既生瑜，何生亮!　凱迪拉克CT5vs，BMW330i

戶志強(qiáng)

在《三國(guó)演義》第五十六回中，周瑜臨終前仰天長(zhǎng)嘆：既生瑜，何生亮！在這蕩氣回腸的三國(guó)亂世中，論運(yùn)籌帷幄、多謀善斷之奇才，諸葛孔明和周公瑾都是那個(gè)年代不世出的絕世雙雄，從南郡之戰(zhàn)、吳侯嫁妹再到借荊取川，兩人之間你來(lái)我往、針?shù)h相對(duì)，每一招、每一式中都充滿了精妙絕倫的謀略博弈之美。

同樣，從CTS到ATS-L再到CT5，在豪華B級(jí)車這片廝殺激烈的“漢末三國(guó)”市場(chǎng)中，凱迪拉克對(duì)BMW 3系的阻擊從未停止過(guò)。一如《三國(guó)演義》的周公瑾，雖與諸葛亮旗鼓相當(dāng)，但每每關(guān)鍵時(shí)刻總是棋差一著、遺憾無(wú)盡。同樣，凱迪拉克這個(gè)級(jí)別的車型也從未在銷量上戰(zhàn)勝過(guò)BMW 3系。長(zhǎng)久以來(lái)，BMW 3系仿佛豪華B級(jí)運(yùn)動(dòng)車中的一桿大纛，巍然屹立、車系悠久，產(chǎn)品成熟且特色明顯，以至于車界常常感嘆：撼泰山易，撼3系難。

然而，樹(shù)大招風(fēng)，名高引競(jìng)，當(dāng)你身處巔峰之時(shí)，便不能小瞧一個(gè)后生的努力和覬覦。更何況，如今換了名頭、亮了精神、開(kāi)足馬力的CT5再也不是曾經(jīng)的那個(gè)“吳下阿蒙”，論顏值、產(chǎn)品實(shí)力和綜合性價(jià)比，CT5都可以稱得上是凱迪拉克在這個(gè)級(jí)別中歷代車型的最強(qiáng)者，亦可謂BMW 3系最有力的對(duì)手，再加上CT5和BMW 3系同樣在去年十一月完成換代，時(shí)間上的針?shù)h相對(duì)更平添些兩者“瑜亮相爭(zhēng)”的火藥味。

孰將笑傲，唯有一“戰(zhàn)”。

爭(zhēng)霸雙方：“亮”：BMW 3系330i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝“瑜”：凱迪拉克CT5 28T鉑金運(yùn)動(dòng)版

公平起見(jiàn)，“出征”的兩款車均為各自車系中的頂配車型。由于凱迪拉克CT5并沒(méi)有長(zhǎng)軸距版車型，因此在選擇BMW3系的時(shí)候，我們也摒棄了長(zhǎng)軸版，取而代之為標(biāo)軸版。不過(guò)，這或許只是理論上的公平，從另一個(gè)角度考量，即使是“標(biāo)軸版”的CT5，在軸距和車身長(zhǎng)度數(shù)據(jù)上也遠(yuǎn)超BMW3系的長(zhǎng)軸版，這或?qū)?duì)實(shí)際評(píng)測(cè)中的某些細(xì)微指標(biāo)產(chǎn)生影響。如何看待，諸公心中自有論斷。

第1回 敦實(shí)厚重是凱迪身輕如燕屬3系

在駕駛凱迪拉克CT5之前，你并不能從它那低矮俯沖、富有攻擊性的凌厲造型中猜測(cè)出這輛車的行駛質(zhì)感。在車輛啟動(dòng)后產(chǎn)生位移的瞬間，你的感受多半摻雜著意料之外、情理之中的驚喜：“厚重”將是你對(duì)它的首要描述，也是我在連續(xù)一周的深度試駕后對(duì)它最為深刻的印象。即使如今的CT5早已將目標(biāo)受眾定位在了新生代年輕消費(fèi)者身上，但它依然承襲了大排量美系車一如既往如船般的行駛質(zhì)感——敦實(shí)厚重，底盤(pán)支撐性十足，高速行駛時(shí)面對(duì)再?gòu)?qiáng)勁的橫風(fēng)依然巋然不懼，穩(wěn)若泰山，厚重之感令人陶醉。

同時(shí)，你也很難將CT5的駕駛體驗(yàn)劃入競(jìng)品同級(jí)別的B級(jí)車陣營(yíng)中去，比“加長(zhǎng)”更長(zhǎng)的4924毫米的車身尺寸、1685千克的整備質(zhì)量以及厚重的底盤(pán)調(diào)校，都賦予了它更偏向于C級(jí)車的駕駛體驗(yàn)，一言蔽之：總有一種開(kāi)大車的感覺(jué)。此外，緊致的轉(zhuǎn)向手感、剎車腳感以及油門開(kāi)合的力度，也均與“輕盈”無(wú)關(guān)——?jiǎng)P迪拉克CT5這一系列的細(xì)節(jié)調(diào)校，都在加重著你對(duì)它“厚重”的判斷。

不過(guò)，“厚重”并不是“笨重”，與“敦實(shí)”相輔相成的另一面，是其如西部牛仔般的狂野與飆蠻。搭載了LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的CT5最大可迸發(fā)出241馬力。350牛·米的最大扭矩帶來(lái)的7.3秒的零百加速度足以讓其稱得上是一款運(yùn)動(dòng)性取向明顯的車，在5o：50最佳前后配重比的加持下，于上海的高架上超車之時(shí)，油門深觸隨即而來(lái)的迅猛提速以及不羈的自由穿梭足以讓滾滾車流為之側(cè)目。同時(shí)，為了強(qiáng)化CT5的運(yùn)動(dòng)取向，凱迪拉克還為其加入了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪優(yōu)化系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)份后，系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和油門意圖主動(dòng)提供座艙內(nèi)的聲浪，對(duì)于那些熱衷于激烈駕駛的人，此舉無(wú)疑將大大為其提升感官刺激。但對(duì)于追求舒適安靜的駕駛者來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)無(wú)法關(guān)閉且并不能稱為悅耳的模擬聲浪或許也將成為—種噪音。

如果將CT5比作一只威凜的雄鷹，那么330i測(cè)更像是一只靈巧的雨燕。城市的鋼鐵森林便是它生活的雨林，自由穿梭其中，游刃有余，給人以暢快敏捷之感。事實(shí)上，330i在質(zhì)量上僅僅比CT5輕55千克，對(duì)于兩款近兩噸的車來(lái)說(shuō)，這并不是導(dǎo)致其行駛質(zhì)感迥異的根本原因，決定因素更應(yīng)該是兩者相差超過(guò)200毫米的車身長(zhǎng)度和330i更具舒適性的底盤(pán)調(diào)校。

在動(dòng)力數(shù)據(jù)的對(duì)決上，面對(duì)330i最高可達(dá)258馬力的B48高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，全系只有一種動(dòng)力參數(shù)的CT5顯然被動(dòng)很多。在零百加速賽中，在更大扭矩、更輕車重的330i面前，凱迪拉克CT5即使地板油到底，也只能望著330i一騎絕塵而去，瞠乎其后、自嘆弗如。

第2回 電懸架凱迪再立功變速箱3系不相讓

如果要在凱迪拉克CT5身上找出一招必殺技，毋庸置疑，那一定是同級(jí)獨(dú)有的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架。即使這只是其頂配鉑金版車型的專屬，但考慮到在它之前汽車江湖中從沒(méi)有在這個(gè)級(jí)別見(jiàn)識(shí)過(guò)電磁懸架的存在，這無(wú)疑令CT5面對(duì)330i時(shí)揚(yáng)眉吐氣。

這套懸架系統(tǒng)可以以每秒1000次的頻率偵測(cè)路況并且實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，其所帶來(lái)的動(dòng)態(tài)效果立竿見(jiàn)影。雖然整體上懸架質(zhì)感仍然偏向硬朗，但再也不是如上一代ATSL那般生硬，而是大大增加了軟硬調(diào)節(jié)的寬泛性，面對(duì)小幅度的顛簸時(shí)過(guò)濾完整，面對(duì)較大沖擊時(shí)雖也會(huì)產(chǎn)生較為明顯的彈跳，但傳遞到車內(nèi)的卻是路感的清晰反饋而非顛簸的不適。再配合CT5前后標(biāo)配的防傾桿，即使在激烈過(guò)彎時(shí)，行駛姿態(tài)依然可以保持緊繃，把車身側(cè)傾控制在極小的范圍內(nèi)，大幅度增強(qiáng)駕駛者的過(guò)彎信心。

當(dāng)你走下CT5，走上330i時(shí)，你便能明顯感受到后者偏向舒適性的調(diào)校。但同時(shí)你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬強(qiáng)大的底盤(pán)調(diào)校功底所帶來(lái)的并非只有“軟”，而是一種更富韌性的舒適：兩段式減震器初段時(shí)偏軟，舒適性取向明顯，而在較大側(cè)傾幅度時(shí)，避震器阻尼增加，保證將車輛側(cè)傾控制在一定的范圍內(nèi)。整體質(zhì)感上，雖然330i在硬朗度和支撐性上不及CT5，但是在高級(jí)感和細(xì)膩性上遠(yuǎn)勝于前者。

事實(shí)上，除了底盤(pán)質(zhì)感之外，你也能在其他方面感受出330i相較于CT5更高的舒適性。比如說(shuō)，即使到了運(yùn)動(dòng)模式下依然比CT5舒適模式下更輕盈的轉(zhuǎn)向手感，更靈敏的油門及剎車踏板，更好的NVH抑制效果所帶來(lái)的靜謐體驗(yàn)。

和凱迪拉克CT5將運(yùn)動(dòng)性進(jìn)行到底的策略不同，330i更像是一個(gè)多面手，可鹽可甜，可舒適可狂野，靜若處子，動(dòng)若脫兔。在變速箱的換擋邏輯上，330i與CT5也有著各自鮮明的特色。或許是為了可以營(yíng)造出不俗的運(yùn)動(dòng)性，CT5靜止起步時(shí)升擋克制且緩慢，迅速飆升的轉(zhuǎn)速表以及隨之而來(lái)的模擬聲浪，大大增加了你興奮度攀升的概率，但同時(shí)也使得CT5更像是一頭氣喘吁吁的老黃牛，如我般喜愛(ài)清靜者不得不快速撥動(dòng)換擋撥片以強(qiáng)制升擋降噪。而330i上來(lái)自采埃孚的8AT變速箱顯然在聰慧度上更勝一籌，更能理解駕駛者的換擋意圖，靜止起步時(shí)升擋更為快速，但同時(shí)又能在加速超車時(shí)保持積極及時(shí)的降擋。

第3回 Brembo卡鉗凱迪巧取勝精致內(nèi)飾3系扳一局

凱迪拉克CT5的運(yùn)動(dòng)性從來(lái)都不只是說(shuō)說(shuō)而已，雖然兩款車均為后輪驅(qū)動(dòng)，但配備了Brembo剎車卡鉗以及米其林PS4S輪胎這套“魔力配方”的CT5無(wú)論是在動(dòng)感顏值的營(yíng)造上還是在激烈駕駛后的剎停距離上，都比330i更加占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，在剎車腳感的調(diào)校上CT5也明顯更加趨于運(yùn)動(dòng)風(fēng)，剎車行程較短，腳感更硬但觸感靈敏，如果深踩至底，輔以米其林這套抓地力更強(qiáng)的PS4S輪胎，更會(huì)帶給你意想不到的快速剎停的驚喜。相對(duì)而言，330i的剎車踏板行程更長(zhǎng)，腳感更偏向于綿軟輕巧。當(dāng)然，有時(shí)候瑕瑜也可以互換，比如在非正常駕駛的極限漂移時(shí)，由于這套輪胎抓地力過(guò)強(qiáng)，CT5相較于330i反而更加難以起漂。

在外觀顏值的取舍上，我更傾心于更凌厲威猛的CT5，但在內(nèi)飾上，這種喜愛(ài)就變得相反了。在全新BMW 2系煥然一新的精致內(nèi)飾面前，凱迪拉克CT5多少有些簡(jiǎn)陋。當(dāng)然，你也可以稱之為美系車的粗獷耐看，但實(shí)測(cè)下來(lái)，更多的人還是愿意為330i投上一票。比如說(shuō)，CT5機(jī)械指針與8英寸液晶屏組合的儀表顯然無(wú)法在科技感與豪華感上與330i的全液晶屏幕爭(zhēng)鋒。在中控臺(tái)布局的精致度和豪華感上，CT5也遜于330i一籌。

顯而易見(jiàn)，“瑜亮之爭(zhēng)”隨著CT5的到來(lái)達(dá)到白熱化，狹路相逢，三個(gè)回合廝殺下來(lái)，互不相讓、難分勝負(fù)。當(dāng)然，饒有趣味的是，依然用“運(yùn)動(dòng)到底”思維武裝全身的凱迪拉克CT5在赴約華山之巔時(shí)猛然發(fā)覺(jué)，那個(gè)在運(yùn)動(dòng)性上與自己纏斗了大半輩子的對(duì)手突然換了風(fēng)格，更加舒適更加均衡。

從全新BMW 2系自身的邏輯來(lái)看，這并非是逆水行舟，而是對(duì)市場(chǎng)潮流的順勢(shì)而為。同時(shí)，運(yùn)動(dòng)化也不是可以無(wú)限深化的萬(wàn)金油，BMW 3系需要為同門M系的“師兄”留有余地，也必須在面對(duì)消費(fèi)者更加多元化需求之時(shí)做出更加全面均衡的進(jìn)化。無(wú)疑，此舉將讓BMW 3系更加強(qiáng)大，只不過(guò)，那個(gè)相愛(ài)相殺多年的老對(duì)手將會(huì)變得更加孤獨(dú)，環(huán)顧整個(gè)汽車江湖，運(yùn)動(dòng)性深入骨髓的CT5，倔強(qiáng)而執(zhí)著，形單而影只，同時(shí)，也增加了其走火入魔的風(fēng)險(xiǎn)。