以A-Spec之名　謳歌CDX

金木

在過去的三十年中，謳歌把賽車運動作為展示性能的舞臺，奪得了不少賽事冠軍。近年來，謳歌以“A-Spec”之名參加派克峰爬山賽并賺足了眼球。

謳歌在2018年紐約車展上發布了MDXA-Spec車型，宣告A-Spec的正式復活。最初，謳歌A-Spec是效仿本田Type R推出的賽道性能套餐，而復活之后的A-Spec只是外觀性能套件而已。

Acura CDX中期改款主要在外觀方面進行調整。新增的A-Spec運動套件包括重新設計的運動包圍，車窗外圍的黑色裝飾，低扁平比輪胎以及直徑更粗的排氣口裝飾件。謳歌希望為旗下所有車型都推出A-Spec版本，RDX的A-Spec版本也即將登場。

除了A-Spec版本之外，標準版車型也更換了全新的前后包圍和側裙，借鑒了新一代謳歌車型的設計語言。

Acura CDX混動版在加速和剎車過程中始終保持著平順，并且踏板的腳感極佳，顯然謳歌在調校方面下了不少功夫。由于混動版車型在NVH上頗為用心，環境噪音和路噪都控制得不錯。

不過，無論駕駛者多么溫柔地觸碰油門踏板，都能輕松分辨發動機的工作節奏。雖然聲響并不惱人，但足以觸及駕駛者敏感的神經。

Acura CDx的懸架配有可變阻尼，在舒適模式和運動模式下會有不同的表現。值得肯定的是，CDX無論在低速遇到爛路還是在高速拋跳時，都能得到較為一致的反饋，前后排的舒適性都能令人滿意。

形容謳歌的駕駛樂趣是一件極有挑戰性的事隋。例如方向盤中心區域小角度轉向時的摩擦感恰到好處，方向盤助力的啟動力矩順滑，車身對方向盤在中心區附近的響應速度不會過于敏感，方向盤回正時能很輕松地歸位，這些細節帶來的愉悅感對熱愛駕駛的人來說，恰恰是可遇而不可求的。

Acura CDX由日本本田技研直接負責開發，專門為中國市場打造，并非像謳歌其他車型那樣擁有美國血統。

2016年，CDX總工程師渡邊朝生曾在接受采訪時說道：“雖然CDX是在本田現有平臺上開發的，但是和競爭對手相比，無論從駕駛性能、空間還是NVH方面都至少在同一個水平上，甚至在某些方面高于對手。”

Acura CDX剛剛推出時，在市場中曾經有過不錯的表現。不僅德系三強奔馳GLA、奧迪Q3和寶馬X1都沒有換代，其他豪華品牌亦尚未推出該級別產品。混動CDX上市兩年之后，依舊在駕駛質感和機械品質方面處于較高的水平。在本田擅長的駕駛樂趣方面，CDX甚至還能給人驚喜。

曾經創下出色銷量成績的Acura CDX之所以逐漸淡出人們的視野，原因是2018年CDX推出混動車型時，定價相比1.5T頂配車型還要高出不少，直接嚇退了潛在消費者。如果CDX混動版能像其他本田那樣給混動車型一個合理的定價，那么CDX在市場中的競爭力將得到明顯提升。

謳歌在美國市場獲得成功靠的是性價比和可靠性，純粹因為產品亮點而選擇謳歌的消費者并不多。現在，謳歌希望產品能吸引更多對車型本身感興趣的人。謳歌用更高的開發和零部件成本，提升的產品品質恰恰是本田品牌所無法提供的。如果你認同本田的造車理念，那么謳歌同樣不會讓你。