北京城市軌道交通乘務運作管理系統研究

文/馬超

1 前言

隨著我國交通運輸行業的迅速發展，城市軌道交通線路也在不斷擴張，交通網輻射范圍也在逐漸擴大。在此期間，城市軌道交通乘務運作管理不斷優化，從單線路到網絡化以及運作模式的更新換代中為管理的改革和創新提供了契機。

為了提升效率，國外很多國家乘務組織模式發生了很大變化。有的國家實施了客車乘務員與機車乘務員一體化管理，目的就是實現司機與列車員的統一管理，推動人員之間的密切配合。

在國內城市軌道交通快速發展的年代，所有相關工作人員都在苦苦找尋提升乘務運作管理水平的方法，既要發揮管理系統的價值，又要保證運營質量按部就班，這的確是個難題。地鐵在各大城市的開通促使人們不得不進一步考慮這一難題的緊迫性，雖然各地運作模式不同，但面臨的主題是一致的。目前多線網狀運營已成我國城市軌道交通的必然趨勢，構建適合某個城市網狀交通的運營管理慢慢成為熱門研究課題[1]。

我國人流量一向是比較密集的，尤其在北京這種大都市，客流大導致行車間隔壓縮，無形中加大了交通乘務運作管理的重擔，同時也為安全行車埋藏了隱患，所以說乘務管理水平直接關系著地鐵運營的服務水平和安全狀況。只要把握住乘務運作管理這道關卡，無論是企業形象，還是客戶體驗，都會達到一個新高度。

北京市地鐵一直在探索乘務運作管理的整改與優化，這期間包括解決運營安全這只“攔路虎”、宣傳企業形象、客戶滿意度調查和意見征集等措施，都體現了北京城市軌道交通行業在乘務運作管理相關領域所做出的嘗試和貢獻。

2 乘務運作管理分析

2.1 乘務運作的基本特征

2.1.1 涉及復雜的專業性范圍

地鐵實際運營期間，需要很多部門和相關專業進行協調和合作，有負責檢修的車輛維修部，也有負責傳遞的信號維修部。當然，從各個接口的安排上考慮，還需要行車設備和信號設備以及供電設備的共同運行，才能保證地鐵正常運行。

2.1.2 大量信息處理工作

在日常乘務運作管理時，需要收集和傳遞各項日常信息，包括車間之間的、外聯部門之間的以及相互的信息。舉例而言，生產模塊的相關信息需要傳遞給上級部門，外部工作信息需要傳遞給各個相關接口部門，只有正確收集和傳遞后，才能保證后續工作正常開展[2]。

2.1.3 繁雜的行車組織

我國各個城市不斷增加的地鐵客流量中，體現出了地鐵線路日益擴大的承載能力和發展程度，增強了人們的出行便利性，同時也讓我們看到了這個過程中相對短缺的客運能力，由此我們不難發現改善運作管理工作亟待納入研究。

2.2 乘務運作管理現狀分析

2.2.1 安全管理分析

北京地鐵10 號線運營以來，在安全管理方面，嚴格堅持“安全第一、預防為主”，遵守各項規章制度，提升自身安全意識，落實安全生產任務各項指標。除此之外，乘務管理系統還將消防安全、演練、綜合管理等內容納入安全管理重點工作內容。

2.2.2 業務培訓分析

北京市地鐵10 號線運營公司堅持傳承和發展的觀念，把優秀的傳統和技術傳遞下去，組織開展“師傅帶徒弟”形式的培訓，加快新員工的成長速度，防止員工培訓過程中出現無人管、無人教現象，通過建立數據檔案密切關注每個員工的成長過程，了解員工的實際能力水平。

2.2.3 綜合管理分析

綜合管理最主要的部分就是實現全地鐵運作管理的技術提升，將技術手段和過程控制切實落到實處，做到有計劃、有檢查、有整改。除了技術管理，還有同樣重要的黨群管理工作，北京地鐵10 號線將黨群管理工作模塊化，按照固定且可區塊化的方式綜合管理，做到有原則、有差異。

3 優化北京城市軌道交通乘務運作管理系統

3.1 乘務運作管理系統優化原則

乘務運作管理的首要原則就是保證乘客滿意，提高乘客在時間和舒適性上的一個認可感。這就需要從以下幾個方面進行把握：首先是客運的組織，其次是優化買票、取票過程，最后是行車過程的組織協調。近年來，北京地鐵在線路運行和協調方面有了很大的改善，總體來看，有以下幾個方面的原則：

3.1.1 管理扁平化原則

前些年，地鐵線路單一，并未形成網絡化的運營模式，組織架構呈縱深性。但近年來線路設計逐漸向網絡化變換，組織管理架構也出現了扁平化特點。這不僅提升了管理效果，還降低了組織架構建設的難度系數，管理層次的減少一定程度上維持了系統管理的穩定性。為了適應現階段軌道交通的迅猛發展，地鐵營運公司提出了“一專多能”的崗位人才培養計劃。在該計劃下，各工作人員除了掌握本職工作中的專業技術外，對其他崗位的業務知識也能有一定了解，做到與具體的崗位要求相適應[3]。

3.1.2 科技信息化原則

科技是發展第一生產力，信息則是一切行動的指導。隨著先進技術的不斷研發，科技信息化成為乘務運作管理能力和水平的墊腳石。只有掌握并熟練運用科技信息化，把實際數據真實快速反應出來，乘務運作管理才能有時效地進行處理。

3.1.3 跨專業業務共建原則

從扁平化管理和技能專業化發展角度看，要做到化零為整，保證一崗多職或一崗多責，這樣不管任何一個崗位出現意外情況都能有相關人員進行緊急處理，避免故步自封、縮小自身技能的圈子，應不斷擴大業務范疇，推進各專業的互通共融。

跨專業培訓計劃主要是確定內容和主講，通過制訂培訓指導方案，確立新的培訓計劃。另外，在建設跨專業培訓課程的具體過程中，還應該將培訓目的、培訓內容管理過程體現出來，提升各項培訓工作的專業程度[4]。

3.1.4 參數化數據原則

參數化數據原則是指經過長期運行和收集的經驗數據，把各個崗位、各條線路、各個專業的實際數據進行整理收集，匯總到數據庫中，并通過參數化處理，提取出每項數據所關聯的相關參數，找到影響或者改善該項數據的相關途徑。

3.2 乘務運作管理系統

根據以上提到的優化原則，北京城市軌道交通相關機關和部門進行了長期的探索和研究，通過以下方式進一步完善了乘務運作管理系統。

3.2.1 應用北京地鐵運營管理平臺

該平臺的使用保證了城市軌道交通能夠安全、高密度、高效率運營，為運營中心、車輛段、停車場調度員、帶班主任、司機、地勤、日勤之間提供了一套高效的溝通管理手段；同時，實現了出勤司機、日勤人員、運行圖、排班派班、車輛運行及維護等數據的采集、發布、預警、調控、統計等管理和數據分析，改善了運營管理信息不及時、管理無日志的狀態，還為迅速提供緊急調度和應急處理等提供了參考數據和決策依據。

運行圖管理功能實現了對不同運行圖的管理與配置，包括運行時間、排班規則、運行車輛等，自動排出幾種運行圖，并根據需要進行挑選或者微調[5]。

人員管理功能實現了對司機、日勤等人員班前、班后考勤管理；崗前酒精與血壓測試，監測管理司機班前狀態，司機或日勤上下班數據管理、公里數統計、請銷假管理、訂餐等信息管理功能。

車輛管理功能實現了對所有運營車輛出車車次、出車公里數、車輛故障報修、維修記錄等信息的統計與管理，并根據數據統計給出維護提示，實現了車輛運行公里數、各條線路運行公里數統計、車輛故障率統計、維修配件更換概率統計等大數據統計與分析功能[6]。

3.2.2 行車組織及信號顯示規則的制定

經過針對性和科學性的分析與研究，北京地鐵10號線制定了統一的行車組織辦法和信號顯示原則，即《北京地鐵10 號線行車組織辦法及信號顯示（試行）》。該項規定是針對北京地鐵10 號線信號系統設備及運營模式的特點而制定的，規定行車人員在行車組織工作中必須遵循的基本原則、工作模式、作業程序和相互關系等，這不僅有利于乘務人員盡快熟悉和掌握行車組織和信號內容，還為運作管理的安全有序提供了保障。無規矩不成方圓，只有統一了模式和原則，才能保證所有乘務運作管理工作穩步推進。

3.2.3 列車操作規定的制定

依據《北京地鐵技術管理規程》的有關規定，根據DKZ15、DKZ34 型電動列車的車輛運行模式、技術狀態以及10 號線的信號、線路設備、站場設施的技術條件和環境特點以及司機制特點等內容，編制了《北京地鐵10 號線電動列車操作規定（試行）》。該規定以地鐵“安全、準確、高效、服務”為運輸宗旨，強化了制度管理模式的重要性；另外，對于司機出、退勤，列車檢查作業、出入庫作業，列車運行及操縱，非正常情況下的處理與操縱，特殊天氣的操作，特殊地段的運行以及電動列車上線運營的技術標準等進行了規定。這是對《北京地鐵技術管理規程》的補充和細化，也是車輛系統各有關工種和車輛技術管理人員、乘務管理人員及司機的工作標準。

4 結語

綜上所述，隨著城市軌道交通網的不斷擴張，乘務運作管理會在不同程度上面臨更多的機遇和挑戰，其中包括技術手段、制度規則、管理模式等。只有不斷強化自身業務能力和技術水平，才能保證城市軌道交通運作管理不斷完善和發展，為乘客帶來更滿意的體驗。