格賓加筋擋土墻施工技術分析

韓保豐 白雪燕

(1.四川省場道工程有限公司，四川 遂寧 629000; 2.四川省耀業建設工程有限公司，四川 成都 610000)

0 引言

格賓擋土墻是由一種高鍍高爾凡的六邊形網格加筋網片根據建筑物尺寸裁剪后組裝形成的支擋結構。格賓加筋擋土墻因具有造價低、施工速度快、邊坡防護穩定性好等特點，在機場防護工程建設中越來越受歡迎。

1 工程概況

重慶巫山民用機場項目飛行區場道工程位于巫山縣與奉節縣交界處的桃花山林場，距巫山縣城直線距離16.8 km，距奉節縣城直線距離17.8 km，距巫溪縣直線距離39 km，場址海拔高程為1 755 m。格賓加筋格賓擋墻位于四標段填方區錐形坡面區域位置，擋墻全長80 m，高度約15 m，格賓擋墻每10 m高為一級，每級設置一條2 m寬的馬道，頂面格賓石籠后面采用漿砌塊石砌筑，厚度為0.3 m，寬度2 m，以下每級3.5 m。擋墻沿縱向方向的頂面為階梯型，通過攤鋪混凝土調節塊調順頂面縱坡，坡面坡度為1∶0.25。

2 施工順序

格賓擋土墻施工順序：施工準備→測量放線→基礎開挖→地基處理→分層鋪設土工格柵及構架安裝→分層格賓石籠面墻填充石料→分層填土及碾壓→面板及蓋板安裝。

2.1 施工人員與器械組織

為確保格賓加筋擋墻質量與進度，本著精干、高效的原則，抽調具有防護工程實踐經驗豐富、綜合素質高的管理人員負責現場的指導實施與監督。施工工人是整個施工的實施者，他們的操作水平直接影響格賓擋墻的施工質量，經過篩選，選擇了具有多年防護工程施工經驗的勞務施工隊，確保工程實體的質量。在施工準備過程中，項目本著“人盡其才，物盡其用”原則，對施工器械和人員進行合理的分配。

1)人員分配：輔工20人；鋼筋工10人；模板工4人；駕駛員6人；測量工3人；電工1人。

2)器械分配：小型挖掘機1臺；自卸汽車4臺；22 t壓路機1臺；16 t壓路機1臺；蛙式打夯機2臺；鋼筋加工機械1套。

結合現場的機械及施工條件，增加了柴油發電機、水車各1臺。

2.2 施工準備

1)本工程采用馬克菲爾新型支擋六邊形雙絞合鍍層覆塑鋼絲網，規格型號3×2×1×1(單位：m)。經市場考察和試驗合格后將最終選定的格賓石籠及土工格柵等材料運抵工地，由實驗室人員進行到貨檢測，應著重檢測網面抗拉強度，要求達到50 kN/m；檢測鋼絲是否高鍍高爾凡，并進行覆塑防腐處理。

2)通過格賓擋墻現場勘查，對現場實際的幾何尺寸與施工圖對照復核檢測，并對施工現場高程點和坐標控制點的水準、導線閉合檢測，校正誤差。根據格賓擋墻需要布置加密點，對格賓擋墻使用的控制點、高程點，必須采取警示牌保護，并定期檢測、校正。

2.3 施工放樣

在格賓擋土墻腳點和邊線位置，曲線段每3 m～5 m的位置放置一控制點，根據實際情況加密；直線段每10 m的位置放置一個標高控制點。最后對格賓擋墻底基寬度、深度和坡度放出擋墻開挖長度和寬度。最好在施工現場近點且通視條件好的建構筑物上制作標高點。

2.4 基礎開挖及地基處理

擋墻基槽土石方主要采用小型挖掘機開挖，要求1.25%的坡度放坡開挖，為保證排水坡度造成的開挖面標高與加筋土擋墻底部標高的空間，用不大于15 cm的塊碎石充填，開挖填充見圖1。

從機場平整邊線起往外，加筋土擋墻所在的坡面土層全部清除干凈直至持力層，見圖2。在挖至標高以上0.3 m時，組織人工開挖至設計標高，將基坑底部清理干凈，并清除基槽內積水。

開挖前將場地清理平整，做好排水坡向，開挖時提醒工人注意落石，先清除上方孤石，坡度不得陡于1∶1～1∶1.25。

對于加筋土擋墻底部設計標高高于清除土層后的基巖標高，需在基巖面開挖臺階，采用M10水泥砂漿漿砌MU40塊石砌筑至設計標高作為加筋土擋墻的基礎，每隔10 m設置一道伸縮縫，需保證漿砌塊石超出擋土墻墻腳外至少1 m，進入墻腳至少2 m。

2.5 土工格柵和加筋構件施工

基底開挖、地基處理后，從下至上分層鋪設土工格柵，土工格柵不能直接鋪設在基、巖面上，需鋪設50 cm左右厚度粒徑不大于15 cm的塊碎石后再鋪設土工格柵。土工合成材料在鋪設時，將材料縱向放置在垂直邊坡的方向。土工合成材料之間的連接應牢固，施工過程中應增加檢測土工復合材料連接次數。主要受力方向要求沒有接頭，非主要受力方向搭接長度不小于0.2 m，采用同材質的連接棒連接。上下層土工合成材料搭接施工縫應交替錯位。土工合成材料的鋪設禁止出現褶皺，一般采取的措施是拉緊后使用鋼釘固定。鋪設前盡量清除較為鋒利的碎石，防止扎破土工格柵，鋪設時將土工格柵理順。土工格柵鋪設如圖3所示。

加筋格賓體系由編織的高鍍高爾凡覆塑六邊形雙絞合鋼絲網面、焊接金屬網、金屬三角支架、金屬支撐桿、可降解生物墊組合而成，格賓構件見圖4。

1)格賓構件預先在現場較寬敞場地組裝(構件頂層回包段六邊形雙絞合鋼絲網面、可降解生物墊待擋墻結構回填土后再與面層、底層構件安裝連接)，墻后對應層位置土工格柵鋪設就位后，采用吊車分層吊裝至設計位置安裝就位，保證面線齊整，頂面齊平，面坡一致，相鄰構件面墻部位相互絞合連接，拉筋網片必須拉撐，并在尾部每隔1 m采用木樁固定；相鄰拉筋網面邊緣的部分，每隔1 m用鋼絲捆緊。每層格賓網箱組裝完成后，盡快對墻體結構回填。

2)格賓結構的薄弱環節是網面裁剪后邊緣與鋼絲的連接位置，要增強網面與邊端鋼絲的連接強度，就要使用翻邊機將網面鋼絲纏繞在邊端鋼絲上不小于2周，不可使用人工絞。

3)格賓結構所有用來固定、搭接和絞邊的鋼絲必須等同于格賓網片的質量，最好使用同一種，為保證連接強度需嚴格按照間隔0.1 m～0.15 m單圈或雙圈連續交替絞合。相鄰的加筋石籠面墻均采用絞合的方式進行連接。現場組裝格賓籠成品見圖5。

2.6 分層格賓石籠面墻填充石料

每個格賓石籠內石料容重不小于22 kN/m3，填石為MU30以上硬質巖質塊石，粒徑為100 mm～250 mm。

格賓內填充石料時，不可單獨一次性將一個石籠填滿，要均勻的向各個石籠填充石料。填料施工中，嚴格控制每層投料厚度在0.33 m，高度為1 m的石籠一般分三層投料，相鄰兩格賓單元填石高度相差不能超過0.33 m，每填充一層使用2根鋼絲固定，鋼筋不宜捆扎過緊。為防止擋墻受到壓力鼓出，導致隔離板產生彎曲，可在格賓石籠上安裝一個木板。

石籠面墻填料應采用粒徑10 cm～30 cm的中風化～未風化的硬質巖石，填充率不得小于75%。填充時，應保證相鄰石籠同時填充，禁止相鄰石籠填充高差過大，高差最大不能超過35 cm。面墻中部按每1 m寬等距設置加筋鋼絲，以防止面墻出現鼓脹現象。

與馬道平齊的格賓的頂面30 cm采用漿砌，并在頂面抹面，以防止地表水進入。為保證排水通暢，馬道應向外有3%的坡度。格賓石籠面墻填充石料見圖6。

2.7 分層回填與壓實

在進行土方回填時，先填兩邊后填中間，避免擠動面砂和使土工合成材料松弛。每層回填土攤鋪后，先使用蛙式打夯機打夯，再進行碾壓。碾壓順序：從筋材中部開始，逐步碾壓至筋材尾部，再碾壓靠近臨空面部位。壓實時先用輕型壓路機從兩邊開始縱向碾壓，逐次向中心推進，碾壓3遍～4遍后改用振動壓路機碾壓至合格。

鋪設時配合加筋格賓體系分層安裝，土工格柵連接處，采用同材質鋼絲捆扎方法。鋪設后及時填筑，禁止使用太陽暴曬時間長的土工格柵。

土工格柵填筑第一層填料時采用自卸式汽車沿格賓網箱邊緣倒土，并用挖掘機鋪平。第一層填料用輕型壓路機壓實，填料厚度為50 cm，再用振動壓路機碾壓。運輸車輛和碾壓機具不能直接在土工合成材料上行走作業。

靠近坡面1.5 m范圍內的填料先使用輕型壓路機由面板后靜壓，以避免對面層的擾動；土工復合材料的上部和下部的保護層使用砂。攤鋪整體加筋格柵搭接寬0.2 m，每0.2 m的位置用鎖口固定，要做到受力方向不得有搭接。攤鋪完成后，將加筋格柵整理順直。

2.8 封頂

為保證施工的連續性，每層格賓墻下部結構施工后，立即施工格賓構件的回包段，在相應層頂部面層鋪設可降解生物墊，鋪設一層鍍鋅覆鋁覆面鋼絲網，采用鐵絲相互連接綁扎，以木樁固定，后進行上層墻體施工。完成后的格賓擋墻見圖7。

3 結語

本文介紹的格賓加筋擋土墻在巫山機場取得了較好的效果，從現場實踐來看，格賓加筋擋墻施工準備階段要注意材料質量的檢測和施工測量控制點建立等工作；施工過程中，要注意施工細節的處理；施工完成后，要及時做好跟蹤檢測、復檢才能保證施工的質量。