三峽船閘“指揮家”羅靜工人院士的工匠精神

三峽大壩，是世界上最宏偉壯觀的人工工程。當年，它的建設者們削平了18個山頭，硬是在壩區左岸建起了號稱“天下第一閘”的三峽船閘。

羅靜是長江三峽通航管理局通航指揮中心的計劃編制員。宜昌市唯一獲得“中華技能大獎”的高級技師。“中華技能大獎”是國家對優秀技能勞動者的最高獎勵，因其推薦、篩選、評審過程的嚴格程度，堪比“兩院院士”，因此獲獎者也被稱為是“工人院士”。

苦練功，成為集控運行操作能手

羅靜是在而立之年接父親的班，成為一名“船閘人”的。如何才能使船舶在過壩時，做到安全、高效，是一項需要綜合考慮水位、流量、氣象、船舶大小、功率、貨量等諸多因素，技術含量非常高的工作。

羅靜初到三峽臨時船閘調度室工作的那年，就遇到了百年一遇的大洪水，等待過壩的船舶出現了大量積壓，有的一等就是十幾天，等得不耐煩的船員在對講中，罵天、罵地、罵調度室的工作人員。每天上班的時候，聽著不絕于耳的罵聲，羅靜眼淚直流……

打那以后，為避免閘次延誤，羅靜便刻苦鉆研起了船舶排擋知識。

2002年4月，三峽船閘即將建成，要招50名調度。出于對永久船閘的向往，羅靜報了名。為了備考，她把自己關在單位毛坯房的宿舍里，沒日沒夜地復習了一個多星期。考試的那天，羅靜在走進考場時，能清楚地感覺到自己的小腿因為過于緊張，而不住地抖動，本來會做的題也不會做了。66分，第55名。羅靜本以為自己就這樣與三峽船閘永遠地失之交臂了。但讓她沒有想到的是，她趕上了擴招，幸運的被錄取了。可是，她心里并不好受，她暗暗地告誡自己，雖然自己考試成績不如別人，但在實操中，沒有理由落后！畢竟自己已在臨時船閘調度室工作了兩年。為了盡快掌握設備性能，羅靜頂著烈日一趟趟地往返于辦公室和船閘之間，記錄各種數據，分析整理，找出規律。她一遍遍地重溫操作步驟，在模擬屏上一次次地演練……

2003年5月，在正式接管三峽船閘前的崗位競爭中，羅靜憑借著自己嫻熟的操作技術，一舉成了集控運行操作的佼佼者。

敢于創新探索出“羅靜排檔法”

舉世無雙的三峽船閘，是當今世界規模最大、總水頭最高、技術最復雜、工藝最繁瑣的通航建筑物，船舶過壩調度的難度也是前所未有的。社會關注度頗高三峽船閘正式投入運行一段時間以來，由于設備和人員都處在磨合期，時有故障發生，面對來自各方的壓力，羅靜心急如焚。

一天夜里，一艘長198米，寬32米，帶著4只拖船的大型貨船要過閘。按照以往“大船先走，小船后走”的經驗，羅靜讓大船先進入了閘室。大船在進入閘室后，開得很慢，一同過閘的兩艘小船不得不慢吞吞地跟在后面。等著過下一閘的船員不停地通過對講和電話催促它開快一點，罵聲不斷。羅靜更是急得坐立不安，卻又無計可施。這一閘整整過了6個小時。這件事深深地刺激了羅靜，她暗下決心，一定要找到船舶過閘的最佳辦法。從此，羅靜每次當班都必定要記下過閘的所有船只的型號、長寬高、吃水深度等信息，以及閘門開合和進排水的精確時間。邊觀察，邊記錄，邊思考，邊總結，400余天的工夫，她記滿了厚厚的7個筆記本。

2004年，時任三峽船閘管理處處長的齊俊麟發現有一位調度員在她當班時，船都過得又快又多，別人一個班只能過兩三閘船，她卻能過四五閘船。員工們都喜歡和她合作，連船方也對她贊不絕口。這名員工就是羅靜。這得益于她摸索出的“預排檔，預通知，精排檔”的方法。

2004年10月，三峽局將這種排檔法在三峽和葛洲壩兩大船閘加以推廣，交通運輸部正式命名為“羅靜排檔法”。很快，三峽船閘日運行閘次從最初的17個閘次提高到了32個閘次，每年可多過876閘次，節約直接成本4000萬元，消除了船舶待閘時間過長的社會壓力。

2007年，羅靜又從三峽船閘調到通航指揮中心，成為一名計劃編制員，負責葛洲壩和三峽大壩全局的排班調度。恰逢全新的調度系統上線試運行。年近40歲的羅靜對計算機接觸甚少，卻一進崗就被要求熟練運用由雷達、電子江圖、GPS等高科技手段構建的通航調度指揮、安全監視等系統。她的壓力也接踵而來：“我常常做夢，夢見閘室里面沒有水，船卻進來了，驚醒。”她一筆一劃地記，一點一滴地學，務必要把每一個細節都鉆懂、吃透，甚至把工作中的這股勁頭也帶到了生活里。

一提起女兒，羅靜是既甜蜜，又內疚。“有一次下了夜班，一早抱著女兒去打點滴，因為太累，和她一起睡著了，醒來時，發現藥水已經輸完了，孩子的血回流了一大管。當時，我的眼淚就下來了……”多年來，因為工作忙，讓她很少有時間陪女兒，卻意外地培養了女兒的獨立能力，這讓她收獲了一絲欣慰。

服務優船主們喜愛的“羅婆婆”

指揮中心承擔著大量的溝通和協調工作。作為一名共產黨員，羅靜深知，她的服務態度代表著三峽局的形象。為了讓來自于五湖四海的船方聽懂、理解，并按照要求執行排船命令，她還向女兒學習了普通話。

2008年奧運會期間，船舶安檢幾率提高到了“逢五抽一”。有一艘船，連續三次被抽到，船方將怒氣全都撒到了羅靜身上。一下午，船方反反復復地打來了幾十個電話。

指揮中心運維辦的科長楊利看不下去了：“我來跟他們說，你別管了！”可是羅靜仍然不惱，一遍又一遍地跟對方解釋，終于讓船方冷靜了下來，接受了安檢。聲聲汽笛中，羅靜感受到了船方從抱怨到感謝的變化。

“羅姐，你平時為我們做了那么多，就讓我請你吃個飯吧！”陳利是民生輪船股份有限公司宜昌分公司的主任，與羅靜打了十幾年交道，他和他的船員們都十分信任羅靜。可是，羅靜卻從來不給他這個機會。

2011年，三峽船閘年貨物通過量首次突破億噸大關，提前19年達到了設計通過能力，成為沿長江經濟帶的水上高速路，是名副其實的“黃金水道”。羅靜也先后獲得“全國建功立業標兵暨三八紅旗手”“全國技術能手”“全國先進生產工作者”等稱號，享受國務院特殊政府津貼。

2015年，“羅靜工作室”、“羅靜大師工作室”先后掛牌。羅靜的很多“徒弟”，也都成了他們所在單位的骨干，乃至全國船閘技術比武的冠軍。

據湖北機關黨建網胡振剛、王穎、張宇/文整理