在中速2500r/min，尾氣排放電壓顯示為0.45V，油氣混合比及燃燒正常。⑥拆卸車載起動機，更換新起動機，發動機冷車啟動正常。

1.2 案例2——中華駿捷四輪胎壓不穩

故障現象：一輛2009年中華駿捷轎車，配置1.6L四缸發動機，行駛里程14萬km;該車出現胎壓不穩，輪胎標準胎壓0.22MPa，但該車測量胎壓左前0.17MPa，右前0.16MPa，左后0.16MPa，右后0.13MP。該車進入中華汽車銷售有限公司4S店，售后維修顧問經辦手續后，由維修技師和培訓學員進行檢測維修。以下為檢查維修程序：①車輛進入停車位，拆卸四輪。②四輪外觀檢查，胎冠磨損正常，無硬傷劃痕，氣門嘴橡膠出現老化。③用肥皂水涂抹輪輞和胎口結合部，擠壓輪胎，有少量氣泡產生。④輪胎扒胎機拆卸輪胎，檢查輪輞胎口結合部位，有腐蝕性斑塊。⑤用專用工具清除斑塊，平整輪輞胎口結合面。⑥更換氣門嘴，組裝輪輞和輪胎，按標準氣壓0.22MPa充氣并進行漏氣檢查。⑦輪胎總成動平衡檢測。⑧安裝輪胎到位。

1.3 案例3——朗逸 OBD燈偶發性報警

1.3.1 故障現象

OBD 燈偶發性報警。

1.3.2 4S店維修情況

使用VAS診斷儀檢查顯示故障碼：01-發動機00807 P0327; 002-爆震傳感器;1-電路低電平輸入，靜態。 更換：爆震傳感器、發動機ECU控制單元、發動機線束、故障未排除。

1.3.3 ?技術支持

①試車：確認故障現象及故障碼存在。

②讀取發動機相關數據進氣壓力/負荷/噴油時間/點火提前角/節氣門開度/進氣溫度/冷卻液溫度/爆震控制電壓都在正常的范圍內。如圖1-圖4數據碼顯示。

③讀取發動機 248 組數據，第四區倒數三位為 011。（倒數第三位 0 表示爆震控制測試未完成，1 表示測試已完成;倒數第二位 1：表示爆震傳感器有故障;0 表示正常;倒數第一位 1：表示爆震系統控制不正常，0 表示正常。）如圖5數據碼顯示。

④從故障碼以及發動機數據組判斷該故障原因點主要有：爆震傳感器/發動機控制單元/線束/氣缸內嚴重積碳/發動機變速箱支承松動等。

⑤檢查發動機，未見明顯積碳。檢查發動機變速箱支承，未見異常。更換發動機ECU控制單元，進行爆震控制測試：當發動機溫度達到65℃以上，檔位處3 檔，發動機轉速在2000-4000轉，直線行駛約2分鐘。248組數據第四區倒數三位再次顯示011;同時有故障碼：00807 P0327 002;爆震傳感：“1”，電路低電平輸入，靜態。

1.3.4 專家建議

①更換爆震傳感器，進行爆震控制測試，第四區倒數三位顯示 100，發動機內無故障碼。同時，將故障車上的爆震傳感器安裝到正常車上，正常車 OBD 燈報警，發動機內有故障碼：00807 P0327 002，爆震傳感器：“ 1”，電路低電平輸入，靜態。 248組測試最后三位顯示“011”。

②更換傳感器，故障排除。

1.4 案例4——途觀ABS/ESP警告燈報警

1.4.1 故障現象

行駛中，ABS燈/ESP燈不定期點亮。

1.4.2 4S店維修情況

①使用 VAS 診斷儀檢查發現 03-ABS 控制單元中存在如下故障碼：

“03366 008 ”真空傳感器：不可靠信號，間歇式。

②更換 G608 真空傳感器，清除故障碼。行駛一段時間后，故障重現。

1.4.3 技術支持

①使用 VAS 診斷儀引導性功能-制動裝置-“真空室壓力”，怠速時為“-0.66bar”，屬于正常。

②自診斷檢查：03-ABS 控制單元中匹配通道號 61，發現值為“2”。改成“1”。試車：故障沒有排除。

③使用線束修理包對 G608 至 ABS 控制單元飛線處理。跟蹤一段時間后，確認故障排除。

1.4.4 專家建議

ABS 控制單元匹配通道號 61，有三種情況，分別為“2”，“1”，“0”。其中，“2”表示開通 HBV 功能， 且配備機械真空泵 。“1”表示開通 HBV 功能，且不配備機械真空泵。“0”表示關閉 HBV 功能。

1.5 案例五——新帕薩特制動燈常亮

1.5.1 故障現象

制動燈常亮。

1.5.2 4S店維修情況

更換制動燈開關，故障未排除。

1.5.3 技術支持

①使用VAS診斷儀，檢查故障碼：01 發動機：05668 要求故障燈：開/主動。03 ABS：00526制動燈開關 F 不可靠信號;09BCM：00526 制動燈開關 F 不可靠信號。

②不踩剎車，查看自診斷發動機66組數據塊第二區倒數兩位顯示10，踩剎車同樣顯示10。正常車，不踩剎車，顯示00;踩剎車，顯示11。說明發動機控制單元接受到了不正常的制動開關信號。

③測量制動開關 T4ao/4+T4ao/2 間電壓為 0V，說明制動開關的供電電壓出現故障。（如圖6）

④檢查 SB5 制動開關保險絲，發現針腳往下縮退，使用線束修理包將其卡到正常位置后，制動開關T4ao/4+T4ao/2 間電壓恢復到蓄電池電壓，故障排除。（如圖7）

1.5.4 專家建議

①對于制動開關，正常情況下，不踩剎車，T4ao/4 針腳輸入電壓為12V，T4ao/3 針腳輸出電壓為0V，T4ao/1 針腳輸出電壓為12V。踩剎車，T4ao/4 針腳輸入電壓為12V，T4ao/3 針腳的輸出電壓為12V，T4ao/1 針腳的輸出電壓為 0V。

該車制動開關保險絲 SB5 出現故障后，T4ao/3及T4ao/1 的輸出電壓全部為 0V，此時發動機控制單元認為信號不正常，通過與 BCM 的 CAN 通訊點亮制動燈。

②該車的故障現象及故障點都比較明確，建議維修站在維修過程中更加注意細節，合理利用數據塊以及診斷測量設備，充分了解車載電器控制邏輯，準確找出故障點，避免用戶的抱怨升級。

2 ?頂崗實踐對專業和學院建設的幾點思考

2.1 建立汽車虛擬仿真教學實訓平臺

五年制初中起點人才培養模式最大的瓶頸在于學習的認知方式。由于學生學習能力較差，邏輯思維能力較弱，盡管在教學中應用現代化視頻教學手段，但教學效果不理想，不能滿足重復性、主動性、主體性、主導性教學模式的需要，不能真正實現學生學習興趣的提升。此種教學方法的應用，有利于教學過程中操作的安全性，有利于解決設備短缺問題，有利于解決傳統實訓的時間和空間限制，有利于解決汽車新技術的需要，有利于認知規律實踐的有效性。因材施教是實事求是規律在教學過程中的客觀應用，建立汽車虛擬仿真教學平臺將大大提升汽車運用與維修專業的教學質量和教學水平。

2.2 建立課堂“微課”教學培養模式

微課教學培養模式的建立，有利于教師化繁從簡教學觀念的樹立，有利于教學效果的提升，有利于課堂學習氣氛的形成，有利于學生對所學內容的快速掌握，有利于學生主體地位的確立，有利于教師主導地位的實現，有利于課堂師生互動教學模式的實施。

2.3 建立校外教學基地定期參觀考察機制

我校附近的濰縣中路以及通亭街路段設有北京JEEP汽車品牌銷售4S店、尼桑系列汽車品牌銷售4S店、雪鐵龍汽車銷售4S店、通用汽車系列4S店、克迪拉克系列汽車4S店、吉利汽車系列4S店等多家銷售公司。定期參觀考察4S店銷售、維修、例行保養流程，有利于提升學生的學習興趣和認知能力。

2.4 加大階段性實訓力度

增加實訓性教學課時，培養學生的動手能力，是職業院校提高學生技能水平的必然要求。提高“雙師型”教師整體水平，做到理論與實踐有機結合，也是職業院校教學模式的核心要求。此次頂崗國培，提高了自身的素質，開闊了視野，提高了理論和技能水平。在此感謝學院領導的大力支持，感謝培訓專家的辛勤付出。

參考文獻：

[1]劉麗丹.汽車檢測與維修教學模式探索及實踐[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（04）.

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[3]陸東新.中職汽車檢測與維修專業頂崗實習模式的探索與實踐探討[J].農家參謀，2019（01）.