許俊豪


又到了一年一度的北部灣“開海節”,廣西防城港市再次以“游生態防城,吃生猛海鮮”的熱情口號歡迎各地游客。而對那些無暇親自到防城港的朋友來說,物美價廉的“生猛海鮮”已經不再是遙不可及。
得益于防城港市冷鏈物流的發展,如今防城港的海鮮不論是“跳到”四川的火鍋里,還是“蹦到”北京、上海、沈陽等地的餐桌上,都已經成為一種日常。基于冷鏈物流發展起來的冷鏈經濟,正在給防城港市帶來日益“火熱”的效益。
融入“陸海新通道”建設,大力發展冷鏈經濟
防城港市作為“海陸雙通道、南向門戶城”,發展冷鏈物流的條件得天獨厚——她是中國西部第一大港和全國25個主要沿海港口之一,其企沙漁港是廣西第二大漁港;轄區內的東興、峒中等口岸是世界各地海鮮、水果等冷鏈農產品經越南轉口貿易進入國內市場的主要通道。憑借通道、門戶、節點多重優勢,防城港市率先在國內開通東盟海產品冷鏈海公鐵聯運,發展冷鏈經濟的巨大潛力逐漸顯現。
2019年8月,西部陸海新通道上升為國家戰略,為防城港市打造北部灣國際門戶港注入活力和動力,也為防城港市發展冷鏈經濟帶來更大契機。同年,防城港市印發了《中共防城港市委員會 防城港市人民政府關于大力發展冷鏈經濟的指導意見》《防城港市人民政府辦公室關于印發防城港市加快發展冷鏈經濟的若干扶持辦法(試行)的通知》等冷鏈經濟扶持政策措施,要求積極融入西部陸海新通道建設,將冷鏈經濟打造成為防城港市經濟發展新的增長點。
在多重政策的鼓勵和支持下,基于冷鏈物流,進出口貿易、交易市場、落地加工、冷庫倉儲等冷鏈經濟產業鏈在防城港市迅速發展起來。
目前,防城港市已經開行至北京、上海、沈陽、濟南、重慶、廣安、達州等地多條鐵路冷鏈班列,并實現常態化運營,2019年累計發送了價值近10億元人民幣的冷鏈產品,防城港鐵路冷鏈物流成為中國各地發展鐵路冷鏈物流的重要示范標桿。
廣西北部灣國際生鮮冷鏈園區、東盟(東興)農產品跨境冷鏈物流分撥中心、萬和國際農產品冷鏈物流服務中心等一系列項目逐步落地建設,為壯大防城港冷鏈產業奠定基礎。其中,廣西北部灣國際生鮮冷鏈園區項目將面向東南亞和全國冷鏈消費市場,建設國際雙向生鮮展示交易體系、質檢與追溯體系等,以最便捷的通關時效和最低的物流成本,實現生鮮農產品在防城港市的集散交易和冷鏈配送。項目建成后預計形成生鮮食品60萬噸/年的加工能力,年產值達200億元以上。
為力爭建成“一帶一路”國際冷鏈物流樞紐城市,防城港市還通過實施“北聯”行動,推動跨區域合作。不僅與中國四川省成都、重慶市江津等10余個西部城市(地區)達成合作,還在第16屆中國—東盟博覽會期間聯合中越10個城市成立了西部陸海新通道冷鏈經濟城市聯盟。通過對外交流合作,防城港市與其他西部省份以及越南攜手共建冷鏈陸海新通道、匯聚冷鏈要素資源、共促冷鏈產業和冷鏈市場發展。
危中有機,冷鏈經濟重新“熱”起來
正值防城港準備加快冷鏈經濟發展步伐之際,突如其來的疫情成了“攔路虎”。在疫情嚴重的幾個月里,防城港鐵路冷鏈集裝箱發運量、冷鏈農產品進口額等指標下滑,但是疫情帶來危機的同時也帶來了一些機遇:為了讓新鮮的食品、藥品更加快速安全地送達目的地,冷鏈物流的作用更加凸顯,冷鏈經濟發展仍然處于良好的機遇期。
對此,防城港市從多方面著手,克服困難、抓住機遇,推動冷鏈經濟向前發展。
2020年6月,防城港市引進廣西領鮮易達冷鏈供應鏈公司,有效提高了防城港市公路冷鏈運輸能力。目前,該公司已擁有40臺冷鏈集裝箱車的運力,主要經營生鮮、凍品、醫藥等冷鏈貨物冷藏與冷鏈運輸業務,預計到2023年發展成為自有冷鏈車輛300臺、合作運力1000臺的廣西最大冷鏈企業。
在鐵路冷鏈物流方面,防城港市繼續向國家鐵路總公司爭取冷鏈優惠政策,并縮短冷鏈專列運營時間。實現了防城港車站至北京大紅門站、沈陽東站、上海楊浦站等5個站點冷鏈貨物運費下調43%,防城港車站至重慶團結村站、廣安站、重慶魚嘴站等6個站點鐵路冷鏈貨物運費下調36%;推出“防城港—北京(沈陽)”“防城港—重慶團結村”等冷鏈專列精品線路,使專列運行時間分別由原來的12天縮短至5天,5天縮短至3天。海鐵聯運鐵路冷鏈專列競爭力得到進一步提升。
除了冷鏈物流的互聯互通,防城港市還重點推動東盟(東興)農產品跨境冷鏈物流分撥中心等一批冷鏈項目建設,進一步完善了冷鏈經濟產業鏈。
防城港市港口和物流發展局局長張健表示,接下來,防城港市將緊緊把握海運互市貿易試點創新發展機遇,著力加密開行防城港至越南、泰國的冷鏈航線,積極推動開行防城港至新加坡、馬來西亞冷鏈航線;逐步建成廣西北部灣國際生鮮冷鏈園區、東盟(東興)農產品跨境冷鏈分撥中心等一批產業項目;吸引重慶國際物流集團有限公司等西部節點城市的龍頭物流企業落戶,合作加密開行冷鏈鐵路班列、精品鐵路班列,構建便捷高效的區域冷鏈“物流網”,致力打造“一帶一路”國際冷鏈物流樞紐城市和中國—東盟國際農產品貿易加工中心。
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