均衡之美　廣汽豐田iA5

戶志強(qiáng)

和廣汽十足靠譜的造車實力格格不入的是它對廣汽豐田iA5這款車“面子工程”的漫不經(jīng)心。

不得不承認(rèn)的是，雖然iA5早在去年的成都車展上就進(jìn)行了發(fā)售，但即使是混跡車圈良久的資深媒體人，對這款廣汽豐田首款量產(chǎn)純電動轎車也大多一知半解。究其原因，或許源于豐田車系本身的一枝獨秀，但更多的還是廣汽自身的自甘低調(diào)。具體來說，僅僅從名號上講，“iA5”就很難有成為網(wǎng)紅的潛力：字母和數(shù)字的尋常組合既非朗朗上口又難以讓人過目不忘。但即使是這樣，廣汽也并不打算在命名上采取諸如其他廠商一樣嘩眾取寵的吸睛做法，或許在廣汽眼中，“網(wǎng)紅”歷來都不是一個褒義詞。

除了名號上的平淡無奇，廣汽豐田iA5所懸掛的車標(biāo)也會讓人產(chǎn)生費解：明明名為“廣汽豐田”，車標(biāo)LOGO卻為廣汽新能源。深究之下，你便會發(fā)現(xiàn)這款車血統(tǒng)的“多元”：前臉的廣汽豐田“G標(biāo)”代表了此車在最根本的研發(fā)設(shè)計上來源于廣汽研究院，而“廣汽豐田”字樣的尾標(biāo)則代表了其在廣汽豐田的工廠生產(chǎn)并通過廣汽豐田的渠道銷售。同時，在研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)，“廣汽豐田”還曾為其提出200多項改善要求，涉及裝配精度、車身涂面、行駛噪聲，甚至轉(zhuǎn)向燈亮度等細(xì)節(jié)之處。

當(dāng)然，在這些外在的“面子工程”之外，我更在乎的還是它實際駕駛起來的體驗。啟動車輛，最大的驚喜來自于iA5輕柔的油門和剎車腳感，稍觸即行，靈動盈巧。而軟中帶韌的底盤質(zhì)感，更是柔而不媚，舒適但又支撐充足。它并沒有駕駛大排量美系車那種海浪中行駛大船的厚重質(zhì)感，而更像是小船行小溪的輕快暢捷，同級行程更長的避震也讓其仿佛被置于棉花之上，起伏之間，如在云端。

廣汽豐田iA5并不矯揉刻意模仿燃油車的駕駛質(zhì)感，返璞歸真、電感明顯是它最突出的駕駛體驗。起步之初，最大181馬力、300牛·米的電機(jī)響應(yīng)及時，3.5秒的。0-50公里/小時加速能夠為駕駛者帶來足夠強(qiáng)烈的推背感，但同時也避免了大多數(shù)電動車起步時的竄動和突兀。隨著油門漸次深踩，動力如清風(fēng)徐來，水波不驚，中高段加速之時，這種動力水平的儲備所帶來的加速感，克制持重，從容自若，恰巧完美地把握了充沛和穩(wěn)健的結(jié)合點，將一輛實惠家用中級電動轎車詮釋得恰到好處。當(dāng)然，對于那些摒棄了家用屬性、追求速度與激情的人來說，iA5高速時動力儲備的疲軟也會在一定程度上減弱其駕駛樂趣。

當(dāng)然，“電感明顯”并不意味著iA5只是一款更大號的電動玩具。事實上，即使510公里的綜合續(xù)航里程（NEDC）在如今新勢力日趨激烈的“里程飆升競賽”中并不能拔得頭籌，但細(xì)致揣摩下來你會發(fā)現(xiàn)，iA5依然算得上是國內(nèi)合資車企中首款達(dá)到這個成績的車型。從滬西“四葉草之蕊”的國家會展中心，到蘇州金雞湖畔的李公堤，全程70余公里的高速以及城市路段實測下來，iA5的實際續(xù)航里程總體上可以達(dá)到標(biāo)稱的75%以上。而直流快充模式下從30%到80%電量僅需34分鐘的充電時間也足以解決日常駕駛的絕大部分不時之需。

01.廣汽豐田iA5的內(nèi)飾采用橫向貫穿式布局，擁有淺棕色、黑色兩種配色。

02.海雕式LED大燈營造特有的未來科技感氣質(zhì)。

03.后備廂可通過位置識別，用戶站立于車尾處3秒即可自動打開。

iA5整車尺寸為4792×1880×1530毫米，2750毫米的軸距在電動車陣營中并不多見，通過緊湊的前后懸長度、更長的軸距和對座艙輪廓的延伸，立竿見影的效果便是后排較為寬敞的空間表現(xiàn)。此外，由于iA5的后座沒有因為放置電池而占用大量空間，地板中間位置沒有凸起，加上座椅中間位置還配備了頭枕，能很好地照顧到后排三個人的乘坐舒適度。

廣汽iA5儀表盤和中控屏組合在一起的“一體屏幕”可以就多媒體信息、導(dǎo)航等進(jìn)行聯(lián)屏交互，乍見之下極富科技感，但稍作回想你便會有一種似曾相識之感：設(shè)計語言直接承襲于廣汽AionLX，包括淺棕色翻毛皮材質(zhì)也與Aion LX如出一轍。整體所營造出的視覺效果更偏向于傳統(tǒng)車企內(nèi)飾審美取向，奢華綺麗、富麗堂皇、自成一脈，與以特斯拉為代表的新勢力極簡主義風(fēng)格形成強(qiáng)烈反差。這或許并不能收獲所有追求標(biāo)新立異的年輕人的芳心，但卻為那些用“過猶不及”來形容特斯拉的電動車愛好者提供了另外一種選擇。

電動化是這個行業(yè)浩浩蕩蕩的大勢，但作為內(nèi)燃機(jī)的堅定擁躉，我并不否認(rèn)曾經(jīng)對電動汽車的抵觸。然而，所有的偏見都來源于實踐的缺乏以及認(rèn)知的淺薄，即使如廣汽豐田iA5這樣一款以往名不見經(jīng)傳的車型，也會在點滴中消彌你對電動車認(rèn)知的成見。在賣點上，它并不像新勢力那樣通過刻意營造概念來標(biāo)榜高端，可靠、務(wù)實、內(nèi)斂是它迥異于前者的最大特色，同時，510公里的續(xù)航里程又在電池容量上直擊傳統(tǒng)合資品牌純電車型的最大痛點。