高速公路改擴建工程中互通式立交設(shè)計分析

杜宇婷

摘 要 新中國成立以來，國家大力發(fā)展經(jīng)濟，其中，交通運輸是發(fā)展經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)，高速公路更是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。從1988年高速公路實現(xiàn)零的突破至今，高速公路已經(jīng)歷了約30年的發(fā)展及進步，截至2018年，中國高速公路總里程已達14萬千米，位居全球第一。隨著高速公路路網(wǎng)的不斷加密，以及經(jīng)濟的不斷發(fā)展、地區(qū)間更加頻繁的溝通需求，面對廊道資源緊張，現(xiàn)狀高速服務(wù)水平下降，成為經(jīng)濟發(fā)展瓶頸的問題，對現(xiàn)狀高速公路進行改擴建是十分有效的解決辦法。互通作為高速公路建設(shè)中的重要節(jié)點，在高速改擴建中需要對其現(xiàn)狀運營情況進行深入分析，不僅需解決其與改擴建后高速的銜接問題，更需要解決現(xiàn)狀運營中的各種安全、擁堵等問題，制約因素較多，設(shè)計過程較復(fù)雜。因此，本文對高速公路改擴建工程中互通式立交的設(shè)計進行了簡要的概括及分析，從現(xiàn)狀互通運營問題、設(shè)計原則、工程實例等方面進行闡述。旨在以此為真實工程項目開展提供有力參考。

關(guān)鍵詞 高速公路;改擴建;互通式;立交;設(shè)計

1現(xiàn)狀互通運營情況

在對現(xiàn)狀互通進行改擴建前，需對其現(xiàn)狀運營情況進行深入的調(diào)查與分析，針對每個互通不同的問題提出改擴建的設(shè)計方案。由于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟節(jié)點的變化，現(xiàn)狀互通往往有以下幾種運營問題：①交通量增加，導(dǎo)致現(xiàn)狀互通服務(wù)水平下降，部分匝道出現(xiàn)擁堵或者安全問題的情況;②我國出入式互通主要采用單喇叭形式，喇叭形互通收費廣場現(xiàn)狀收費模式、平交口設(shè)計等引起的通行能力、服務(wù)水平下降的問題;③經(jīng)濟節(jié)點變化以及被交路功能定位變化，引起的現(xiàn)狀互通布設(shè)點位不符合遠(yuǎn)期規(guī)劃的情況。

2互通改擴建設(shè)計原則分析

在高速公路改擴建工程中，互通的改擴建方案設(shè)計是一個復(fù)雜的過程。從總體上，互通的改擴建方案與主線改擴建方案相互制約;從細(xì)節(jié)設(shè)計上，互通改擴建又受現(xiàn)狀匝道、跨線橋的制約;從保證現(xiàn)狀交通順暢的角度，也需考慮到施工期間的交通組織及保通問題。因此，高速改擴建互通設(shè)計主要遵循以下幾個原則：①現(xiàn)狀互通形式滿足遠(yuǎn)期交通量預(yù)測及出入需求的，需改造匝道端部，與拓寬后的高速重新銜接，變速車道指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，同時，重點關(guān)注現(xiàn)狀匝道跨線橋是否滿足主線拓寬后的凈空要求，盡可能利用既有工程，減小改建工程規(guī)模;②現(xiàn)狀互通部分匝道出現(xiàn)服務(wù)水平下降，屢次發(fā)生安全問題的，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期交通預(yù)測對現(xiàn)狀互通形式進行評估，對存在問題的匝道進行改造，通過加寬匝道寬度、改善出入口及線型指標(biāo)等手段解決;③現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)變化，出現(xiàn)現(xiàn)狀被交路路網(wǎng)功能變化，交叉區(qū)域新增主要干線道路等出入需求改變的情況，受現(xiàn)狀互通布設(shè)的約束，需對現(xiàn)狀互通進行移位新建的，應(yīng)對區(qū)域路網(wǎng)進行深入分析，闡述移位新建的必要性及可行性，對新建點位主線指標(biāo)進行核查，并對施工期間原互通保通方案進行合理設(shè)計，盡可能減小社會影響;④互通設(shè)計中，應(yīng)充分考慮施工期間現(xiàn)狀互通的保通方案，盡量減小對地方出行的影響。

3工程實例分析

（1）工程概況。武進高新區(qū)樞紐位于常州市武進高新區(qū)西南側(cè)，該互通實現(xiàn)了G4221滬武高速和S39江宜高速公路之間交通轉(zhuǎn)換。現(xiàn)狀滬武高速公路為雙向六車道，常州西繞城為雙向六車道，常宜一期為雙向八車道，根據(jù)江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017-2035年）G4211滬武高速、S39江宜高速均按不低于8車道預(yù)控。規(guī)劃南沿江高鐵在樞紐路段與滬武高速并行，目前正在建設(shè)，為減小遠(yuǎn)期高速8車道改擴建的實施難度，亟須在高鐵建設(shè)期間，對樞紐改擴建方案進行研究，對未來樞紐改建條件進行預(yù)留[1]。

（2）運營期存在的問題。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)狀樞紐目前有以下問題：①南京至泰州方向的G匝道經(jīng)常發(fā)生大貨車側(cè)翻，節(jié)假日和周日排隊堵車現(xiàn)象;②泰州至南京方向的A匝道出口處節(jié)假日和周五經(jīng)常出現(xiàn)排隊堵車現(xiàn)象;③太倉至宜興方向的H匝道同樣采用環(huán)形匝道，但該方向?qū)⒊袚?dān)常州東部和南部去往宜興方向的主要交通量，高速公路管理公司預(yù)計江宜高速常宜一期段通車后，可能也會發(fā)生擁堵。

（3）原因分析及對策。①現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)尚未完全建成，部分直行交通量需通過本樞紐向橫向繞行，造成匝道擁堵，常宜一期、丹金高速通車后對該方向會有一定分流，A匝道出口采用單車道可滿足近景年交通需求，但不滿足遠(yuǎn)景年需求，遠(yuǎn)景年需將單車道出口改擴建為雙車道出口;②環(huán)形匝道G流出指標(biāo)較高，轉(zhuǎn)彎指標(biāo)較低，且從左側(cè)流出，導(dǎo)致其減速效果較差，經(jīng)常出現(xiàn)貨車側(cè)翻，目前已通過加寬匝道改善了側(cè)翻情況，遠(yuǎn)期需根據(jù)交通量對其進行完全的改造[2];③通過對太倉至宜興象限轉(zhuǎn)向量的分析，該象限未來承擔(dān)的轉(zhuǎn)向量主要為常州東南部地區(qū)往溧陽、宜興、浙江、太湖景區(qū)等地，項目組根據(jù)收集的相關(guān)OD資料，結(jié)合現(xiàn)有的預(yù)測結(jié)果，對樞紐轉(zhuǎn)向量進行預(yù)測，預(yù)計遠(yuǎn)景年該象限交通量將達7662pcu/d。H匝道采用環(huán)形匝道，可承擔(dān)遠(yuǎn)景年該象限的交通量，預(yù)測不會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，同時考慮優(yōu)化H匝道局部線形，限制行車速度。

（4）實例總結(jié)。在互通改擴建過程中，需先對現(xiàn)狀互通進行全面的分析及評估，從技術(shù)指標(biāo)、服務(wù)水平、安全問題、區(qū)域路網(wǎng)變化、交通量預(yù)測等多個方面進行研究，抓住其出現(xiàn)問題的主要原因，針對不同的問題提出有效、經(jīng)濟、科學(xué)的解決辦法[3]。

4結(jié)束語

綜上所述，隨著我國高速公路路網(wǎng)的不斷加密，未來新建高速的需求將逐漸降低，特別在經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，土地資源緊張，但交通需求不斷增長，因此，高速公路改擴建的需求也將進一步增長。根據(jù)本文對高速公路改擴建工程中互通式立交設(shè)計的分析，改擴建工程中的互通設(shè)計制約因素較多，需在滿足其功能的前提下，對安全、社會環(huán)境、自然環(huán)境、用地、成本等多方面進行綜合考慮，從主線改擴建方案、現(xiàn)狀互通運營期存在問題的原因分析及對策、工程方案設(shè)計、施工期間保通方案設(shè)計等多方面入手。更多的高速改擴建是必然趨勢，望本文能為今后高速公路改擴建中的互通設(shè)計提供參考，促進國家交通運輸事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1] 路文興，楊蕓波，趙勝林.京藏高速公路石嘴山至中寧段改擴建桃山樞紐互通式立交設(shè)計方案[J].公路， 2019，64（3）：66-68.

[2] 王海珠.互通式立交改擴建方案設(shè)計要點分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)， 2019，46（8）：19-21.

[3] 王杰.山區(qū)高速公路互通式立交與隧道小間距問題設(shè)計[J].四川建材，2018，44（11）：121-122.