S122南京至鎮(zhèn)江段快速化改造關鍵問題研究

文/劉小方

1 研究背景

就江蘇省而言，122 省道起自南京繞城公路萬家樓互通，途徑句容、丹陽、武進，東至常州西夏墅，是一條重要的省際干線公路。其從東往西依次連接了337省 道、243 省 道、312 國 道、241 省 道 和239 省 道 等 多 條國省干線，在地區(qū)公路網中起著重要的車輛過境及內外交通轉換分流作用，是加強南京與蘇錫常之間聯(lián)系的重要通道。

就南京市而言，122 省道是南京市干線公路網中的重要組成部分，是南京東部地區(qū)放射性的干線公路，與滬寧高速、312 國道共同構成了南京東部出口的快速通道，承擔過境交通、城市對外交通以及區(qū)域內部交通[1]。

2 老路概況

本工程起于寧杭公路與南京繞城公路交叉處（萬家樓互通），終點位于南京和鎮(zhèn)江交界的句容新塘處，路線全長約21km。現(xiàn)狀為二級公路，道路寬度約14m，由于道路兩側的樓盤、廠礦企業(yè)、部隊院校眾多，特別是麒麟鎮(zhèn)區(qū)段（長約3km）已經完全集鎮(zhèn)化，加上沿線的被交道路和紅綠燈較多，從馬群至湯山正常情況下需要35min，無法發(fā)揮省道的快速通達功能；另外，由于道路窄，無法合理分配路權，機動車、非機動車、行人混行嚴重，事故頻發(fā)，安全隱患極大，每天早晚高峰擁堵嚴重，居民出行苦不堪言。

目前該路技術指標為二級公路，整體服務水平較低、安全保障能力不足，已遠不能滿足沿線社會經濟發(fā)展和交通量日益增長的需要。為充分發(fā)揮省道路網功能、提高項目路技術等級、強化其使用功能、進一步改善湯山與麒麟的投資環(huán)境、促進沿線土地滾動開發(fā)，對本工程的拓寬改造十分必要。

3 改造后工程概況

道路全長20.98km，工程等級為一級公路兼顧城市快速路，全線采用“主、輔分離”的設計思路，主道和輔道采用不同的技術標準：主線采用雙向六車道，設計速度80km/h 時，中分帶不開口，不設紅綠燈；輔道為雙向四車道，設計速度40km/h，設置在主線兩側。

一般段路基全寬60m，全線設有立體交叉（主道上跨或下穿、輔道平交型）13 處，橋梁24 座。其中，主線跨河橋梁5 座，立交部分橋梁19 座（含輔道橋、匝道橋等）[2]。

4 快速化改造關鍵問題

4.1 項目功能定位

本次改造首先要解決的是通行順暢問題，縮短南京馬群至鎮(zhèn)江句容的行駛時間，充分發(fā)揮省道網的功能，從而帶動沿線麒麟鎮(zhèn)區(qū)及湯山新城的發(fā)展。從馬群、麒麟、湯山等片區(qū)規(guī)劃及現(xiàn)場交通狀況分析，均可以看出S122 不僅是一條過境快速省道，同時也是區(qū)域內部東西向的重要城市要道，肩負著解決區(qū)域內部交通的重大使命。綜合以上分析，本工程功能定位如下：

國省干線公路（一級公路）：與滬寧高速、312 國道共同構筑主城－湯山－上海及杭州方向的聯(lián)系通道。

城市快速路：拉近鎮(zhèn)江句容、南京東部片區(qū)與主城的時空距離，與地鐵、高速無縫對接，推動麒麟、湯山新城的建設發(fā)展，促進南京都市圈發(fā)展。

4.2 本工程設計重點和難點

道路兩側的樓盤、廠礦企業(yè)、部隊院校眾多，盡管目前道路的行車舒適度不高，但沿線車輛的轉彎及行人的出行（橫穿）不需要長距離繞行，因此如何在保證122 省道快速功能的前提下，充分發(fā)揮地方路網的作用（方便區(qū)域內部交通轉換及行人的出行）是本工程的特點、重點和難點[3]。

4.3 快速化保證措施

4.3.1 主線六車道快速化保證措施

4.3.1.1 中分帶封閉，主線六車道不設置紅綠燈

主線六車道具有遠程通達功能，縮短了從南京主城至湯山新城和鎮(zhèn)江句容的時間，改造前需花費35min，改造后僅需15min。一般段路面具體路幅為：28m 主線六車道（含2m 中央分隔帶）+2×3m 側分帶+2×7.5m 輔 道+2×3.5m 非 機 動 車 道+2×3.0m 人 行道。

4.3.1.2 立體交叉。主線六車道不受交叉口的橫向干擾，與被交道交叉時，采取輔道平交型的立體交叉的方式，通過輔道與被交道溝通（輔道與被交道平面交叉）。

主線六車道上跨或下穿（輔道與被交道平交）

4.3.2 主線和輔道同向交通的切換

主線與輔道同向交通的切換通過側分帶開口來完成。本次設計的所有側分帶開口均設置了寬度為3.5m 的變速車道，與輔道最內側車道之間設置寬度為2m 的分隔帶，從而有效隔離主、輔車道交通流，減少交通沖突，降低安全隱患。另外，根據各處的具體情況側分帶開口類型分為三類：

I 出口：主線車輛由此處進入輔道。

II 入口：輔道車輛由此處進入主線。

III 組合式出入口：條件受限、間距較近時，將出入口合并設置，采用先出后進形式。

出入口均設置相應標志和標線：出口設置預告標志和指示標志；入口設置指示標志和禁令標志；所有出入口均設置導流標線，以保證車輛安全、順利完成交通轉換。

主線和輔道同向交通的切換圖

4.3.3 地方道路與輔道平交

地方道路與輔道平交采用右進右出方式，被交道路車輛既不能橫穿主線，也不能直接進入主線（正對交叉口處的側分帶不開口，需要進入輔道前行一段距離后，再通過側分帶開口進入主線），充分保證了主線車輛快速、安全、連續(xù)行駛[4]。

4.4 非機動車和行人出行保證措施

設計過程中設計人員應充分考慮沿線居民出行的需求，給予他們更多的關懷。考慮到沿線的樓盤密集，廠礦企業(yè)、部隊、學校眾多，非機動車和行人的過街（橫向通行）除了可以通過立交節(jié)點來完成外，還設置了必要的人行天橋供非機動車和行人通行。項目組在充分調查居民出行習慣、通行目的、出行交通工具等基本信息的前提下，經過與規(guī)劃、國土、地方政府等部門溝通，最終全線共設人行天橋9 座。

沿線人行天橋設置圖

5 結語

122 省道南京段是南京市第一條一次性建設到位的城市快速路。改造完成后，該條城市快速路無論是過境交通快速通達方面，還是片區(qū)交通便捷溝通方面，都取得了預期效果。改造后的122 省道已經成為南京東大門的名片，有利于加快都市圈建設和國家綜合交通樞紐型城市建設。