地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)運(yùn)用分析

摘要：隨著時(shí)代的進(jìn)步，地鐵的建設(shè)越來(lái)越完善。地鐵線路作為民生工程，施工質(zhì)量的好壞直接影響后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)及市民滿意度。因此，提升地鐵線路關(guān)鍵點(diǎn)的施工質(zhì)量顯得尤為重要。剛?cè)徇^(guò)渡作為地鐵接觸網(wǎng)的施工關(guān)鍵點(diǎn)，施工方法及施工技術(shù)必須合理選擇、優(yōu)化。該文重點(diǎn)對(duì)地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工的技術(shù)要求、裝配要點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)分析，可供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);關(guān)節(jié)式;剛?cè)徇^(guò)渡;施工技術(shù)

引言

在地鐵施工中，地鐵接觸網(wǎng)是非常重要一部分，在施工中，剛?cè)徇^(guò)渡施工是剛性懸掛接觸網(wǎng)和柔性懸掛接觸網(wǎng)兩種懸掛方式進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接的過(guò)渡裝置，在施工中，需要保證受電弓平穩(wěn)過(guò)渡，更好地滿足逐漸抬升和逐漸降低要求。在剛?cè)徇^(guò)渡裝置施工中，前期測(cè)量和定位是關(guān)鍵，在進(jìn)行施工之前，需要對(duì)懸掛點(diǎn)隧道斷面和隧道凈空高度進(jìn)行測(cè)量，以保證測(cè)量精度。在測(cè)量中，如果測(cè)量不夠準(zhǔn)確，就會(huì)影響安裝質(zhì)量從而影響列車受電弓的磨損，進(jìn)而對(duì)地鐵的安全運(yùn)行造成影響。

1施工技術(shù)要求

一是剛?cè)徇^(guò)渡位置的電連接線和接地裝置要保證做到完好無(wú)損，同時(shí)在安裝的過(guò)程中要保證其牢固性和可靠性。二是對(duì)于關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡而言，該位置的切槽式剛?cè)徇^(guò)渡元件在一定程度上不受水平力，相關(guān)定位點(diǎn)的導(dǎo)高能進(jìn)一步對(duì)受電弓在工作中的壓力進(jìn)行滿足;三是受電弓和柔性懸掛下的錨底座以及相關(guān)的下錨支懸掛距離都要大于等于一百毫米;四是對(duì)于剛性錨段而言，其關(guān)節(jié)位置的受電弓不管在駛?cè)朦c(diǎn)還是在始出點(diǎn)都要進(jìn)行抬高，在抬高的過(guò)程中范圍應(yīng)該保證在二到五毫米之間;五是剛性懸掛帶電體、柔性懸掛下的錨底座和下錨支懸掛距離需要大于等于一百五十毫米;六是對(duì)于關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡而言，該位置處的剛性懸掛接觸線太高過(guò)程中的高度應(yīng)該比相鄰懸掛點(diǎn)的部位，也就是所謂的柔性懸掛接觸線要高，其高度通常是需要控制在三十毫米到五十毫米之間，并且也是需要可以保證其受電弓的雙向平滑的進(jìn)行過(guò)渡，這樣才能夠有效的避免固定拉胡以及鉆工。

2地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡的施工要點(diǎn)

2.1精準(zhǔn)測(cè)量并定位

剛?cè)徇^(guò)渡所強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，主要集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是穩(wěn)定過(guò)渡受電弓，另一個(gè)是支持不斷擴(kuò)充的需求。在安設(shè)工作正式開(kāi)始前，施工人員應(yīng)前往施工現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量懸掛點(diǎn)所對(duì)應(yīng)隧道結(jié)構(gòu)的參數(shù)，準(zhǔn)確判斷懸掛點(diǎn)高度，全面、系統(tǒng)地了解線路情況，如果發(fā)現(xiàn)有不穩(wěn)定因素存在，應(yīng)當(dāng)制定并落實(shí)相應(yīng)的解決方案，避免切槽匯流排彎曲、受電弓結(jié)構(gòu)被破壞等問(wèn)題的出現(xiàn)，為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的順利開(kāi)展，奠定良好基礎(chǔ)。在進(jìn)行剛?cè)徇^(guò)渡施工時(shí)，保證施工質(zhì)量的前提，即為精準(zhǔn)的測(cè)量與定位。一般來(lái)說(shuō)，直線區(qū)域更適合放置剛?cè)徇^(guò)渡裝置，曲線區(qū)域較易出現(xiàn)線路超高的情況，在實(shí)際施工的過(guò)程，需要柔性和剛性懸掛，在相同的時(shí)間進(jìn)行，曲線超高會(huì)導(dǎo)致調(diào)整難度加大，由此可知，直線區(qū)域是進(jìn)行剛?cè)徇^(guò)渡的理想?yún)^(qū)域，但是，受環(huán)境、地段等因素影響，在對(duì)某些地鐵接觸網(wǎng)進(jìn)行剛?cè)徇^(guò)渡施工時(shí)，只有在曲線區(qū)域?qū)ζ浼右栽O(shè)置，才能滿足該項(xiàng)技術(shù)提出的要求，這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)引起施工人員的重視。

2.2曲線區(qū)段的測(cè)量及定位

進(jìn)行曲線區(qū)段接觸線及承力索下錨位置確定時(shí)，需對(duì)因超高引發(fā)的吊柱偏移數(shù)值進(jìn)行考量。如果接觸線下錨位置與正線剛性懸掛點(diǎn)存在沖突，需及時(shí)調(diào)整正線跨距，保證接觸線下錨吊柱處在腕臂吊柱和剛性懸掛點(diǎn)之間，以此保證接觸線和吊柱間的絕緣距離。以某地鐵線路接觸網(wǎng)系統(tǒng)為例，由于在實(shí)際施工過(guò)程中采取了曲線設(shè)置方法，導(dǎo)致接觸線與承力索下錨時(shí)要求更高，具體包括：（1）接觸線工作支下錨來(lái)時(shí)，需將下錨高度控制在4530mm，同時(shí)保證與線路中心的距離控制在100mm;（2）當(dāng)?shù)踔L(zhǎng)度<1m時(shí)，勿需設(shè)置拉線;（3）承力索下錨時(shí)下錨高度需控制在4650mm，并與線路中心的距離控制在500mm;不管吊柱多長(zhǎng)，均需設(shè)置拉線。

2.3關(guān)于下錨位置的確定分析

在確定下錨位置過(guò)程中，應(yīng)該做好相應(yīng)計(jì)算，主要表現(xiàn)為：首先對(duì)接觸線下錨位置確定時(shí)會(huì)涉及到相關(guān)計(jì)算，所以在計(jì)算過(guò)程中應(yīng)該將剛性錨段關(guān)節(jié)匯流終端抬高值作為主要依據(jù)，不僅要根據(jù)上翹位置中的水平距離，同時(shí)還要結(jié)合工作過(guò)程中支接觸線下錨高度，準(zhǔn)確計(jì)算出剛性錨段關(guān)節(jié)首個(gè)懸掛點(diǎn)以及下錨之間的距離;其次承力錨索位置在確定過(guò)程中將會(huì)涉及到計(jì)算，應(yīng)該充分分析剛?cè)徇^(guò)渡位置接觸線導(dǎo)高，還要分析其拉出值，對(duì)于承力索下錨位置而言，一般都會(huì)在剛性錨段關(guān)節(jié)最后端懸掛點(diǎn)之前的一米距離，此外也要能夠充分的控制好承力索下錨的位置偏離值，使其可以更好的保證偏離線路中心的五百毫米范圍之內(nèi)。再次要對(duì)腕臂吊柱位置合理確定，在對(duì)其進(jìn)行確定的過(guò)程中，需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙作為依據(jù)，同時(shí)要在一定程度上結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)定的相應(yīng)位置，只有這樣才能進(jìn)一步對(duì)腕臂吊柱在線接觸和承力索下錨對(duì)側(cè)進(jìn)行相應(yīng)定位，使其可以更好的保證吊柱不會(huì)超過(guò)車輛的界線。最后要充分保證腕臂以及非支和工支之間具有著一個(gè)良好的絕緣裝置。通過(guò)對(duì)以上幾點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行做好，才能夠更好的保證下錨位置具有精準(zhǔn)以及合理性。

3地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工注意事項(xiàng)

在剛?cè)徇^(guò)渡裝置施工中，為了更好地保證地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工質(zhì)量，需要對(duì)基本事項(xiàng)進(jìn)行重視。一是在剛?cè)徇^(guò)渡裝置施工中，需要保證工作支接觸線下錨時(shí)和匯流排終端中心線在一條延長(zhǎng)線上。二是在剛?cè)徇^(guò)渡裝置施工中，不能把腕臂吊柱定位和接觸線放在同一側(cè)。三是在進(jìn)行施工中，如果出現(xiàn)剛?cè)徇^(guò)渡裝置彎曲，需要對(duì)剛性關(guān)節(jié)范圍進(jìn)行調(diào)整，使其符合相關(guān)參數(shù)要求。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述分析可知，地鐵接觸網(wǎng)中的剛?cè)徇^(guò)渡在一定程度上是弓網(wǎng)受流的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)弓網(wǎng)質(zhì)量的好與壞存在直接聯(lián)系，施工測(cè)量以及定位等顯得尤為重要，在實(shí)際施工中，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件實(shí)施全方位調(diào)試，同時(shí)還要對(duì)冷化試驗(yàn)反復(fù)進(jìn)行，定期觀察剛?cè)徇^(guò)渡裝置，這樣做的目的能保證受電弓的平滑過(guò)渡，確保弓網(wǎng)具有良好的關(guān)系。

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作者簡(jiǎn)介：孫勇偉19871031，男，遼寧省，研究方向 ，地鐵接觸網(wǎng)。