那些汽車追夢者的故事

蘇群

青年具有純真的激情和雄心壯志，以及為了實現理想而赴湯蹈火的精神。因此，先驅總是青年。

任何劃時代的發明創造，最先嘗試并熱烈追逐的都是青年。作為人類近代最偉大的發明之一，當卡爾·本茨將第一輛汽車開到馬路上的時候，換來的并不是人們的青睞和贊賞，反而是嘲笑與諷刺。是青年人，給了本茨最有力的支持。

年青人對汽車的喜愛更甚。汽車剛出現時，只有勇敢的年青人才敢嘗試;年青人對速度與力量的向往，讓汽車運動在20世紀中葉成為潮流并經久不息;熱衷炫酷和智能的年青人，讓智能汽車成為現實……

汽車的革故鼎新離不開青年

汽車已伴隨人類走過了百年歷史。每個時代，汽車的形態都不太一樣，因為每個時代的青年都想擁有一輛自己的“夢想之車”。

汽車剛被發明時，一度被人稱之為怪物，并沒有多少人能夠接受。

上世紀19世紀末，路面上的交通工具主要還是馬車，人們習慣于坐在馬車里，安安靜靜、慢條斯理地出行，汽車的突然出現，讓很多人措手不及。那時候的車還沒有名字，這種三個輪子、馬車外殼、發出轟鳴聲以及難聞臭味的機器對人們而言是全新事物，大部分人的態度除了好奇與驚嘆，更多的是敬而遠之。首先，擁有它就等于沒完沒了的麻煩。對當時故障率極高的機器，經常需要在開車時停下來，趴在車底下做修理工，在馬車當道的年代，這時候還要承受馬車夫的嘲笑。因此，汽車誕生初期，大多數汽車購買者都不是中年富豪，而是敢于嘗試新鮮玩意的青年人。

青年有個性，富有冒險精神，他們想拋棄馬車慢悠悠的出行方式，更愿意坐在轟鳴的冒著黑煙的機器上飛馳。

時代沒有辜負青年人的激情追求，到了20世紀，內燃機技術的迅速發展讓汽車變成了速度和力量的機器，汽車不僅是代步工具，而是從一定意義上變成人們“詩和遠方”的載體。

與此同時，高速公路的蓬勃發展進一步促進了汽車的繁榮。從1920年代到1970年代，美國、歐洲和日本都在大規模修建高速公路，當時美國已經建成世界上最為發達的州際高速公路系統。伴隨著高速公路的不斷延伸，汽車也開始跑得越來越快，越來越遠。在不到50年的時間里，美國汽車的行駛里程增加了20倍，突破1600多萬公里。

早期的汽車，受到道路條件限制，并不能長途駕駛，基本只能在城市里轉轉。能夠長距離駕駛，以及高速駕駛成為對汽車新的要求。這個時代的年青人，開始喜歡上了有速度有力量的汽車，開著汽車跟朋友出去旅行成為年青人的新生活方式。

二戰結束后出生的年青人，出于對世界的好奇，開始駕駛著汽車對陸地進行征服，那個年代年青人流行的潮流元素是公路影片和汽車旅館，而這些的前提都是汽車。

這時的年青人尤其喜歡能夠帶著他們飛奔在高速路上、突破速度極限的汽車。比如1970年初，本田就通過了加州法規，推出第一代思域CIVIC，最大功率60馬力，百公里加速12.3秒，極速可達143公里/小時。

對速度和力量的追求是那個時代年青人對汽車的定位。到了2010年代，年青人的想法不一樣了。

智能手機的發展讓新時期的年青人對智能化的東西越來越依賴，智能科技的發展大大改變了年青人的生活方式，同時也影響了年青人對汽車的看法：他們覺得現在的汽車理所應當是智能的、酷炫的。可喜的是，年青人夢想的智能汽車已從夢想走向現實。

隨著科技的飛速發展，許多輔助駕駛系統，已廣泛應用在汽車上，如智能雨刷，可以自動感應雨水及雨量，自動開啟和停止;自動前照燈，在光線不足時可以自動打開;智能空調，通過檢測皮膚的溫度來控制空調風量和溫度;智能懸架，自動根據路面情況來控制懸架，減少顛簸;防打瞌睡系統，用監測駕駛員的眨眼情況，來確定是否疲勞，必要時停車報警……

如果說速度、力量、安全是對車的基本要求，那么通過車來表達生活態度，就是年青人更高的需求，在這個顏值當道的年代，汽車看上去不夠酷炫和拉風，是難以獲得年青人的青睞的。

除了外觀酷炫滿足審美需求，還需要酷炫科技感支撐更高層次需求。現在汽車屏幕都做得越來越大，已實現與手機聯接，分分鐘代替手機查看整個城市實時擁堵情況，還能幫助駕駛者規劃最短時間到達路徑，以及查詢天氣和各種吃喝玩樂信息等。年青人，要的就是痛快和自在，還得走哪兒、吃哪兒都方便。

人的需求一直在進化，怎樣的一輛車，才是年青人的車？不同的時代有不同的答案，只有不斷突破時代局限的好車，才能滿足年青人更多的需求。

汽車的藝術審美離不開青年

汽車的設計，本身就蘊含著人類的審美，但在汽車誕生初期，人們對汽車的需求僅僅是代步工具，汽車造型當時是千篇一律的箱型，這與當時的制造工藝不發達也有一定關系。

隨著發展，汽車在滿足人們代步需求的同時，也被賦予了很多精神和文化內涵，人們開始通過汽車來表達自己的態度和生活方式，由此誕生一種全新的藝術表達形式——藝術汽車。

藝術車是西方嬉皮士文化崛起的副產物，歷史可追溯到上世紀60年代的美國，那是一個極為特殊的年代，從馬丁·路德著名的演講“我有一個夢想”，到約翰·肯尼迪總統遇刺、越南戰爭、人類登陸月球等等，都發生在這短短10年。

物質生活極大豐富和接二連三問題的雙重刺激，形成了那個年代最具代表性的文化現象——嬉皮運動。當時的年輕人開始了真正意義上的獨立思考和反叛嘗試，他們不追捧當時長得像宇宙飛行器的凱迪拉克，而選擇小小的甲殼蟲進行改裝和涂鴉，來表達反社會的態度。

當時最受嬉皮士崇拜的搖滾樂隊披頭士，其主唱列儂有一輛勞斯萊斯藝術車。1965年，列儂買了一輛成熟穩重、儼然成功人士標配的勞斯萊斯，然而沉悶的黑色和搖滾大神自由浪漫的個性極為不搭。那個年代，披頭士的嬉皮旋風給二戰后的西方世界帶來了很大變化，披頭士的車就應該用披頭士的風格去定義它。

受到自家吉普賽敞篷車的啟發，列儂把這個大家伙拖進薩里的汽車改裝公司，讓一群吉普賽藝術家對勞斯萊斯進行改裝，于是有了我們后來看到的大面積黃色、布滿旋渦狀花紋的勞斯萊斯。而這個花紋也被David Bowie、Jini Hendrix等一眾搖滾大咖迷戀，為搖滾反叛增加了元素，鑄就了最具搖滾精神的佩斯利花紋。

雖然這款勞斯萊斯藝術車引來了極大爭議，但它依舊成為披頭士樂隊的專屬座駕出入眾多重大場合。樂隊解散屆，列儂將這款車捐給庫珀休伊特博物館，后來由于博物館自身經營問題，被買家以229萬美元的價格拍下后贈送給英國女王。或許是意識到藝術車原來具有如此大的營銷意義，從上世紀70年代開始，越來越多的汽車品牌主動邀請藝術家進行跨界合作。其中，寶馬在1972年正式啟動寶馬藝術車項目，在過去的近50年里，包括安迪·沃霍爾、杰夫·昆斯、詹妮·霍爾澤在內的多位藝術大師，以寶馬賽車為原型車進行藝術創作，來展示他們眼中的速度美學。

寶馬藝術車，可能是這個世界上最兇猛的工業杰作。TA們，不是汽車藝術的簡單組合，而是藝術家們在自由靈魂的指導下，對速度、技術、藝術的完美組合，它是五大洲九個國家17位著名藝術家的曠世巨作，他們的作品真實反應出獨特卻具有指標性的當代文化思想。

亞歷山大·考爾德是第一個給寶馬猛獸設計戰袍的藝術家。1975年，受藝術拍賣家和法國賽車手埃爾韋·布蘭邀請，他設計了第一輛BMW藝術車。同年，布蘭駕駛這輛藝術作品，參加了勒芒24小時耐力賽，亞歷山大·考爾德作為嘉賓見證了自己作品的首演。

第18輛寶馬藝術車是首款由中國藝術家創作，也是歷史上第10輛參加正式比賽的寶馬藝術車。這輛藝術車出自中國青年藝術家曹斐之手，在她眼中，藝術不是畫畫，畫畫只是表達藝術的一種形式，而藝術的核心在于思考。或許不少設計師會感慨，現在的汽車設計似乎走到了盡頭，所有能想象的外型設計都被前輩設計過了，以后設計師還能做什么？

受到VR和數字交互技術啟發，曹斐決定在寶馬藝術車這種有悠久歷史的項目中做出顛覆性改變。第18輛寶馬藝術車不單單是一輛車，它由三部分組成：一部視頻短片，一款通過AR技術呈現光影的APP手機應用軟件，以及一臺通體黑色的寶馬M6 GT3賽車。

寶馬M6 GT3被處理成純黑色，既代表寶馬的碳纖維技術，也成為各種數字化藝術創作的畫板。當使用手機中的AR軟件掃描圖片下方的“18”字樣，原本沒有任何色彩的車身立刻散發出多彩的光芒，曹斐通過這種巧妙的數字結合的形式，展示出對“有與無”的思考和表達。

此外，和過去靜態的藝術不同，18號寶馬藝術車并不限制于一種形態，隨著APP的不斷升級，可以通過新的設備或者新的方式與車產生互動，從而賦予藝術品更長的生命力。

很多人普遍關注的是汽車作為自動機械的一面，以及它所引起的污染、擁堵問題，但這些問題隨著科技發展，很快就能得到解決。更重要的是，在百年相處中，汽車已成為人的延伸，它能說出你的思想、你的靈感以及你的情緒，這也是藝術車誕生的原因吧。

7款極具藝術氣息的汽車

1.雷克薩斯RC-F-莎特爾·馬汀

此款是2015款雷克薩斯RC-F，車身是紐約時裝周設計師莎特爾·馬汀（Shantel.Martin）的跨界創作。黑色不規則的抽象線條，簡單的面部表情設計以及勵志語言成為車身主題。銳利風格的藝術與汽車的形狀形成鮮明對比，雖然看起來有些混亂，但乍一看這種設計使這款RC-F成為真正獨一無二的車型，凸顯了制造商對藝術車日益增長的興趣。

2.凱迪拉克德維爾-拉里富·恩特

這輛車是加州著名的藝術家拉里·富恩特（Larry Fuente）的作品，他將1960年的凱迪拉克變成了“瘋狂的車”，經典的凱迪拉克德維爾耗費了Fuente四年時間，用各種珠子、珠寶、模型骨架和塑料火烈鳥覆蓋汽車。造型夸張絢麗，巨大的尺寸以及懸垂的雕塑讓人無法不注意它。這位設計師在這輛車上使用了超過一百萬顆珠寶和小玩意兒，成品則被紐約時裝周的設計師喻為“行走的達芬奇”。

3.BMW V12 LMR-珍妮·赫魯茲

這款是極為少見的寶馬勒芒系列，設計師馬塞·爾巴比（Jenny Holzer）使用反光字母來創造視覺。和其他產品不同，該車沒有圖形插圖或醒目的顏色。相反只有一個白色底座和反光字母。同時作為個性元素改裝的外觀車型，竟然得到了勒芒賽道首秀的出場名額。

4.大眾披頭士樂隊-HUICHOL家庭

受嬉皮士運動影響，一些藝術家使用甲殼蟲作為載體進行藝術創作。多年來出現的數百輛大眾藝術車中，Vochol是最受歡迎的藝術車之一。這個名字是甲殼蟲的墨西哥術語和Wirrarika土著群體名稱“Huichol”的組合。八位藝術家在汽車上使用了227萬顆珠子，因為Vochol采用醒目的顏色和圖案制作，描繪了Wirrarika文化的東西。

5.寶馬M1-安迪·沃霍爾

安迪·沃霍爾（Andy Warhol）使用自己的名字和風格打造了這輛車，這是現存寶馬中經典而又十分昂貴的車型，與其他藝術寶馬車一樣，這輛車也在勒芒使用。這種藝術與賽車本身略有沖突，但出于對藝術的尊重，勒芒還是給開了綠燈。

6.保時捷911-馬塞爾·巴比

打造這輛車的是馬塞爾·巴比（Marcel Barbeau），他是一位屢獲殊榮的藝術家，其國際影響力來自于他對Master Piece 4的研究。這款神奇的汽車具有相互補充的幾何條紋和顏色，車輛顏色十分明顯和跳躍，通過使用3D效果讓整部保時捷更具活力。

7.邁凱輪F1 GTR-CesarBaldaccini

1995年，法國藝術家CesarBaldaccini負責打造邁凱輪F1 GTR。消息一出，這款車還未公布結果就已經價值300萬美元，在7款極具藝術氣息的汽車中，這款邁凱倫是最貴的，車輛采用黑色噴槍設計，加上適度的銀色燈罩，線條強調簡潔而有凝聚力。

汽車的萬馬奔騰離不開青年

汽車運動，天生就屬于青年。隨著一聲令下，賽車場上那些色彩繽紛的賽車，就像離弦之箭，開足馬力沖向前方。車手們駕駛賽車風馳電擎，你追我趕，有如萬馬奔騰，場面異常精彩。對現場觀眾和電視觀眾來說，極富刺激。

賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。最早的汽車比賽是在城市間的公路上比誰能在最短時間內跑完規定賽程。隨后又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快駕車爬上山坡。在此期間，許多車手因公路比賽極大的危險性而喪生，于是專業汽車比賽賽道應運而生。

第一場賽車比賽于1887年4月20日在巴黎舉行。

隨著賽車運動不斷升級，出現了在環型賽道上進行的汽車比賽。號稱賽車運動頂峰的一級方程式（F1）比賽是經歷了賽車運動的漫長歷史才逐漸演化成今天的形式，而在賽車運動進化過程中產生的各種各樣的競賽形式，無論在什么時代都保持著自己特有的規則，形成了今天多種多樣風格各異的汽車賽事。

與一般體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計、產品質量的角逐，是一項獨具特色的雙重性運動，體現了車手與高新科技的完美結合。汽車比賽不斷推動著世界和各國汽車工業的技術革命，而汽車工業日新月異的變革又推動了汽車運動水平的不斷提高。

自從有了賽車運動，汽車就開始圍繞交通代步車和專門特制賽車兩大類車種發展，這時，駕著剛剛問世不久的汽車炫耀“紳士派頭”就成為歷史。現在的汽車賽已完全成為一種職業活動，出現了空前繁榮的局面，在賽車場，賽車如萬馬奔騰一瀉千里的精彩場面非常壯觀。

汽車誕生百年來技術之所以不斷發展，很大程度上是各種各樣的汽車賽所作的貢獻。賽車場是汽車技術的試驗場。汽車賽作為汽車新構造、新材料實驗等的最重要手段，在比賽中獲得的駕駛體驗和數據參數，往往就是制造廠日后生產新車型的參考樣本。

20世紀50年代，當日本汽車廠家決定加快汽車生產步伐時，首先選中的“基地”就是賽車場。20世紀60年代，他們又將自己的賽車駛向國際賽場，向車壇霸主歐、美賽車宣戰，在屢敗屢戰中吸收了對手的優點，找到了自己的不足，通過改進，不僅在賽車場獲得了一席之地，而且為日本汽車工業的全面崛起奠定了堅實的基礎。

從日本汽車的發展可以看出，汽車賽實質上是一種強化的道路實驗，它能使汽車所有零部件都處于最大應力狀態，將正常使用條件下幾年之后出現的問題在短短的幾個小時之內就能暴露出來，節省了大量時間。

如今，幾乎所有賽車都采用增壓渦輪發動機，只有這種發動機才能達到700～800馬力的輸出功率。輪胎不斷加寬、制動系統制冷及底盤的日臻完善，使賽車的速度日新月異。在高級賽車運動中，穩操勝券不僅僅靠駕駛者的天賦能力，還取決于發動機、底盤和輪胎三位一體的綜合技術水準。從這個意義上講，賽車活動是技術水準的大較量。

有人把汽車賽比喻為動態車展。一級方程式汽車比賽每年舉行16場，分賽場遍布全世界。賽車幾乎全是先進技術的結晶，在大賽中推出的每一部新賽車，幾乎都代表著一家汽車公司甚至一個國家在汽車方面的最新技術水平。不僅如此，賽車還體現了普通汽車發展的方向。比較當代新型轎車與20世紀30年代的賽車設計，不難發現它們之間有一些共同點，如較高的發動機轉速、較大的壓縮比、較小的汽車質量和流線型的車身等。

從某種意義來說，賽車是汽車發展的先驅。最能代表賽車技術的一級方程式賽車，主要是德國波爾汽車公司、意大利法拉利汽車公司、美國福特汽車公司和日本本田等汽車公司的精心杰作。福特汽車公司形象地把一級方程式汽車大賽稱作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到制造都凝聚著眾多研制者的心血。在德國約有2000多名專業人才直接從事賽車研制、設計和制造工作，美國約有1萬人。正是這些專家，使賽車成為代表高新技術的精品。

汽車賽促進了汽車大眾化。除職業性比賽外，世界各地的汽車愛好者們還自行組織進行一些小型的汽車比賽，這對汽車工業的發展有著另外一層意義。許多地方性汽車俱樂部，聯系著千千萬萬汽車運動愛好者，其廣泛性和群眾性是汽車大賽所無法比擬的，地方性汽車俱樂部組織的汽車賽吸引了大量參賽者和現場觀眾，通過比賽掀起了汽車熱，把眾多人吸引到汽車上，傳播汽車技術，擴大了汽車愛好者隊伍，培育了潛在的汽車制造、使用、維修方面的人才和汽車市場。

作為一項群眾性體育活動，賽車不僅體現著技術革新的步伐，也體現出入類駕馭自然的能力。它壯觀而激烈，充滿著冒險的樂趣，激起了越來越多人的狂熱。每次大獎賽到來，總有成千上萬的愛好者趨之若鶩。英國以每張1500美元的往返機票組織人們前往巴西觀看汽車大賽;葡萄牙人和意大利人則成群結隊地乘火車奔奧地利觀看比賽;聯邦德國、英國和南非，是甲級賽車的會聚之地，每次都有不下10萬人前往觀看。

汽車賽是車戰？商戰？金融戰還是科技戰？誰也無法說清。它豐富而又復雜的內涵超過了世界上任何一項體育運動。總之，有了具有高科技產品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經濟實力的企業集團的資助，再加上熱愛汽車運動的青年積極參與，賽車運動經久不衰。

納斯卡賽車

NASCAR，即“全國運動汽車競賽”的簡稱，它將賽車運動帶入了一個革命性的時代，是一項在美國流行的汽車賽事，每年有超過1.5億人次現場觀看比賽，電視收視率更是遠遠超過棒球、籃球和橄欖球等體育運動，因此有人稱它為美國人的F1比賽。

美國的賽車運動起源于美國南部，20世紀三四十年代，私酒販子常常駕駛汽車在鄉間小路上飛馳，以躲避聯邦稅務稽查員的追捕。隨著這種貓捉老鼠的游戲越演越烈，私酒販子們想方設法地提高汽車馬力、改造汽車結構以使車子更好控制，更容易逃脫聯邦政府的追捕。私酒販子們為了比比誰的車跑得最快，誰的車技最好，就開始了他們的第一次賽車比賽，這就是NASCAR比賽的前身。

1946年，從海軍造船廠退伍的佛朗斯毅然以自己位于代托納海灘的加油站作為抵押，建立了NASCAR的前身“全國賽車冠軍聯盟”（NCSCC），將分散在各地的私人車賽歸納到聯盟的掌握之下，并設立了全美第一個賽車積分制度和優勝者基金。次年，來自佐治亞的私酒販子方迪·弗洛克成為NCSCC首位全國冠軍，這些成功的運作終于使佛朗斯得以在NCSCC的基礎上建立了NASCAR，一個超越所有車手、車隊所有者和贊助商之上的管理機構。

經過半個多世紀的發展，NASCAR已成為全球最著名的一項賽車運動，在美國更是具有無可替代的地位。NASCAR不走精英路線，為了保證比賽公平、合理控制成本，NASCAR對參賽車輛做出了嚴格要求，并制定了一套嚴格的檢查制度，甚至包括車手的體重，如果體重在200磅以下的車手必須在賽車上額外載重10到15磅，40多輛賽車中，誰都可能成為冠軍。比賽充斥著層出不窮的超車鏡頭，非常刺激。

更重要的是，納斯卡賽車往往就是汽車廠商在市面上銷售的車型。車迷在觀看比賽后，可以立刻沖進遍布全美各地的汽車銷售店，購買與冠軍賽車最為相似的車型。對“賽車”一詞的理解，美國人與歐洲人也有著天壤之別。在從小吃著快餐長大的拓荒者后代們眼里，伊莫拉、蒙特卡洛或是斯帕賽道上那樣持續不斷的減速彎與“速度”這一賽車運動的核心根本就是背道而馳的。這個“在橢圓形賽道上一圈一圈傻跑”（前F1車手阿萊西語）的NASCAR賽事也許正是美國賽車運動的縮影。

NASCAR每個賽季的首站比賽“戴托納500”更被稱為“偉大的美國賽車”。NASCAR每年組織2000多場比賽，這些比賽被分為12個獨立的系列，在全國100多個賽場進行。每年有超過1.5億名觀眾會到現場觀看NASCAR比賽。到目前為止，為NASCAR工作的成員人數已經超過50000人，其中包括全球最優秀的車手和機械師。

汽車的個性超凡離不開青年

汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對渴望完美的年青人來說，不要說寶馬奔馳，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個愛車族都希望能得到一輛完全量身定制、最能體現自己個性的車。車廠遍地都有，但想從個性出發得到一款最符合自己意愿的汽車，似乎還有點差距，一般人根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，想達到完美的方法只有改裝。

相比我國，海外的汽車歷史發展要早，個性超凡的改裝車是其不可缺少的重要組成部分，始于上世紀六、七十年代，并很快走進尋常百姓的生活。強調個性，追求完美，這是國外購車族對改裝車的一致要求。

在德國，人們喜歡的奔馳絕大部分來自改裝車廠的出品，它們在奔馳原來的基礎上，進一步強化豪華配置，賦予奔馳汽車更高的速度，許多商業巨子和銀行家都對產自奔馳改裝車廠的產品有強烈興趣。究其原因，在于改裝奔馳車有著原車不可比擬的優勢，比如駕駛的舒適性，雖然德國人對“開寶馬坐奔馳”的說法不太熱衷，但寶馬轎車絕佳的操控性能還是吸引了人們的關注，在豪華的奔馳車上找到寶馬的駕駛感覺，這絕對能引人關注，所以多年來，奔馳改裝車的市場反響一直很熱烈。

對一些年青人來說，他們需要的不是大家都有的好車，而是大家沒有我獨有，強調的是自己的感覺，不在乎別人的眼光。就像專改奔馳的德國博速車廠一樣，他們的產品除了傳遞給車主豪華的感覺，更有一種異樣的滋味。奔馳車給人的一貫印象是豪華、舒適，而博速改裝的奔馳車給人更多的感覺是瘋狂，它在保留原車乘坐舒適性的同時，更多地是追求速度極致，力求給駕駛者帶來非同一般的駕駛感覺。

類似博速這種改變汽車本來風格的工廠是改裝車的搖籃，世界上到處都有，并且已經越來越專業。比如在德國有專門改裝寶馬的、專門改裝奔馳的，還有專門改裝大眾的，這些工廠的存在使世界車壇呈現出百花齊放的景象。雖然說他們并沒有太雄厚的資本，可憑借著超強的技術力量，這些工廠將世界著名品牌的汽車做得完美無缺，達到了更上一層樓的境界。

日本在改裝車方面也有很多經典作品，特別是改裝車廠，在技術力量和資金積累方面都有不俗實力。FABULOUS車廠來自日本，是少數幾家暴走式樣外觀套件的改裝廠之一，其出品主要集中在外觀、輪圈、排氣系統、內飾等方面，而涉足的車型也非常廣泛，除了日本的數家車廠外，還包括奔馳、寶馬和法拉利等，風格非常統一，從不輕易更改。

當然，世界上改裝車最多的還是美國，改裝車市場最火的也是美國，汽車已經成為美國人生活中不可缺少的伴侶，而個性十足的改裝車也最先得到美國人的青睞。多年來，美國不定期舉行改裝車展覽，每次盛會都能吸引世界各地的改裝車迷前往參觀。

在我國，由于汽車歷史比較短，普通人對改裝車并不熟悉，一般都以為改裝不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒、面包車去掉最后一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車并不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利相媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細改進。

一般來說，大部分年青的改裝迷改裝汽車的主要目的就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。

此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、后頂吧、前底架、后底架等。至于改進方法則因人而異，在倡導個性化的今天，種類繁多的改裝車層出不窮，成為大街小巷中流動的風景。

可以毫不夸張地說，那些參加比賽的車全部經過改裝，除了車的外型保持著原來模樣，內在配置幾乎全部換過，這樣做的目的就是使車的性能達到更高水平，在比賽中越野能力進一步加強。還有一部分年青人，對車的改裝并不著眼于參加賽事，而是志在飚車，這些人經常用市面上常見的車型，換上一些大馬力的動力系統，然后在午夜的街頭飚車，所到之處車影迷離，低吼轟鳴不斷。對這種做法我們自然是反對的。

對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在個性化和時尚方面，年青人對車的挑剔程度非常高。由于自己的想法無法變成現實，所以年青人總是迷戀改裝車，后者的個性十足，能充分體現出青年人活力四射、激情狂放的特點。

越來越多的人加入到了改裝車迷的行列，促使改裝車行業發展得如火如荼，特別是改裝車展的舉行在一定程度上刺激了年青人的消費心理，與其購買一輛款式和性能都很大眾化的汽車，何不用相差無幾的錢去買一款與眾不同的改裝車？

最適合改裝的十大熱門車型

有錢任性可以爆改勞斯萊斯，但大多數人還是從入門車型開始接觸改裝。就像主機廠有明星車型一樣，在改裝圈同樣有一些車格外受青睞。它們大多屬于A級車，以年青人喜愛的兩廂掀背旅行車居多，在別人眼中可能只是輛買菜車，卻能成為車主表達個性與創造力的舞臺。十萬左右的親民價格、先天良好的底子、可選配件多、改裝自由度高，是它們最具競爭力的特點。

1 本田飛度

凡有改裝處，就有GK5。無論內飾、外觀、輕改、重改均有無限可能性，但更多人選擇它還是因為競技潛力。文能上街買菜，武能下道比賽，本田超跑絕非浪得虛名。

2 本田思域

同樣本田出品，最配JDM風格的車型，歷代思域也是日系各大改裝廠首選的招牌原型車。有豐富的改裝案例可供參考，姿態優選，性能可挖掘的潛力強大。

3 福特福克斯

時尚動感的福克斯，歐洲福特的經典車型，骨子里自帶賽道血統。扎實的底盤給了它很大的提升空間，操控性和駕駛樂趣俱佳。

4 大眾高爾夫

大眾暢銷40多年的經典車型，在全球已經推出7代。今天改裝高爾夫已經成為性能小鋼炮陣營的杰出代表，本身外觀低調，但爆改案例不少。如果不追求性能，走姿態路線也是很不錯的選擇。

5 豐田銳志

價格可能略貴，但這款運動車型的改裝空間很不錯。2.5L引擎，6速手自—體變速，原廠動力對多數人體驗駕駛樂趣已足夠，輕改較多。

6 三菱翼神

三菱的旗幟逐漸從菱帥交到翼神手中。隨著EVO的停產，盡管差距較大，翼神仍以相似的基因，成為部分粉絲致敬和追憶前者的替代品。

7 馬自達3

馬自達一直給人很強的科技感，昂克塞拉無論在外形還是運動性能上都表現突出。和福克斯同型的良好底盤，線條流暢前衛，有一批忠實粉絲。

8 雪鐵龍C2

外觀簡潔大方，賽道出生又充滿激情，本身就定位于適合活力與時尚的都市年輕一族。在動力、空間、駕駛體驗上有不錯的改裝選擇。

9 鈴木雨燕

經典的平式車頂，簡約小巧的外型，本身已經個性鮮明。鈴木的小型車一直不錯，稍加調教就能獲得賽道級的駕駛體驗。

10 Jeep牧馬人

相對以上推薦車型，牧馬人價位較高，雖然如此，對玩越野的人來說，牧馬人是國內改裝率最高的車型了，Jeep為它預留了非常高的DIY空間。常見的保險杠護罩和絞盤、車頂架射燈、涉水喉，還有底盤升高換裝大尺寸輪胎，甚至更換發動機，一輛改裝牧馬人塞進一臺7.0L發動機，可輸出最大扭矩768牛·米。