常溫彩色瀝青混合料在公路自行車道項目中的應(yīng)用

周興望

（湖南發(fā)通路橋集團(tuán)有限公司，湖南 郴州 423000）

彩色自行車道是自行車道公路的關(guān)鍵性組成部分，由于其原材料的運用、路面結(jié)構(gòu)特點與作業(yè)方法和傳統(tǒng)瀝青路面存在極大差異，成為如今自行車公路路面設(shè)計的難點及重點問題。彩色路面在市政道路中非常常見，人流、車流能夠根據(jù)不同的顏色各行其道，極大地維護(hù)了交通秩序，人力、財力資源的分配也因此得到了優(yōu)化[1]?？墒且驗榈蜏匕柚婆c長途運輸?shù)纫蛩氐拇嬖?，?dǎo)致彩色瀝青混合料的可實施性相對較差?；诖?，文章深入分析了自行車道常溫彩色瀝青路面設(shè)計及施工技術(shù)，提供了有效方式優(yōu)化彩色瀝青混合料施工過程中的各種問題，促進(jìn)其運用及推廣。

1 原材料

1.1 常溫彩色瀝青膠結(jié)料

根據(jù)相關(guān)設(shè)計要求能夠知道，常溫改性劑摻量是淺色瀝青膠結(jié)料摻量的9%，相應(yīng)項目的標(biāo)準(zhǔn)要求如表1所示。

表1 常溫彩色瀝青膠結(jié)料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.2 集料

集料分別是3～5mm粗集料與0～3mm細(xì)集料，均是石灰?guī)r，均可以滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，具體的測定結(jié)果如表2、表3所示。

表2 AC-10型常溫彩色瀝青混合料用粗集料的參數(shù)檢測結(jié)果

1.3 填料

填料選擇石灰?guī)r礦粉，顏料氧化鐵紅，其質(zhì)量是彩色瀝青混合料質(zhì)量的1%～3%。礦粉質(zhì)量檢測結(jié)果如表4所示。

表3 AC-10型常溫彩色瀝青混合料用細(xì)集料的參數(shù)檢測結(jié)果

表4 礦粉質(zhì)量檢測結(jié)果

2 自行車道用常溫彩色瀝青混合料配比設(shè)計及性能評估

2.1 配合比設(shè)計

在拌和場冷料堆完成材料的取用與篩分操作，礦料級配選擇表4內(nèi)的級配標(biāo)準(zhǔn)完成礦料級配設(shè)定工作后，還要依照礦料狀況改善混合料級配，開展性能檢測工作。各檔礦料比重是5～10mm集料∶3～5mm集料∶0～3mm集料∶礦粉=62∶6∶26∶6。

依照混合料設(shè)計空隙率標(biāo)準(zhǔn)，要使其他體積指標(biāo)達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)礦料間隙率最佳水平的相應(yīng)油石比確定實際施工過程中的油石比，進(jìn)行100次雙面擊實作業(yè)，此過程中的溫度應(yīng)控制為100～110℃，并且測定混合料的水穩(wěn)定性[2]。

2.2 體積技術(shù)參數(shù)與最佳油石比的設(shè)定

AC-10型常溫彩色瀝青混合料方法參數(shù)的計算：礦料的合成毛體積相對密度γsb=2.705，合成礦料有效相對密度γse=2.756。

針對礦料最緊密情況、瀝青飽和度以及設(shè)計空隙率等進(jìn)行綜合性評估，油石比的最佳數(shù)值為5.4%，而毛體積相對密度、空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度分別為2.383、4.8%、16.4%、70.8%。

2.3 水穩(wěn)定性測定

油石比的最佳值為5.4%，文章借助浸水馬歇爾法與凍融劈裂法開展AC-10型常溫彩色瀝青混合料的水穩(wěn)定性測定。根據(jù)測定數(shù)據(jù)可知，AC-10型常溫彩色瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度、凍融劈裂強度比分別為99.8%、79.2%，達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

3 自行車道用常溫彩色瀝青混合料施工方法

3.1 透層

基層檢測達(dá)標(biāo)之后，清潔基層，如果表層干燥過度，應(yīng)該適量灑水，稍干，以瀝青灑布車完成瀝青噴灑乳化。在灑布期間，薄厚的把控非常關(guān)鍵，因此務(wù)必給予充分的重視。以人工撒鋪石屑的方式進(jìn)行施工，并且在此操作結(jié)束之后借助壓路機完成1～2遍的靜壓施工，在此期間應(yīng)采取相關(guān)措施，提升結(jié)構(gòu)物和路緣石的防污質(zhì)量。

3.2 粘層

根據(jù)設(shè)計方案，在層間隙灑布瀝青粘層油。在施工期間，應(yīng)運用有效措施保護(hù)路緣石結(jié)構(gòu)物不被污染，即路緣石側(cè)面、新鋪瀝青混合料及構(gòu)造物接觸面涂刷瀝青粘層油。借助瀝青灑布車進(jìn)行噴灑操作，在此過程中應(yīng)該重視噴灑的均勻性。

3.3 瀝青面層

（1）作業(yè)準(zhǔn)備：基層表層整潔且干燥，并未出現(xiàn)污染物、松散集料及塵土，妥善整理排水器具。封層表層完整性較高，若是存在受損部位，則采取有效的修補封層措施。有效安設(shè)路緣石，要求其具備較高的穩(wěn)固性，和瀝青混合料接觸面進(jìn)行粘層瀝青的涂刷操作[3]。拌和器具、運料設(shè)施、攤鋪機與壓實器具到達(dá)指定位置時，進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。標(biāo)高控制設(shè)備完成設(shè)定，或是由攤鋪機控制攤鋪厚度完成相關(guān)參數(shù)的調(diào)控，進(jìn)行復(fù)查并且沒有出現(xiàn)誤差。

（2）拌和：以導(dǎo)熱油加熱技術(shù)完成瀝青施工。加熱AH-100石油瀝青時的溫度范圍是150～170℃，集料加熱溫度應(yīng)該相對于瀝青加熱溫度高出10～20℃，并且每一次拌和都需要30～50s。瀝青混合料拌和操作應(yīng)該保持良好的均勻性及一致性，不可出現(xiàn)花白、團(tuán)結(jié)成塊、粗細(xì)料分離等現(xiàn)象，并且在出廠時也應(yīng)進(jìn)行溫度控制，溫度范圍是140～160℃。瀝青混合料拌制完成后，先將其保存于具備完善保溫設(shè)備的貯料倉中，若儲藏時間＞6h，且溫度＜130℃，則不能出廠。

（3）運輸：應(yīng)徹底清理車廂側(cè)板內(nèi)壁及底板面，不能和有機物質(zhì)粘連，還要進(jìn)行油水（柴油∶水=1∶3）混合液的涂刷操作，以保溫蓋布針對運輸車進(jìn)行處理。轉(zhuǎn)運到攤鋪部分的瀝青混合料溫度范圍是120～150℃，如果不符合要求，不可進(jìn)行施工操作。

（4）攤鋪：連接層運用全幅一次標(biāo)高的方式開展，以攤鋪機進(jìn)行作業(yè)，使得攤鋪的均勻性得到有效保證，攤鋪參數(shù)為4～5m/min。面層采取厚度控制方式，并且與瀝青砼攤鋪機進(jìn)行全半幅分次攤鋪作業(yè)。在攤鋪機中運用自動找平基準(zhǔn)器具，使其仰角和厚度得到有效控制，而攤鋪機行進(jìn)過程中也應(yīng)運用高效率的全自動模式，以4～6m/min的速度施工。瀝青砼攤鋪過程中務(wù)必有效控制實際溫度，溫度范圍為125～160℃，并且根據(jù)試驗段的測定結(jié)果進(jìn)行最佳松鋪厚度的設(shè)計。

（5）碾壓：攤鋪操作完成之后，還要有效測定混合料的實際溫度，達(dá)到操作規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)才能碾壓[4]。壓路機在工作時務(wù)必保持勻速的狀態(tài)，并且以直線為標(biāo)準(zhǔn)，由低邊至高邊行進(jìn)。先采取靜壓方式，一段時間之后再采取振壓方式，并且每次行駛要保持重疊輪跡為l/2～1/3。行進(jìn)過程中不能出現(xiàn)調(diào)頭、剎車、曲線行進(jìn)的現(xiàn)象。若局部區(qū)域借助壓路機不能實現(xiàn)壓實目的，可以選擇振動平板夯的方式施工；若路段碾壓成型，但未經(jīng)過冷卻處理，或是冷卻處理時間不夠，壓路機調(diào)頭、轉(zhuǎn)向與停車等動作都是不能實行的。

（6）接縫處理：若是鄰近攤鋪帶的施工時間是同一日，那么就要針對兩者重疊位置進(jìn)行有效管控，控制范圍為2.5～5cm，應(yīng)預(yù)先攤鋪帶縱縫一側(cè)，并且運用墊木避免出現(xiàn)污染及變形的問題。在攤鋪新料之前應(yīng)首先加細(xì)修復(fù)攤鋪帶的周圍，有效清理裂紋、松動、壓實程度欠佳等位置，刨齊縫邊及線形分別以垂直、直順的狀態(tài)存在，并且進(jìn)行有效的噴灑粘層油施工，如此熱瀝青方新料攤鋪施工的質(zhì)量方可得到有效保證[5]。

（7）檢測：作業(yè)期間抽檢瀝青混合料，針對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測，并且在每日施工結(jié)束之后進(jìn)行有關(guān)參數(shù)檢測，查看是否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（8）開放交通：瀝青混合料各層鋪筑施工結(jié)束并冷卻之后，即可通車。

4 結(jié)束語

綜上所述，以常溫彩色瀝青混合料完成自行車道的施工，并且在施工過程中，有效控制原材料的入場、混合料配合比、施工方式與質(zhì)量管控等過程，能有效提升施工質(zhì)量。