地鐵施工中地下車站防水施工技術思考

岳耀星

摘 要 文章結合實際工程案例福州地鐵6號機場站主體結構防水施工，對地鐵施工技術進行改進與完善，使地下車站滲水的問題得到有效解決，以此來確保地下車站的運行安全。

關鍵詞 地鐵施工;地下車站;防水施工技術

1工程概況

機場站位于福州長樂機場現狀地面停車場地塊內，機場站起點里程為CK56+337.211，終點里程為CK56+768.011。機場站為地下二層島式站臺車站，車站規模432.40m×23.5m（外包），其中端頭盾構井凈寬30.8m，車站結構占地約12167m2。設置3個出入口、3組風亭。主體基坑總長度為432.4m，標準段寬度為23.5m～30.8m，車站基坑深度為16.95m～18.55m左右。

2主要施工技術

2.1 底板及側墻防水施工

1.5mm高分子自粘膠膜防水卷材（HDPE）用于機場站底板和側墻防水施工。高分子自粘膠膜防水卷材是以高分子片材為底膜，單面覆有高分子自粘膠膜層，用于預鋪反粘法施工。將覆有高分子自粘膠膜層的防水卷材空鋪在基面上，然后澆筑結構混凝土，使混凝土漿料與卷材膠膜層緊密結合[1]。

基坑開挖至基底綜合接地施工完畢后，進行精確的抄平放線，在基底表面澆筑150mm厚的C20素砼墊層，底板與側墻陰角處設置50×50mm水泥砂漿倒角，墊層采用平板振搗器振搗后表面原漿抹平，不允許有局部突出的尖硬物存在。待C20素砼墊層強度、干凈、干燥程度達到要求時，開始鋪設1.5mm厚高分子自粘膠膜防水卷材，鋪設完畢，經檢查合格后，在其上澆筑一層50mm厚C20細石混凝土保護層，等強后施工結構底板。地下連續墻表面不得有明水，否則進行堵漏處理或引排，待基層表面無明水時，進行20mm厚1∶2.5水泥砂漿找平層，待達到要求后，1.5mm厚高分子自粘膠膜防水卷材，經檢查合格后進行側墻結構施工。

2.2 防水卷材施工

防水層可采用展鋪法（將待鋪卷材剪好，反角于基面上，并剝去卷材全部隔離紙，把卷材一端粘貼在預定部位，隨后用壓輥向兩側、向前輥壓排氣粘牢）、滾鋪法（掀剝隔離紙與鋪粘卷材同時進行，把卷材抬至待遇鋪的預定部位，對好基準線，掀起卷材底面隔離紙，把卷材一端固定，展開卷材約500mm左右，然后一邊推鋪卷材一邊用壓輥向兩邊及前方滾壓排氣粘牢）施工，待卷材表面應清除干凈;掀起搭接卷材底面黏結隔離紙，立即黏合排氣輥壓粘牢;并將縫中擠出的外溢膠刮壓密實。防水層采用1.5mm厚預鋪式高分子自粘防水卷材時，卷材需單層鋪設，鋪設宜先鋪立面，后鋪平面，鋪貼立面時，應先鋪轉角，后鋪大面。高分子自粘膠膜預鋪防水卷材的自黏面必須面向底板、側墻。卷材長邊應采用自黏邊搭接，短邊應采用膠粘帶搭接，卷材端部打劫去應相互錯開。防水層采用機械固定法固定于樁、墊層表面或地下連續墻墻面，固定點距卷材邊緣2cm處，釘距不大于50cm。釘長不得小于3cm，且配合墊片將防水層牢固地固定在基層表面，墊片直徑不小于2cm。避免澆筑混凝土時脫落[2]。

3頂板與側墻陰角防水施工

3.1 頂板防水施工

機場站主體結構頂板防水采用2.5mm厚單組分聚氨酯防水涂料防水，頂板防水施工大樣見下圖。

3.2 頂板混凝土基層處理要求

（1）頂板結構混凝土澆筑完畢后，應反復收水壓實，使基層表面平整，其平整度用2m靠又進行檢查。直尺與基層的間隙不超過4mm，且只允許平緩變化。

（2）基層表面的氣孔、凹凸不平、蜂窩、縫隙、起砂等，應修補處理，基面必須干凈、無浮漿、無水珠、不滲水;當基層上出現大于0.3mn的裂縫時，須作灌注化學槳液處理。

（3）所有陰角部位為應采用5×5cm的1∶2.5水泥砂砂漿進行倒角處理，陽角做成R1≥10mm的圓角。

（4）頂板混凝土含水率應低于一定標準。其測定方法是將1m的電材 （或橡皮）覆蓋在基層表面上，靜路2小時，若卷材（或橡皮）表面或基層表面無水印，則可認為混凝土基層含水率達到要求。經此檢驗后方可進行卷材或涂料施工。

頂板以上圍護結構凡滲漏（或有濕斑）者，必須作堵水處理。

3.3 防水層施工順序及方法

（1）基層處理完畢并經過驗收合格后，先在陰陽角和施工縫等特殊部位涂刷防水涂膜加強層，加強層厚1mm，加強層涂刷完畢后，立即粘貼增強層，嚴禁加強層表干后再粘貼增強層材料。

（2）涂刷第一道：在前一道涂料加固層的材料固化并干燥后，應先檢查其附加層部位有無殘留的氣孔或氣泡，如沒有，既可涂刷第一層涂料;如有氣孔或氣泡，則應用橡膠刮板將混合料用力壓入氣孔，局部再刷涂料，然后進行第一層涂料施工。涂刷第一層聚氨酯涂料防水涂料，可用塑料或橡膠刮板均勻涂刮，力求厚度一致。順序均勻地涂刷在基層處理劑已干燥的基層表面上，涂刷時要求厚薄均勻一致，對平面基層以涂刷2～3遍為宜，涂刷量為0.8～1.0kg/m2，對立面基層以涂刷3～4遍為宜，每遍涂刷量為0.5～0.6kg/m2。防水涂～的總厚度以不小于2.5mm為合格。

（3）涂完第一遍涂膜后，一般需固化5h以上，至指觸基本不粘時，再按上述方法進行下道涂刷，涂刮方向應與第一道的涂刮方向垂直。穿過墻、頂、地的管道根部，地漏、排水口、陰陽角、變形縫及薄弱部位，應在涂膜層大面積施工前，先做好上述部位的增強涂層（附加層）。

（4）附加涂層做法：是在涂膜附加層中鋪設玻璃纖維布，涂膜操作時用板刷刮涂料驅除氣泡，將玻璃纖維布緊密地粘貼在基層上，陰陽角部位一般為條形，管根為塊形，三面角，應裁成塊形鋪設，可多次涂刷涂膜。經過5h固化后方可進行第三道涂膜。

4施工縫防水施工

（1）分段澆筑的混凝土施工縫分為縱向水平施工縫和環向垂直施工縫兩種，車站主體結構橫向施工縫設置間距考慮柱跨一般控制在12～16m以內，盡量布置在縱向柱距1/4～1/3跨附近，并盡可能照顧到車站內部設施（如水池、電梯井、出入口等）的完整性。

（2）水平施工縫不宜留在剪力與彎矩最大處或板與側墻的交接處，應設置在各層板上300mm處，底板水平施工縫設置在底板腋角上500mm處。墻體有預留孔洞時，施工縫距孔洞邊緣不應小于300mm;①施工縫面混凝土澆筑完畢后，在達到2MPa強度時，進行鑿毛。鑿毛采用電鎬進行，鑿毛標準為：鑿去混凝土表面漿皮，鑿毛深度15～20mm，表面露砂微露石，表面無坑洞、溝壑，無松動骨料。鑿毛時不得損傷止水帶。②水平施工縫澆筑混凝土前，應將其表面浮漿和雜物清除，再鋪30～50mm厚的1∶1水泥砂漿，安裝止水條后并及時澆筑混凝土;③施工縫中部設置一道鍍鋅鋼板止水帶，鍍鋅鋼板止水帶燕尾朝向要求為：頂、底板燕尾朝上，側墻水平施工縫朝背水側，側墻豎向施工縫朝迎水側。④本圖冊中所有止水條均采用緩膨型遇水膨脹止水條，采用PZ-400型30mm×20mm，寬度為30mm，厚度為20mm，體積膨脹率≥400%，具有遇水膨脹性能。⑤車站頂板上預留的盾構吊裝孔、出土孔等后澆結構封閉時，施工縫界面涂刷1.5kg/m2的水泥基滲透結晶型防水涂料，防水措施采用遇水膨脹止水條+防水卷材加強層+注漿管。

5技術質量保證措施

5.1 質量保證措施

項目部把質量管理工作擺在施工過程管控的首位，針對施工中容易出現的質量問題，編制詳細的質量保證措施，使全面質量管理工作貫穿于項目建設全員及全過程，確保實現質量目標。

5.2 成品保護措施

（1）加強防水混凝土終凝后的養護，消除混凝土早期干縮裂紋，養護時間不得小于14天，在養護期間，砼不能在陽光下暴曬，應及時用薄膜、草袋等覆蓋混凝土表面，灑水養護，保持混凝土濕潤。板的混凝土采用蓄水養護，拆模時砼表面與環境溫度差不得超過15℃，側墻采取花管淋水養護，立柱采取薄膜包裹進行養護。局部上翻梁采取人工灑水或覆蓋麻袋養護。

（2）頂板、底板防水層施工完成后，及時澆筑防水保護層，頂反梁或墻體立面做好保護層后及時砌筑保護磚墻或安裝保護泡沫板并進行回填土。在進行細石混凝土保護層施工時，控制混凝土的泵送速度，嚴禁泵管口對紙胎油氈接縫進行沖擊，以防損壞防水層。

參考文獻

[1] 防水施工技術在地鐵施工中的應用[J].建筑技術開發，2020（3）：87-88.

[2] 城市地鐵裝配式車站復合防水施工技術研究[J].智能城市，2020（6）：168-169.