貴陽市首座軌道交通樞紐車站方案設計

李云鷹

（上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司，上海 200120）

1 工程概況

貴陽市軌道交通3號線一期工程起點為花溪環城高速公路北側的桐木嶺站，終點為烏當區洛灣站；途經主要區域有花溪組團、經開區、老城區、新添組團，覆蓋花溪核心區、花溪公園、花果園大型居住區、黔靈山公園等重要的功能區及客流集散點。一期工程全長43.191km，設車站29座。

北京路站位于貴陽市云巖區內，沿北京路東西向設置站位，位于北京路、安云路交叉口以東。站址周邊用地現狀以商業用地、公共服務設施用地為主。該站為標準車站，采用暗挖法施工，地下2層15.5m島式站臺，車站總長256.4m（外包尺寸），標準段寬24.4m，有效站臺長120m，總建筑面積為17690m2。站臺中心處車站頂板覆土為11.67m，軌面埋深為26.62m，底板底面埋深為28.94m。車站共設置4個出入口，1個安全出口，2組風亭（分別為高低風亭），區間工法為礦山法。

3號線車站與1號線呈小“十”字型節點換乘，軌道交通1號線已于2018年底通車運營。

2 周邊遠景規劃與設計難點

2.1 周邊遠景規劃

北京路北側遠期規劃為商辦用地，南側規劃為公共服務設施用地。目前，除西南象限以外，其他區域均已按規劃實施。北京路地鐵站周邊以時尚獨特的設計讓市民多了一處休閑購物的地方，該站也成為貴陽市第二個地鐵文化“網紅”新地標。

2.2 設計難點

該站周邊現有貴州飯店二期、1F貴州國際會議中心、貴州省圖書館、多彩貴州影劇院等重要高層建筑，且車站距離建筑距離較近。車站西側有4m×4m過街地道，東側現狀為北京路下立交；已運營地鐵1號線北京路站沿安云路南北向設置于交叉路口處；安云路上方設有人民大道快速路，道路下方市政管線錯綜復雜。3號線車站既需要滿足北京路道路暢通不斷交通，又需要保證與1號線車站進行便捷換乘，建設實施條件極為困難。

3 設計思路

（1）車站設計貫徹貴陽市軌道交通建設“安全、可靠、經濟、適用”的指導思想，努力達到“投資省、效率高、代價小”的要求，綜合協調車站的系統功能要求，以服務乘客為本，體現出我國軌道交通設計的新理念和貴陽的地方特色。

（2）設計應符合貴陽市城市總體規劃、城市交通規劃及軌道交通線網規劃的要求，滿足線路設計條件，充分體現貴陽位于“喀斯特”地貌群山之中、盆地之內的山地城市特色。為此，車站設計應結合和適應地形，以應對地形高差起伏大、道路多彎狹窄、土地利用和地形相互耦合的自由路網等情況。

（3）秉承貴陽城市發展建設中提出的“顯山、露水、見林、透氣”的理念，車站的形式應根據線路條件、市政管線、所處周邊環境特點、地面交通狀況等因素，因地制宜地確定。車站建筑設計應以功能為主，滿足客流需求，且乘降安全、疏導迅速、布置緊湊、便于管理，并具有良好的通風、照明、衛生、防恐、防災、救災等設施，為乘客提供安全、舒適的乘車環境；合理組織各種客流，減少進、出站流線的交叉干擾，保證乘客便捷進站、迅速出站，確保車站的緊急疏散能力。在滿足使用功能要求的前提下，應盡量優化設備、管理用房布置，并充分吸取已運營線路的設計和建設經驗，進行標準化、模塊化、集約化設計以合理控制工程規模，節省投資。

（4）換乘車站換乘形式應根據線網規劃、客流特征、換乘線路的建設時序、線路敷設方式和工程實施條件等因素確定。換乘車站設計時，換乘設施的通過能力需滿足遠期換乘客流的需要。

（5）人文精神的建設和傳遞。從人文策略、外部環境、建筑空間、室內裝修、人性化設施、運營活動等六個方面研究人文意義的塑造途徑及其對人的影響，通過車站建筑設計進行文化濡染、塑造人性空間、服務大眾。

（6）車站的裝修形式和風格。既要以功能為主（車站內應具有良好的通風、照明、衛生、防災等條件），又要有各車站標識特征，尤其是需要體現出貴陽3號線經過的新添組團、老城區、經開區、花溪組團的地域性文化特色。廣泛采用新工藝、新材料、新技術，滿足防火、防潮、防霉、耐擦洗的需要。

（7）車站設計注重節能與環保，盡量減小對周邊環境的影響，體現可持續發展的設計理念。

4 車站建筑設計

貴州省圖書館、貴州飯店二期、國際會議中心均設有地下室。1號線車站已通車運營，該站1號線局部為地下4層，地下3層為兩線換乘轉換層，地下4層為3號線站臺層，換乘節點部位1號線已代建完成。在滿足設計條件的同時，要減少對地面用地、景觀的影響，設計采用2條線出入口共享原則。北京路為貴陽市主要干道，施工期間應避免對道路影響，保障道路暢通。另外車站范圍地下市政管線錯綜復雜。綜合以上因素影響，車站由原預留明挖地下4層方案調整為雙柱三跨暗挖工法施工，兩端區間為暗挖區間。車站總平面布置圖如圖1所示。

圖1 總平面布置圖

4.1 車站平面設計

（1）地下1層站廳層。受預留條件所限，將原1號線地下3層換乘廳作為該線站廳公共區，付費區中間部設置進站閘機，兩端設置出站閘機，盡量減少客流交叉。在每處進站閘機處各設1套安檢機，客服中心設置在出站一側。站廳付費區內均勻布置3組樓/扶梯，分別為2.5m寬樓梯組合1部上行扶梯及1部下行扶梯，中部無障礙電梯與1號線共用。為使車站公共區更靠近交叉路口，大端主要設備管理區布置設于東側，內設1部疏散樓梯直通地面，小端設于西側。1號線站廳付費區內布置2組樓/扶梯，兩端分別為2.16m寬樓梯組合1部上行扶梯及1部下行自動扶梯，扶梯寬1.97m。中部設置無障礙電梯，可直達3號線站臺層。3號線站廳與1號線站廳通過3部扶梯連通，實現站廳與站廳換乘。

（2）地下2層站臺層。車站地下2層為站臺層，設置有變電所、公共衛生間、站務用房等設備房間。1號線已代建3號線站臺部分換乘節點，3號線站臺寬度錨固，站臺凈寬15.5m、長120m，變電所等主要設備用房設于南側。通過側站臺寬度、車站防災疏散計算，側站臺寬度為3.45m。

4.2 車站豎向設計

車站中心里程處頂板覆土約11.6m，底板埋深約29.8m。地下1層站廳層最高處7.9m，最低處3.2m；地下2層站臺層高5.0m。車站縱向坡度為0.2%，坡向小里程端，東高西低。

4.3 車站換乘設計

根據線網規劃，該站與1號線車站形成換乘。站廳-站廳換乘客流通過站廳南側3部扶梯組進行換乘，站臺-站臺換乘流線則需通過預留站廳公共區換乘。北京路站換乘關系圖如圖2所示。

圖2 北京路站換乘關系圖

4.4 共享設計

3號線與1號線通過站廳-站廳、站廳-站臺、站臺-站臺換乘，共享換乘空間及公共區樓/扶梯。共享兩線出入口通道，新建與已建連通，滿足乘客可同時到達1號線、3號線的需要。付費區與非付費區分設2處衛生間，可同時提供2條線乘客使用。消防泵房及消防水池、冷凍機房、冷卻塔等設備房間與1號線資源共享。

4.5 車站附屬設計

該站東南象限為已建北京路影劇院，北側為貴州省會議中心，建設條件困難。綜合周邊現狀考慮，為減少地面出入口、風亭對用地和環境的影響，2號風亭、6號出入口與新建北京路影劇院結合設置，北京路影劇院地下室跨度為6.5m，與地鐵出入口通道寬度一致，利用既有建筑地下2層、地下1層停車場，局部改造為地鐵出入口。同時，結合地塊建筑新、排風井，增設地鐵新、排風井，不僅減少對景觀的影響，而且節約用地、節省投資。

5 結束語

隨著國家和區域開發戰略，以及軌道交通的發展建設，誕生出各式各樣的地鐵車站。地鐵車站的建設應在滿足軌道交通基本功能的前提下，進一步研究、討論如何減少對社會、交通、環境等的影響。北京路站3號線于2019年3月開工建設，計劃2022年通車運營。文章結合貴陽地區復雜獨特喀斯特地質條件，提出暗挖工法車站與已運營車站換乘的設計方案，希望能為類似工程提供參考。