赤竹坪隧道集中破碎帶施工技術研究

邱海波

（保利長大工程有限公司，廣東 廣州 510000）

公路隧道施工環境復雜，易受到集中破碎帶的干擾，從現階段的行業技術發展狀況來看，新奧法施工技術的應用較為廣泛。新奧法充分融合了巖體力學理論，其支護結構采取的是錨桿和噴射混凝土相結合的方式，有助于控制圍巖變形，使其具有穩定性[1-3]。該技術具有工藝成熟、操作便捷的特點。

1 工程概況

赤竹坪隧道起訖樁號為YK137+088.5～YK140+083（ZK137+090～ZK140+100），左線3010m、右線2994.5m，采取分離式雙洞4車道建設形式，設計速度為100km/h。該工程中，進出口兩處均設為端墻式洞門，內部設置復合式襯砌結構，以噴錨支護的方式形成初支，以模筑混凝土的方式形成該隧道的二次襯砌結構。

隧道地處低山地貌，地形起伏較大。隧道范圍內中線高程為108～935m，最大高差約827m。山體自然坡度為20～35°，植被發育。進、出口均處于山前斜坡地帶，山坡處于基本穩定狀態。隧址區兩端洞口附近已有狹窄山路通過，較易拓展為施工便道，通行條件一般。隧道洞身地層為殘坡積砂質黏性土層、全～微風化燕山期花崗巖、全～中風化砂巖。根據巖性、埋藏深度及風化程度特征，洞身分為Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級。受F15、F15-1、F16、F17、F18、F19、F20、F21、F22及WF1的斷層或破碎帶影響，隧道洞身部分地段圍巖等級為Ⅴ級。

2 破碎帶特點

隧址區地質構造運動頻繁，導致地層發生大幅度活動現象，如錯動、扭轉等，區域內巖體完整性不足，巖塊尺寸普遍偏小，產生大規模的破碎帶。自然狀態下破碎地層缺乏穩定性，存在坍塌風險，局部易受到地下水影響，安全隱患增加。……