山區公路路面無機結合粒料基層施工技術探析

文/陳慧恩、陳國策

1 前言

無機結合料穩定基層的主要組成材料就是碎石土、松散土、礫石、工業殘渣等。根據規定的技術標準加入一定的無機料，主要指的是水泥或者碎石；然后按照規定加入適量的水進行充分的攪拌處理；經過壓實、養生等環節，保證其結構強度滿足標準要求；并組合成為無機結合料穩定，在材料建設之后形成路面基層結構，一般人們稱之為半剛性基層結構，其剛性性能介于剛性材料與柔性材料之間。當前在公路工程的建設施工中，大多數建設施工都會選擇這種基層的結構形式，以此大幅提升工程的質量與穩定性。

2 無機結合料穩定基層主要特性分析

該基層結構形式具有如下特性：

2.1 混凝土齡期逐步延長，其結構強度性能也會有比較高的提升，且滿足工程的使用需要。

2.2 抗壓強度可以滿足使用的需要，而抗拉強度相對于其他材料來說比較低。

2.3 強度越大，剛度越小，疲勞壽命越長

2.4 具備非常明顯的溫度收縮性能[1]。

3 無機結合料穩定基層施工要求

3.1 材料

加工碎石材料的過程中，需要進行材料的粒徑管理和控制，其粒徑尺寸要符合工程的要求。在項目的實施環節，應用的礦渣施工材料開始生產作業，此時需要做好崩解處理，在穩定性、干密度、質量標準符合要求后，才能開展施工。工程項目實施中，各項工程材料都要加強管理和控制，不能有任何的質量問題，并且都要經過專業的檢查后才能投入工程中使用。在項目施工作業環節，利用軋制瀝青表面的作業方法，以貫入石料的方式進行作業施工，可以保證各項細碎石料都符合實際情況的需要，瀝青質量達到標準的要求。如果工程中質量無法有效控制，造成了一定的缺陷問題，則需要及時做出調整，以確保瀝青材料的質量合格，各項技術參數滿足標準。

3.2 施工

無機結合料基層在施工之前，應完全按照施工工藝進行準備，達到要求后再進行攤鋪、碾壓等階段；準備環節根據技術標準要求實施全面的基層檢測，了解各項指標的情況，比如坡度、高度、截面等，使其全部達到工程的實際情況需要。以現場的實際情況為出發點，制定出切實可行的質量管理控制措施，同時落實必要的準備工作，進行灑水作業施工，使得含水量滿足工程的要求。攤鋪施工前，根據工程的需要設定合適的松鋪系數，試鋪時就要進行技術參數的驗證，根據1.35 的松鋪系數進行試驗確定，以保證碎石結構的質量合格。石屑也是極為重要的施工材料，工作人員應該做好篩分處理，達到粒徑標準才能投入使用，且不能有不同粒徑混合存放的情況。細集料篩分后應該使用苫布進行覆蓋，不能受到自然環境的侵蝕。各項施工環節都要執行施工技術標準，以保證最終的工程質量合格[2]。

4 公路路面無機結合料關鍵技術

4.1 無機結合料拌制

瀝青混凝土路面在施工開始前，需要準備充足施工材料，并按照標準開始拌制處理，具體的操作流程如下：

4.1.1 工作人員把需要應用的原材料準備充足，且經過全部質量檢查，以此為連續板制作業提供基礎條件。

4.1.2 準備好符合要求且足量的無機結合料，保證材料進行必要的拌和處理。此時應該注意，無機結合料在拌和作業階段，操作人員需要隨時觀察材料的溫度，同時還要預防離析問題的發生。

4.1.3 攪拌制作開始前，需要明確具體的原材料加入比例，保證攪拌施工的配比符合要求，同時做好材料的質量管理。

4.1.4 混合料投入使用前，監管人員需要進行溫度的檢測，達到技術參數要求后才能投入使用。

4.2 運輸

使用專業運輸車輛進行無機結合料的運輸，單次運量至少要達到15t 以上，且使用自卸車作為主要的材料運輸車輛。裝載工作進行前，將車廂內部做好全面清理，然后進行底部與側部的處理，并涂刷一層柴油與水1∶3 制作的混合液，防止其在底部存留，從而可以避免出現瀝青材料與車廂黏結的問題；裝料時應該保證車輛移動超過3 次，同時運輸環節還需要預防發生離析的問題；運輸階段應該根據拌和廠的制作效率和施工速度，保證連續施工進行，不能存在停機待料的情況[3]。

4.3 路面攤鋪

根據當前的瀝青混凝土施工的實際情況分析可以發現：公路攤鋪施工主要是通過壓路機等設備實現攤鋪的。在攤鋪機運行過程中，要組織專人開展技術參數的檢測和分析，確保攤鋪施工的質量合格，這是極為重要的一個環節。此外，攤鋪作業環節，施工工藝流程和技術規范也是極為重要的，比如攤鋪機的攤鋪速度控制，如果速度比較快，極易導致離析的問題，所以施工需要達到勻速的要求。攤鋪作業階段，應連續進行，只要是存在攤鋪質量不合格的情況，就需要及時進行調整和處理。一般來說，需要在攤鋪過程中應該預留1～2 條車道，以此全面提升攤鋪施工的效率。

4.4 路面碾壓

工程實施階段，需要做好基層厚度、高層數據的監控和管理，確保含水量達到規定的標準要求，一般在超過最佳含水量約1%～2%時才能進行碾壓作業施工，以達到技術標準的要求。在碾壓施工階段，首先需要應用12t 以上的壓路機開展碾壓施工，以達到厚度的要求。在施工環節，根據需要做好石灰土的養護管理，時間不能低于7d，并且養生施工環節禁止任何車輛進入施工現場內部，否則將會導致路面發生嚴重的損壞問題，進而造成各個結構部分難以滿足要求[4]。

4.5 水泥穩定土基層

在施工中需要做好材料的狀況，城市內部的道路工程通常都是應用粒徑不足37.5mm 的材料進行施工的，關鍵的施工區域范圍內要保證粒徑不會超過31.5mm。集料施工作業階段，禁止應用塑性土的材料形式，然后要根據標準分級管理，同時符合技術要求。在工程實施前，實驗室內應開展壓實度性能的檢測，同時配合比參數符合要求，含水量達到技術標準。如果是城市內部重要的道路工程，那么在施工的7d后應該保證抗壓強度提升到3～5MPa，而其他形式的道路可以在此基礎上適當降低要求。

5 無機結合料穩定基層的施工質量控制

在項目實施過程中，需要從材料質量控制、材料配合比設計、施工過程等方面，詳細做好施工質量控制管理，以保證整體工程的開展能夠根據計劃要求執行。

5.1 材料要求

加強石灰材料的質量檢查和管控，并符合Ⅲ級標準，其內部的SiO2、Al2O3 和Fe2O3 等材料不能超過70%；同時，應用篩子進行細度的篩選確定，一般是應用0.3mm 的篩子進行施工，且保證通過率不能低于90%，0.075 的篩子通過率不能小于75%。另外，礫石粒徑也是極為關鍵的控制參數，其最大不能超過37.5mm，且要做好篩分處理。道路施工項目碾壓施工階段，壓碎值在30%以下，這是主要道路的標準，其他道路形式則為35%以下。塑性指標要保證處于15～20之間的黏性應用石灰材料可以提升其結構的穩定性，且基層結構內部應用該施工材料進行施工時，要保證粒徑尺寸達到科學性的標準，并控制在37.5mm 以下。此外，還要嚴格控制材料質量、技術標準，使得城市中主干道路強度性能≥0.8MPa[5]。

5.2 配合比要求

結合項目的具體情況標準，保證配合比符合技術要求，然后根據設計方案加強各種材料的控制，用專業設備稱量控制材料比例，另外含水量也要符合技術要求，為工程質量提升奠定基礎。從技術要求出發，在施工7d 后強度符合標準，如果不能達到這一要求，則禁止投入施工。

5.3 施工控制

混合料的攪拌施工階段，集料要滿足工程的要求，各個集料采取分開放置的方式，同時保證各種材料單獨放置，然后實施表面覆蓋處理，避免雨水侵蝕等造成不利影響。另外，配合比參數尤為關鍵，應達到配比要求，且混合后質量均勻性合格，一般水利要超出最佳含水量參數約1%～2%。在實驗室內進行檢測，保證松鋪系數合格，以確保材料的質量達標。此外，施工環境也需要滿足要求，環境溫度不能低于5℃；如果雨季開展施工作業，則需要進行遮蓋處理。一旦存在長時間連續施工的情況，就要停止施工作業，且盡量縮短攤鋪施工的時間?？傊?，在施工中必須要做好各個環節的管理和控制，同時質量管理滿足標準要求，不會有明顯的質量缺陷，發現質量問題后及時整改。

6 結語

綜上所述，隨著經濟與社會的發展，無機結合料已經是非常重要的道路交通施工材料，而且應用到山區公路路面施工中有著非常好的效果，各個結構部分質量都能夠達到要求，滿足不同條件下交通運行標準，能夠促進交通領域的發展。