某住宅樓受鄰近地鐵線路運(yùn)行影響的檢測(cè)鑒定分析

寇應(yīng)霞，謝 齊

（中電投工程研究檢測(cè)評(píng)定中心有限公司，北京 100142）

0 引言

地鐵具有便捷、快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、大運(yùn)量等優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代化城市重要的公共交通工具［1］。地鐵的建設(shè)能高效利用城市地下空間，投入運(yùn)營(yíng)后能夠極大地緩解城市與日俱增的交通壓力，同時(shí)為人們提供良好舒適的出行環(huán)境。然而在地鐵線路施工和運(yùn)營(yíng)階段，其引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題逐漸凸顯，尤其是隨著城市建筑密度逐年提高，地鐵列車與軌道間相互作用產(chǎn)生的振動(dòng)，通過(guò)隧道及周邊土層傳遞至鄰近的建筑內(nèi)［2］，進(jìn)而影響到鄰近建筑的居住、工作環(huán)境，降低了建筑的舒適性［3］，甚至使建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)安全隱患。因此，工程人員有必要對(duì)地鐵線路運(yùn)行引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)及對(duì)鄰近建筑的影響進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

1 工程概況

某住宅樓為地上 6 層混合結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式為底層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架、上部砌體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)建造年代約為 20 世紀(jì) 90 年代。該住宅樓平面布局近似呈“U”字型，整棟建筑通過(guò)設(shè)置兩條結(jié)構(gòu)縫（3 門與 4 門之間、8 門與 9 門之間）分隔成為相對(duì)獨(dú)立的三部分，總建筑面積約12 462 m2，占地面積約 2 190 m2。在運(yùn)營(yíng)地鐵線路的盾構(gòu)隧道下穿該住宅樓，下穿隧道頂面距離住宅樓基礎(chǔ)底面的覆土厚約 15.2 m，該住宅樓平面布置測(cè)繪圖及和地鐵線路的相對(duì)位置如圖1 所示。

圖1 住宅樓平面布置測(cè)繪及和地鐵線路相對(duì)位置圖（單位：mm）

由于該樓住戶反映地鐵線路施工或運(yùn)營(yíng)對(duì)樓體結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生影響，為了解該住宅樓結(jié)構(gòu)受地鐵施工或運(yùn)營(yíng)的影響情況及程度，需對(duì)住宅樓樓體結(jié)構(gòu)影響及變化情況進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)鑒定工作。

2 檢測(cè)鑒定工作思路

為了解住宅樓受地鐵線路運(yùn)行或施工影響的情況及程度，本工程檢測(cè)鑒定工作路線如圖2 所示，本工程檢測(cè)鑒定的工作思路如下：

1）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查踏勘，結(jié)合該住宅樓的相關(guān)圖紙資料與地鐵規(guī)劃圖，校核該樓結(jié)構(gòu)體系，明確地鐵布置情況，查明樓體與地鐵布置平面與空間位置關(guān)系；

2）針對(duì)居民反映及現(xiàn)場(chǎng)踏勘發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，確定檢測(cè)鑒定項(xiàng)目并制定相應(yīng)的檢測(cè)方案；

3）開(kāi)展具體的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作，并對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總及分析；

4）得出檢測(cè)鑒定結(jié)論，并給出相關(guān)處理建議。

3 問(wèn)題分析

1）樓體外觀局部損傷。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及踏勘，本工程住宅樓室外周邊存在散水開(kāi)裂、局部抹灰開(kāi)裂破損現(xiàn)象；建筑主體及外墻存在局部鋼筋外露銹蝕現(xiàn)象、局部構(gòu)件表面風(fēng)化、漏水現(xiàn)象；建筑公共區(qū)域存在局部抹灰層龜裂起皮現(xiàn)象。

2）樓體局部振動(dòng)。據(jù)該住宅樓住戶反映，在地鐵線路運(yùn)營(yíng)期間，樓內(nèi)局部會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)情況。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，在距離地鐵線路較近的 8 門、9 門樓內(nèi)，發(fā)現(xiàn)樓板存在振動(dòng)情況，其余樓門附近未發(fā)現(xiàn)明顯振動(dòng)情況，具體還需采用專業(yè)的振動(dòng)測(cè)試設(shè)備做進(jìn)一步的采樣測(cè)量及分析。

4 檢測(cè)鑒定項(xiàng)目確定

根據(jù)本工程的問(wèn)題分析，確定開(kāi)展以下 3 方面檢測(cè)鑒定工作。

1）對(duì)住宅樓結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量和損傷進(jìn)行詳細(xì)檢查，主要對(duì)樓體內(nèi)外立面、墻體、樓梯間、窗戶、結(jié)構(gòu)分隔縫進(jìn)行檢查。根據(jù)地鐵對(duì)房屋的影響特性，主要對(duì)可能存在的外觀損傷進(jìn)行檢查：①墻體開(kāi)裂；②墻面脫落；③懸挑或邊緣構(gòu)件歪閃；④不均勻沉降裂縫等。

2）鑒于住宅樓已出現(xiàn)的損傷及振動(dòng)問(wèn)題，需要進(jìn)一步對(duì)樓體進(jìn)行結(jié)構(gòu)主體沉降觀測(cè)和結(jié)構(gòu)變形檢測(cè)，以確定樓體結(jié)構(gòu)是否存在安全隱患。

3）針對(duì)地鐵線路運(yùn)營(yíng)引起樓內(nèi)局部振動(dòng)的問(wèn)題，還需要對(duì)樓內(nèi)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，以評(píng)估地鐵線路運(yùn)營(yíng)對(duì)建筑振動(dòng)環(huán)境的影響。

因此本工程的檢測(cè)鑒定項(xiàng)目為：①結(jié)構(gòu)外觀損傷調(diào)查；②結(jié)構(gòu)主體沉降觀測(cè)；③結(jié)構(gòu)變形檢測(cè)；④地鐵振動(dòng)影響測(cè)試。

圖2 檢測(cè)鑒定工作路線

5 檢測(cè)項(xiàng)目實(shí)施及結(jié)果

5.1 結(jié)構(gòu)外觀損傷調(diào)查

通過(guò)對(duì)住宅樓建筑室外周邊、主體、外墻立面及公共區(qū)域（樓梯間）的外觀損傷進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果如下。

1）建筑室外周邊。建筑室外散水開(kāi)裂、部分與結(jié)構(gòu)脫開(kāi)，建筑底商及部分單元樓門室外臺(tái)階存在不同程度破損及抹灰層開(kāi)裂、剝離。

2）建筑主體及外墻立面。建筑女兒墻檐口有明顯破損脫落、混凝土壓頂鋼筋外露銹蝕現(xiàn)象；建筑結(jié)構(gòu)縫處蓋板均有不同程度的脫落、缺失；建筑部分墻體砌筑用磚表面風(fēng)化、砌筑用砂漿粉化現(xiàn)象；建筑部分陽(yáng)臺(tái)板板底有明顯漏水痕跡。

3）建筑公共區(qū)域（樓梯間）。建筑各樓梯間墻面抹灰層均存在不同程度的龜裂、起皮；建筑各樓梯間屋蓋預(yù)制板板底拼接縫建筑面層開(kāi)裂。

5.2 結(jié)構(gòu)主體沉降觀測(cè)

依據(jù) JGJ 8－2016《建筑變形測(cè)量規(guī)范》［4］，采用水準(zhǔn)儀對(duì)本工程主體結(jié)構(gòu)的沉降情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在結(jié)構(gòu)平面變化（角部、端部、中部）等位置布置觀測(cè)點(diǎn)，按規(guī)范要求觀測(cè) 3 次確定沉降量和沉降速率，綜合沉降觀測(cè)結(jié)果判斷結(jié)構(gòu)是否處于穩(wěn)定狀態(tài)和穩(wěn)定程度。沉降結(jié)果判斷依據(jù)以下規(guī)范。

1）GB 50292－2015《民用建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》［5］附錄 H 受地下工程施工影響的建筑安全性鑒定 H.0.6 第 4 條：當(dāng)建筑的不均勻沉降已大于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 50007－2011《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》［6］規(guī)定的允許沉降差，或沉降速率已連續(xù) 3 d 大于 1 mm/d，且有變快趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)立即停止地下工程施工，并對(duì)地下工程結(jié)構(gòu)和建筑結(jié)構(gòu)采取應(yīng)急措施。

2）JGJ 8－2016《建筑變形測(cè)量規(guī)范》最大沉降速率小于 0.01～0.04 mm/d 時(shí)，可認(rèn)為已達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。

本工程對(duì)住宅樓結(jié)構(gòu)主體進(jìn)行了 3 次沉降觀測(cè)，每次觀測(cè)間隔約一個(gè)月，在全部觀測(cè)周期內(nèi)，主體結(jié)構(gòu)所布設(shè)的全部 38 處測(cè)點(diǎn)（見(jiàn)圖3）均未見(jiàn)沉降變化，現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定狀態(tài)。

5.3 結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)

依據(jù) JGJ 8－2016《建筑變形測(cè)量規(guī)范》，采用全站儀、鋼直尺對(duì)住宅樓進(jìn)行變形觀測(cè)。結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)主要觀測(cè)建筑物是否存在橫向、縱向水平位移以及是否存在傾斜。本觀測(cè)為地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)結(jié)構(gòu)影響觀測(cè)，水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)選在建筑的墻角、基礎(chǔ)以及一些重要位置，觀測(cè) 3 次。

傾斜觀測(cè)根據(jù)傾斜速率每 1～3 個(gè)月觀測(cè) 1 次，共觀測(cè) 3 次。主體傾斜檢測(cè)通過(guò)測(cè)定建筑頂部觀測(cè)點(diǎn)相對(duì)于底部固定點(diǎn)或上層相對(duì)于下層觀測(cè)點(diǎn)的傾斜度、傾斜方向?qū)崿F(xiàn)。將所測(cè)得的結(jié)構(gòu)主體變形量與規(guī)范限值進(jìn)行比較，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)變形是否在可控范圍之內(nèi)。

本工程對(duì)住宅樓布設(shè)的 14 個(gè)結(jié)構(gòu)平面內(nèi)變形檢測(cè)點(diǎn)（見(jiàn)圖4），最小傾斜值為 2 mm（位于 A1 測(cè)點(diǎn)、F1 測(cè)點(diǎn)、G2 測(cè)點(diǎn)、K 測(cè)點(diǎn)），測(cè)點(diǎn)最大傾斜值為 33 mm（位于 F2 測(cè)點(diǎn)），所設(shè)各測(cè)點(diǎn)頂點(diǎn)位移方向及傾斜值如圖4 所示。

依據(jù) GB 50292－2015《民用建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》，砌體結(jié)構(gòu)平面內(nèi)的側(cè)向位移限值為≤H/330（H 為結(jié)構(gòu)頂點(diǎn)高度），該建筑所布設(shè)測(cè)點(diǎn)的側(cè)向位移均滿足規(guī)范要求（傾斜值檢測(cè)結(jié)果均包含墻體砌筑垂直度施工偏差及建筑外墻裝修層施工誤差）。

5.4 地鐵振動(dòng)影響測(cè)試

根據(jù)地鐵走線的方向，選擇住宅樓的關(guān)鍵樓層和位置對(duì)在地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試量以豎向振動(dòng)為主［7］，同時(shí)根據(jù)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的振級(jí)、頻譜的分析結(jié)果判斷地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)建筑振動(dòng)環(huán)境的影響。測(cè)試工作依據(jù) GB/T 50355－2018《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》［8］、GB 10070－1988《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》［9］和GB 10071－1988《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法》［10］的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

GB/T 50355－2018《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)單值評(píng)價(jià)量為 Z振級(jí)，分頻振動(dòng)測(cè)量評(píng)價(jià)量為 1/3 倍頻程鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)，頻率范圍為1～80Hz。GB 10070－1988《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》和 GB 10071－1988《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法》給出了城市區(qū)域場(chǎng)地環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)值及適用地帶范圍和測(cè)試方法。選擇對(duì)比點(diǎn)的原則如下所述。

1）空間對(duì)比：空?qǐng)龅亍⒔Y(jié)構(gòu)主要樓層和部位；

2）時(shí)間對(duì)比：運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

本工程采用動(dòng)態(tài)振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)住宅樓進(jìn)行振動(dòng)時(shí)域信號(hào)采樣測(cè)量，測(cè)試時(shí)間段分別選取晝間及夜間，測(cè)試選取地鐵車輛運(yùn)營(yíng)及非運(yùn)營(yíng)兩種工況進(jìn)行，共布置12 個(gè)建筑內(nèi)測(cè)點(diǎn)和 3 個(gè)場(chǎng)地測(cè)點(diǎn)。1～12 # 測(cè)點(diǎn)分別位于相應(yīng)樓梯間的 1 層和 6 層樓面中央處（振動(dòng)較敏感，且測(cè)點(diǎn)應(yīng)避免梁、柱附近）；13～15 # 測(cè)點(diǎn)位于建筑周邊場(chǎng)地處，測(cè)點(diǎn)布置如圖5 所示。

5.4.1 Z 振級(jí)測(cè)試結(jié)果分析

依據(jù) GB/T 50355－2018《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：住宅建筑室內(nèi)臥室晝間Z振級(jí)的一級(jí)限值為 73 dB，夜間 Z 振級(jí)的一級(jí)限值為70 dB。GB 10070－1988《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：交通干線兩側(cè)晝間 Z 振級(jí)的限值為 75 dB，夜間 Z 振級(jí)的限值為 72 dB。

在地鐵車輛運(yùn)營(yíng)及非運(yùn)營(yíng)時(shí)段均采樣測(cè)量，測(cè)試結(jié)果表明：

1）本工程所測(cè)住宅樓內(nèi) 1# 測(cè)點(diǎn)～12# 測(cè)點(diǎn)樓面結(jié)構(gòu)振動(dòng)Z振級(jí)評(píng)價(jià)量晝間最大值為 63.54 dB＜73dB，夜間最大值為 59.24 dB＜70 dB，未超過(guò) GB/T 50355－2018《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)建筑室內(nèi) Z 振級(jí)一級(jí)限值的要求；

圖4 結(jié)構(gòu)變形觀測(cè)點(diǎn)布置圖及測(cè)點(diǎn)變形檢測(cè)結(jié)果

圖5 振動(dòng)測(cè)點(diǎn)布置圖

2）本工程所測(cè) 13#、14# 和 15# 場(chǎng)地測(cè)點(diǎn)振動(dòng) Z 振級(jí)評(píng)價(jià)量晝間最大值為 73.31 dB＜75 dB，夜間最大值為 70.58 dB＜72 dB，未超過(guò) GB 10070－88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)交通干線兩側(cè) Z 振級(jí)限值的要求。

5.4.2 1/3 倍頻程鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)測(cè)試結(jié)果分析

依據(jù) GB/T 50355－2018《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：住宅建筑室內(nèi) 1/3 倍頻程鉛垂向振動(dòng)加速度一級(jí)限值應(yīng)符合表1 的規(guī)定。

在地鐵車輛運(yùn)營(yíng)及非運(yùn)營(yíng)時(shí)段均采樣測(cè)量，測(cè)試結(jié)果表明：

本工程所測(cè)住宅樓內(nèi)結(jié)構(gòu)振動(dòng)各測(cè)點(diǎn)在 1～80 Hz 頻率范圍內(nèi)的 1/3 倍頻程鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)未超過(guò) GB/T 50355－2018《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》中建筑室內(nèi)一級(jí)限值的規(guī)定。

取距離地鐵線路最近的 3 #（9 門樓梯間 1 層樓面）測(cè)點(diǎn)分析，在晝間及夜間的地鐵車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)段和非地鐵車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)段，Z 振級(jí)時(shí)域曲線如圖6 所示，1/3 倍頻程中心頻率鉛垂向振動(dòng)加速度柱狀圖如圖7～8 所示。由圖6～8 得出如下結(jié)論。

1）地鐵車輛經(jīng)過(guò)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)使 3# 測(cè)點(diǎn) Z 振級(jí)幅值產(chǎn)生較大波動(dòng)，約持續(xù) 20 s，測(cè)點(diǎn) Z 振級(jí)最大值均未超過(guò)規(guī)范中臥室一級(jí)限值；

圖6 9 門樓梯間一層樓面 Z 振級(jí)時(shí)域曲線

圖7 9 門樓梯間一層樓面晝間 1/3 倍頻程中心頻率鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)

表1 建筑室內(nèi) 1/3 倍頻程鉛垂向振動(dòng)加速度-級(jí)限值

圖8 9 門樓梯間一層樓面夜間 1/3 倍頻程中心頻率鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)

2）3# 測(cè)點(diǎn)的 1/3 倍頻程鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)未超過(guò)規(guī)范中建筑室內(nèi)臥室一級(jí)限值。在除 3.15 Hz、4 Hz頻點(diǎn)外，晝間及夜間地鐵車輛通過(guò)時(shí)段各 1/3 倍頻程中心頻率處的鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)均大于非地鐵車輛通過(guò)時(shí)段的值。在 10～80 Hz 頻率范圍內(nèi)，地鐵車輛通過(guò)時(shí)段的鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)增加較大，且更接近規(guī)范中建筑室內(nèi)臥室一級(jí)限值。因此該頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)對(duì)室內(nèi)環(huán)境振動(dòng)的影響更為明顯。

6 結(jié)論

本工程對(duì)住宅樓開(kāi)展了相關(guān)調(diào)查和測(cè)試等鑒定工作，依據(jù)樓體體系及地鐵整體布置調(diào)查情況，結(jié)合結(jié)構(gòu)外觀損傷調(diào)查、結(jié)構(gòu)主體沉降觀測(cè)、變形檢測(cè)及地鐵運(yùn)營(yíng)振動(dòng)影響測(cè)試結(jié)果，得出如下結(jié)論：

1）住宅樓主體結(jié)構(gòu)沉降點(diǎn)均無(wú)沉降變化，現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定狀態(tài)；

2）住宅樓結(jié)構(gòu)平面內(nèi)變形最小傾斜值為 2 mm，最大傾斜值為 33 mm；所測(cè)測(cè)點(diǎn)的側(cè)向位移均滿足GB 50292－2015《民用建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)砌體結(jié)構(gòu)平面內(nèi)的側(cè)向位移限值的要求；

3）地鐵經(jīng)過(guò)時(shí)，該住宅樓樓面結(jié)構(gòu)和場(chǎng)地振動(dòng)的 Z 振級(jí)，以及樓面結(jié)構(gòu) 1/3 倍頻程中心頻率鉛垂向振動(dòng)加速度級(jí)均未超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的限值要求；

4）住宅樓結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件未見(jiàn)明顯變形和開(kāi)裂。該樓室外地面臺(tái)階及散水年久劣化嚴(yán)重，外墻立面（含檐口、陽(yáng)臺(tái)板、結(jié)構(gòu)縫蓋板等）劣化嚴(yán)重而未修繕，局部（個(gè)別）未抹灰外墻存在磚表面和砂漿表面風(fēng)化現(xiàn)象。樓梯間墻面抹灰層劣化，均存在不同程度的龜裂、起皮現(xiàn)象。

綜上所述，本工程所測(cè)住宅樓結(jié)構(gòu)整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)振動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)安全的影響符合國(guó)家國(guó)標(biāo)規(guī)范的限值要求，該建筑年久失修存在較多的非結(jié)構(gòu)構(gòu)件劣化問(wèn)題。結(jié)合本工程住宅樓的鑒定結(jié)論給出如下建議：1）對(duì)建筑室外周邊、主體、外墻立面及公共區(qū)域（樓梯間）存在的外觀損傷進(jìn)行修復(fù)處理；2）加強(qiáng)對(duì)該建筑的日常維護(hù)。

7 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)住宅樓進(jìn)行外觀損傷檢查、沉降觀測(cè)、變形檢測(cè)以及地鐵振動(dòng)影響測(cè)試，綜合評(píng)估得出當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)振動(dòng)對(duì)住宅樓的結(jié)構(gòu)安全及建筑振動(dòng)環(huán)境的影響符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限值要求，并對(duì)建筑存在的非結(jié)構(gòu)構(gòu)件劣化問(wèn)題給出了相關(guān)處理建議。在本文研究成果基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步采用有限元軟件建模分析地鐵車輛通過(guò)時(shí)建筑結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性，并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，為地鐵沿線建筑的檢測(cè)鑒定及振動(dòng)環(huán)境評(píng)估提供更全面的參考依據(jù)。