橋梁毛勒伸縮縫施工技術分析

文/盧宏、熊霞

1 前言

橋梁伸縮縫一般都是在橋梁的特殊位置上安裝使用，該部位構造相對薄弱，加上長時間運營下受到車輛碾壓、自然侵蝕等影響導致其出現嚴重的問題。因此，伸縮縫的設計和施工尤為關鍵。我們要對毛勒伸縮縫施工技術在橋梁工程中的應用要點進行分析，尋找出有效的技術方案，這對提升橋梁工程的穩定性具有積極作用。

2 工程概述

某公路總長6.3km，設計載荷為汽車-超20 級，掛車-120。該項目中包含7 座長度為40m 的橋梁，且每座橋梁都采取毛勒伸縮縫的結構形式。共設D80B 型18 道，長307m；D160B 型8 道，長108m。另外，在進行表面的瀝青層鋪裝施工之后，才能進行切縫處理。根據該工程的標準要求，整個施工工期在一個半月左右。

3 毛勒伸縮縫施工工藝

3.1 準備工作

3.1.1 安裝前槽口處理

在大梁、橋臺背墻、箱梁等結構部位開始施工的過程中，按照設計標準做好預留槽口的設計，但是要想保證施工有序進行，在設計施工中，D160B 型毛勒縫就要采取“就大不就小”的原則，保證各個部位的尺寸是一致的，具體尺寸可見下表1 和表2。

表1 D160 型毛勒槽口尺寸（深度X 寬度）

表2 D80B 槽口尺寸（深度X 寬度）

在預留槽口的施工環節，按照施工工序做好鋼筋的預埋施工。對于D80B 型毛勒縫，主要是安裝到空心橋梁、臺背墻等位置上，一般需要設置成為16“門”的光圓鋼筋，且位于護欄部分與D160B 型毛勒縫相同；預埋16“門”形直角光圓鋼筋，應在達到設計標準的要求的同時，也要滿足焊接標準的要求。大梁結構的安裝施工，需要保證毛勒縫的墩臺等結構部位全部達到相同的縫隙標準，以此符合寬度尺寸的要求。要想使得瀝青路面攤鋪施工確保交通正常的運行，那么在槽口鋼筋埋設施工前，應該填充必要的石塊、混凝土預制塊等結構，保證其外露的表面頂部超出預埋的鋼筋約1～2cm 左右，從而保證鋼筋不會出現損壞的情況，然后填充二灰碎石材料，并且完成壓實作業[1]。

3.1.2 毛勒裝置運輸

D80B 型毛勒裝置以4 根為一組，D160B 型毛勒裝置以2 根為一組，不同的結構連接需要使用螺桿與短道木進行；另外，在運輸到施工現場前，廠家應已經完成連接作業。運輸環節不能拆除連接的裝置，且吊點需要達到準確性的標準，不能有碰撞、扭曲或者傾斜等問題存在。將該裝置整體的捆綁到平板車中，轉彎時應該勻速、慢速地進行，不能存在傾覆的情況。毛勒裝置應該根據不同橋梁分別運輸到施工現場，并且仔細檢查數量與質量，直接卸載到伸縮縫槽口周邊的位置上，然后進行臨時整體結構的道木組中，不能直接和地面結構，也不能產生碰撞的問題，以保證施工可以順利開展。

3.2 毛勒縫安裝工藝分析

3.2.1 切縫及清理槽口

橋面結構的混凝土鋪設施工全部結束后，應該根據設計方案的需要預留槽口寬度超出每側5cm，并根據施工工藝進行切縫作業。該工作進行前應該嚴格按照標準進行測量放樣，通常需要在現場設置彩色尼龍繩進行標記，以保證切縫數據的精確度，且達到順直度的標準。切縫的質量應符合標準要求，且保證潔凈度合格，然后還要進行表面鑿毛處理；要想有效清理雜物，可以使用高壓水槍實施全面清洗處理[2]。

3.2.2 校正鋼筋

該路面由于車輛運行、施工機械的聯合碾壓，有些位置上的鋼筋出現了變形或者折斷等問題。對此，要及時校正處理，然后做好補焊處理，保證其結構尺寸合格，然后根據需要進行焊接作業施工；此外，還需要做好鋼筋表面的除銹處理，達到光潔度的標準。

3.2.3 吊裝

一般來說，毛勒裝置長度是比較長的(12.47～17.64m)。如果每次吊裝都是1 根，則容易出現結構部件變形的問題；而通過應用鋼絲繩的方式采取2 個吊點進行吊裝施工，則會造成結構的變形問題比較嚴重，進而導致部件損壞。因此，在吊裝前使用25#槽鋼兩根焊接組合成為扁擔梁的結構，然后使用4 個吊點進行吊裝作業，具體的形式可見下圖1。

圖1 吊裝施工

吊裝作業環節，吊環下部需要各自掛上凈長度為100cm 的小鋼絲繩結構，然后使用索卡直接和毛勒結構進行穩定連接。為了避免該結構造成鋼筋結構嚴重損壞的情況，需要沿著縫隙的走向間隔2m 就要布置一根12×12cm 方木進行支撐處理，以保證毛勒裝置可以穩定的存于表面且位置精度合格；然后再做好支撐處理，以確保預埋鋼筋的安裝位置精度達標[3]。

3.2.4 安裝調整

應用8～10 根小扁擔梁、短道木、拉鉤等部件直接組合成為調平架的結構，然后沿著縫長的方向按照合適間距進行固定，具體可見下圖2。將掛鉤采取對稱設置的方式安裝到毛勒裝置兩側環形鋼筋的位置上，然后調整螺帽結構，以保證其稍微可以提起，另外將臨時支撐橫梁進行穩定的設置，再調整螺桿高度，以確保毛勒裝置頂面部分與瀝青路面達到平整性的要求。與此同時，按照設計方案調節毛勒裝置標準，一般應用長度為3m 的直尺進行檢查，并保證其誤差控制在0～1mm范圍內；如果毛勒裝置發生變形，應該進行校正處理，合格后才能開展安裝施工。

圖2 調平架

3.2.5 開口尺寸的控制

可采用下列兩種辦法：

3.2.5.1 按照技術要求進行一側毛勒裝置的焊接施工，以保證直線度與平順度合格，然后進行鎖定鋼板的切割處理；而另一側則需要應用千斤頂進行螺旋頂進，保證伸縮縫的各項技術參數合格。

3.2.5.2 選擇應用相同溫度的焊接解鎖。在調整毛勒裝置后，使用焊機進行焊接，在溫度即將達到鎖定溫度時進行對稱焊接施工，完成之后再進行解鎖處理，以此方式可以防止出現高低溫作業的情況，確保毛勒縫的質量合格。

3.2.5.3 二次鎖定方式施工中，需要在安裝溫度高于或者低于預定的鎖定溫度下進行二次鎖定施工。主要方式就是結合測量的溫度與開口尺寸，把鎖定鋼板割開，然后將縫口調整到規定的位置，焊接鎖定鋼板，把毛勒裝置安裝到縫內進行對稱焊接，最終解鎖完成。

3.2.5.4 安裝中應注意的問題

3.2.5.4.1 位置高度正確。保證毛勒裝置安裝的位置精度合格，只有達到要求后才能開始鋼筋綁扎施工，然后再是模板的安裝作業。

3.2.5.4.2 焊縫質量。鎖定鋼板拆除前，伸縮縫的結構可以吸收位移的尺寸，且不會給槽口內部澆筑混凝土造成任何影響，焊縫長度合格。

3.2.5.4.3 塞縫嚴密。焊接施工完成后，結合具體的情況進行縫隙填充，不能存在漏漿問題，且要清理雜質。

3.2.5.4.4 對稱澆筑混凝土。這是保證澆筑施工合格的關鍵性措施，它能夠保證混凝土結構的密實度合格。在澆筑后立即進行養生施工，可以選擇草袋覆蓋、灑水養生的方法，以此保證混凝土時刻保持濕潤的狀態，避免出現裂縫等不利的病害問題。

3.2.5.4.5 封閉施工。為了避免在施工中車輛、人員進入現場造成的毛勒伸縮縫損壞問題，需要封閉交通運行，且在混凝土結構強度達到設計標準要求后才能開放交通，進而保證結構性能合格。

4 結語

綜上所述，公路工程在橋梁毛勒伸縮縫實施環節，制定出科學的施工方案以及合理的施工工藝有著非常重要的作用，以此可以保證各個部分施工質量合格，最終滿足高速公路的運行需要，提升交通運行安全性。