高速公路小半徑曲線路段判定分級及交通安全設施配置

周廣振，朱明明

（1.招商局重慶交通科研設計院有限公司，重慶 400067；2.重慶建筑工程職業技術學院，重慶 400067）

1 引言

隨著山區高速公路建設的不斷發展，受地形、地質等條件限制，部分高速公路存在小半徑曲線等平面線形指標較低路段。目前，我國 JTG D20—2017《公路路線設計規范》【1】（以下簡稱《路線規范》）等標準、規范中給出了高速公路平曲線半徑路段設計時所采用的一般值、極限值。《路線規范》中給出的規定值為設計時采用的平曲線指標控制指標，故有必要在《路線規范》的基礎上，對小半徑曲線路段進一步細分等級，從而確定合理的交通安全設施配置規模。

2 小半徑曲線路段的判定

2.1 小半徑曲線路段事故機理分析

車輛通過小半徑曲線路段時造成事故風險主要有以下因素：

1）車輛以一定速度駛入小曲線半徑路段，當該路段路面超高及摩阻力不能提供克服離心力所提供的橫向力時，車輛易發生橫向滑移或傾覆。該種情況和車輛駛入小半徑曲線路段的速度、小曲線半徑路段路面超高、橫向摩阻系數等因素有關。

2）前方路況預告和警示不足，或視線誘導設施不完善，造成駕駛員未能及早做出正確判斷和操作。

3）小半徑曲線路段提供的視距不足，駕駛員不能及時發現障礙物等。

2.2 小半徑曲線路段判定分級的主要方法

小半徑曲線路段等級劃分主要考慮安全而順適條件下的橫向力系數和超高選值、小半徑曲線路段提供的視距等因素。

2.2.1 依據設計超高和橫向摩阻系數

JTG B05—2015《公路項目安全性評價規范》【2】指出，在圓曲線半徑不變的前提下，超高橫坡度采用路段運行速度計算值計算。對于設計階段的小半徑曲線路段，其超高及橫向摩阻系數設計值一般均能滿足設計車速或運行車速下的安全行車需求，故超高和橫向摩阻系數不是小半徑曲線路段劃分等級的控制性因素。

2.2.2 依據小半徑曲線路段提供的視距

橫凈距是指行車軌跡與視距曲線之間的距離。通過停車視距和固有橫凈距可以計算出滿足不同設計車速或運行車速下的最小圓曲線半徑，滿足視距的最小圓曲線半徑可按以下公式計算：

式中，R 為內車道中線處的曲線半徑，m；m 為所需橫凈距，m；S 為小客車或貨車的停車視距，m。

其中，m、S 根據JTG B01—2014《公路工程技術標準》確定。

根據目前高速公路視距調研及分析，小半徑曲線路段的中央分隔帶普遍存在視距不足的現象。目前，我國高速公路普遍要求大型車靠右行駛，故中分帶停車視距核算一般不再考慮貨車停車視距的影響。

2.3 小半徑曲線路段判定分級

小半徑曲線路段根據設計車速或運行車速、道路固有橫凈距等因素，按表 1 劃分為 A、B、C、D 4 個等級。

表1 小半徑曲線路段分級標準

表中A 級對應的半徑為《路線規范》給出圓曲線最小半徑一般值，D 級對應的半徑為中分帶及路側可提供滿足停車視距的最小值（部分數據按照安全行車需求有修正）。

3 交通安全設施配置分級

目前，國內相關標準、規范未對小半徑曲線路段交通安全設施配置做出系統性的規定。本文結合國內相關標準、規范、指南及相關科研成果，結合工程應用效果，歸納總結提出針對不同分級的系統性綜合解決措施，詳見表2。

表2 小半徑曲線路段交通安全設施配置及措施表

4 交通安全設施設置原則

4.1 預告/ 告示設施的設置原則

1）在小半徑曲線路段前1km 處設置小半徑曲線路段急彎預告標志。

2）在小半徑曲線路段起點前100～200m 處設置急彎減速提醒標志。

3）在小半徑曲線路段前方設置可變信息標志，用于動態發布交通運行狀態、交通管控信息等。

4.2 限速減速設施的設置原則

1）結合小半徑曲線路段前后限速方案及交通條件，合理確定小半徑曲線路段限速方案，包括限速值、限速區段。貨車限速取值不宜超過設計速度取值。

2）在小半徑曲線路段前50～300m 范圍設置減速標線，可采用縱向減速標線、橫向減速振動標線或彩色防滑減速標線。

3）可在進入小半徑曲線路段前方200～300m 處設置車速反饋標志或測速系統。

4.3 被動防護設施的設置原則

1）中央分隔帶護欄在JTGT D81—2017《公路交通安全設施設計細則》“表6.2.3 中央分隔帶護欄防護等級選取”的基礎上提高1～2 個防護等級，宜采用分設式混凝土護欄【3】。

2）曲線半徑外側高填方路側護欄在JTGT D81—2017《公路交通安全設施設計細則》“表6.2.2-1 路側護欄設置原則及防護等級選取條件”的基礎上提高1 個防護等級。

3）中央分隔帶活動護欄應與兩側護欄防護等級一致。

4.4 視線誘導及警示設施的設置原則

1）輪廓標適當加密。

2）曲線半徑外側設置線形誘導標，設置間距可取24～32m。

3）在路側按照50～100m 間距設置黃色閃爍警示燈。閃爍警示燈光強應能白天和晚上自動調節，不應對行車造成眩光。

4）小半徑曲線路段前后200m 范圍車道邊緣線采用振動型標線，車道分界線采用實線，可采用振動型標線。

4.5 防眩設施的設置原則

1）小半徑曲線路段防眩設施應增加遮光角。

2）設置有超高的路段適當提高防眩設施高度。

3）防眩設施設置時不得影響公路的停車視距。

5 結語

小半徑曲線路段應綜合考慮道路條件、交通條件、環境條件、交通管理需求等因素，進行交通安全性專項分析，預測車輛進入小半徑曲線路段前的起始運行速度，科學、合理地進行等級劃分與設置交通安全設施。