高速公路舊瀝青混合料熱再生與養護技術研究

文/陳光寧

1 前言

高速公路是我國國民經濟建設的命脈，其養護管理質量的好壞會直接影響道路交通安全運營，一旦出現嚴重交通事故，會給人們的生活和財產安全造成一定威脅。近年來，我國交通事業發展面臨較大的資源和環境壓力，如繼續采用傳統的養護管理模式，將產生大量的廢舊理清混合料，不符合當前環保政策要求和高速公路可持續發展要求，因此我們有必要合理利用廢舊瀝青混合料，提高高速公路養護管理的經濟效益和社會效益。基于此，本文結合福州市繞城高速公路改造項目，深入研究了舊瀝青混合料熱再生技術和養護技術要點，從而降低高速公路整治養護成本。

2 工程概況

本工程為福建省高速公路整治工程。根據福建省《關于印發加強全省道路交通安全工作九條措施的通知》（閩政辦〔2012〕136 號）等系列道路交通整治文件精神要求，福建省開展全省高速公路交通安全隱患路段排查工作，確定福州繞城高速公路K34+500～K35+500路段為2019年福州市交通安全隱患路段。

本路段為四車道高速公路，分離式路基寬度為16.75m，其中，行車道為2×3.75m，左路側路緣帶為1m，右側硬路肩為3m（含右側路緣帶0.5m），土路肩2×0.75m。該路段主線半徑為100m，縱坡坡度為-1.7%，出口匝道C 接主線段圓曲線半徑為200m，縱度為-1.886%。經調查研究，自2015年1月份至2018年12月份，該路段安全隱患路段共計發生交通安全事故58 起，B 線段共發生交通事故59 起，事故造成后果均為財產損失。為確保路段交通安全，提高路面平整度，根據高速公路安全隱患路段整治方案進行路面鋪筑施工，并采用舊瀝青混合料熱再生施工技術開展路面整治。

3 舊瀝青混合料再生利用技術及配合比試驗

3.1 舊瀝青混合料熱再生技術原理

舊瀝青混合料熱再生技術是一種預防性養護技術，即采用專用就地熱再生設備對需要整治、養護的瀝青路面進行就地加熱軟化、銑刨舊瀝青混合料作業，并就地摻入一定量的新瀝青、瀝青混合料、再生劑等，經熱拌和、攤鋪、碾壓等工序實現一定深度范圍內瀝青路面再生的路面施工技術。根據熱再生施工技術形式，可將熱再生技術分為重鋪再生和復拌再生兩種，其中重鋪再生是指將舊瀝青混合料加熱、銑刨、就地摻加一定量的新瀝青混合料并經拌和形成再生混合料，再生混合料與新瀝青混合料分層鋪筑，一次壓實成型；復拌再生技術與重鋪再生基本一致，區別在于將新瀝青加入翻松的舊瀝青混合料中，經2 次拌和后攤鋪碾壓成型。

本工程中，由于舊瀝青混合料路用性能下降，瀝青性能會隨使用年限而下降，使用年限短的路面瀝青含量高，舊瀝青混合料性能較好，而使用年限長的舊瀝青混合料瀝青含量低，路用性能較差[1]?？紤]到本路段2011年建成通車，使用年限較長，舊瀝青混合料存在路用性能下降風險，且綜合對比重鋪再生和復拌再生技術特點，為改善整治路段路用性能，本工程采用瀝青混合料熱再生復拌施工技術方案。

3.2 配合比試驗

在舊瀝青混合料再生中，其關鍵是再生利用舊瀝青。根據相關研究表明，老化瀝青可借助技術措施恢復期路用性能，因此通過合理瀝青再生利用，能夠改善現狀道路行車性能，降低道路養護成本，實現市政道路節能性養護[2]。在舊瀝青混合料再生利用中，為確?；旌狭下酚眯阅?，本研究主要以25℃針入度作為瀝青老化程度指標；同時，由于原混合料長期受交通荷載作用影響，原骨料級配出現變細趨勢，需綜合考慮原級配情況并進行級配設計和利用。

3.2.1 再生集料級配

根據部分路段舊瀝青混合料篩分結果，得到級配狀況數據（如表1 所示）。

表1 舊瀝青混合料集料篩孔通過率

根據AC-16 推薦級配，按比例30%、50%、80%摻入原集料，獲得再生瀝青混合料級配（如表2 所示），均符合AC-16 推薦級配要求。

表2 不同舊瀝青混合料摻入比例下集料篩孔通過率

3.2.2 再生瀝青混合料瀝青含量確定。在確定級配的基礎上，為合理計算再生瀝青混合料瀝青用量，本試驗根據《公路工程集料試驗規程》試驗方法，確定回收瀝青混合料瀝青含量為4.7%；根據《公路瀝青路面再生技術規范》（JTG/T 5521-2019）建議公式計算不同混合料摻量比例下目標瀝青含量如下：

P = 0.035a + 0.045b + Kc + F

公式中：P 為瀝青混合料中瀝青估計用量（%）；K為系數，0.075mm 篩孔通過率在6%～10%范圍內時取0.18，0.075mm 篩孔通過率≦5%時取0.2；a 為未通過2.36mm 篩孔集料百分比（%）；b 為通過2.36mm 篩孔集料百分比（%）；c 為通過0.075mm 篩孔集料百分比（%）；F 為常數，取值范圍為0～2，缺乏資源時取值0.7。

以此計算不同摻量比例下目標瀝青混合料P1、P2、P3如下：

3.2.3 再生瀝青混合料性能。根據級配和油量設計進行室內馬歇爾擊實試驗，在165℃下雙面擊實75次成型，測定其不同摻和量下試塊性能指標（如表3所示）。

表3 不同摻量下再生瀝青混合料性能指標

根據表3 可知，在30%、80%摻量下，瀝青混合料路用性能均滿足技術規范要求。綜合考慮舊瀝青混合料再生利用經濟性、環保性要求，本工程按80%舊瀝青混合料摻入比例進行舊瀝青混合料熱拌和再生施工。

4 舊瀝青混合料熱拌和再生施工

4.1 瀝青混合料再生養護準備

為滿足瀝青混合料就地熱再生施工技術要點，本工程施工單位選用具備加熱、翻松、添加瀝青再生劑、添加瀝青混合料和攤鋪等功能的預熱機和再生復拌機，翻松深度為30cm，翻松深度誤差值為±3mm。施工前，對施工機械設備進行檢查和維護，制定并落實技術、材料、人員、交通組織和后勤保障措施。

4.2 原路面預處理

為滿足施工進度、施工技術要求，施工單位對原路面病害情況進行預處理。針對病害深度超過再生施工深度的部位進行挖補、銑刨處理，并采用銑刨機沿行車方向將伸縮縫合井蓋后端銑刨2～3m，前端銑刨長度1～2m，銑刨深度按30～50cm 進行控制，同時還要清除原病害路面標線、灌縫膠等。

4.3 路面加熱、翻松與拌和

在路面預處理且通過檢查驗收后，對病害路面加熱處理，加熱溫度小于185℃，以防止路面加熱溫度過高造成瀝青過度老化。路面加熱寬度比翻松寬度寬200mm，縱縫搭接處加熱寬度超出搭接邊線150mm。路面加熱后，應及時翻松施工，確保翻松后瀝青混合料溫度大于100℃。另外，混合料翻松后及時添加瀝青再生劑、新瀝青、新瀝青混合料等材料并充分拌和，按設計級配和油量控制瀝青、集料摻加量。

4.4 攤鋪與壓實

瀝青混合料拌和完成后，攤鋪機按1.5～2m/min攤鋪壓實。攤鋪溫度為130℃。瀝青混合料攤鋪后，雙鋼輪壓實機緊跟攤鋪機壓實，壓實遍數按3 遍進行控制，壓實平整度按1.5mm/m 進行控制[3]。

4.5 養生與交通開放

病害路面充分壓實且路面溫度低于50℃時開放交通，并與交通執法、交警等部門加強溝通與協調，做好交通恢復和保障等工作。

5 結語

經檢查驗收，本工程病害路面再生后路面外觀、平整度、壓實度均符合技術規范要求，原病害路面槽坑問題得到了有效解決。工程施工完成后，該路段交通事故顯著減少，未發生一起因道路質量引起的交通安全事故，達到了預期施工技術目標，取得了良好的社會效益。