談柴油機潤滑系統(tǒng)機油泵的檢修

李云山

摘 要：介紹了影響機油泵工作性能的主要技術(shù)參數(shù)的檢查方法和技術(shù)要求，并對恢復(fù)這些參數(shù)的技術(shù)方法進行了探討。

關(guān)鍵詞：柴油機;潤滑系統(tǒng);機油泵;檢修

中圖分類號：S218.5??????? 文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.09.038

0 引言

機油泵在柴油機中較其它零件的潤滑條件要好，因此零件的磨損較小，所以機油泵的工作性能穩(wěn)定，使用時間較長。當(dāng)潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障或拖拉機大修時，應(yīng)對機油泵主要技術(shù)指標(biāo)（如泵油壓力、泵油量等）進行檢驗，不要輕易拆解，如果經(jīng)過檢驗，其主要技術(shù)指標(biāo)已達不到要求時，則說明零件已磨損。此時應(yīng)將機油泵拆卸分解，進一步檢查零件磨損程度和配合關(guān)系破壞的情況，以便采取相應(yīng)的修理措施加以修復(fù)。

目前，柴油機所用機油泵有外嚙合式齒輪泵和內(nèi)嚙合式轉(zhuǎn)子泵兩種。齒輪泵尤其是單級齒輪泵應(yīng)用廣，本文對齒輪泵的修理進行論述。

1 檢查方法及技術(shù)要求

（1）主、被動齒輪嚙合間隙。主、被動齒輪嚙合間隙增大，是由于機油泵齒輪牙齒相互摩擦造成的。其檢查方法是：取下泵蓋，用厚薄規(guī)在主、被動齒輪嚙合互成120°處分三點進行測量，檢查兩齒之間的間隙。機油泵主動齒輪與被動齒輪的嚙合間隙正常值一般為0.15～0.35 mm。各機型均有明確規(guī)定， 4135柴油機為0.03～0.082 mm，最大不超過0.15 mm;2105柴油機為0.10～0.20 mm，最大不超過0.30 mm。如果齒輪嚙合間隙超過最大允許限度，應(yīng)成對更換新齒輪。

（2）齒頂間隙。是指齒頂與泵腔之間的間隙。用厚薄規(guī)測量，齒頂間隙一般0.05～0.20 mm，最大不超過0.25 mm。

（3）端面間隙。機油泵齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面之間留有的間隙。由于工作中齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面的接觸而產(chǎn)生的磨損會使此端面間隙增大，當(dāng)超過極限值時，對機油泵泵油量將有明顯的影響。端面間隙的測量一般是用鋼板尺和厚薄規(guī)檢查齒輪端面到泵體分解面的距離及泵蓋內(nèi)平面上的磨損量，兩者之和即為機油泵的端面間隙。當(dāng)泵蓋工作平面磨損深度超過0.1 mm時，應(yīng)加以修復(fù)。

（4）油泵軸與軸承的配合間隙。包括主、被動齒輪軸與其配合的軸孔之間的間隙。可用千分尺及內(nèi)徑千分表分別測量軸和軸孔的尺寸，二者之差即為其配合間隙。在缺乏測量儀器時，可憑軸與孔的晃動量確定。間隙一般為0.02～0.05 mm，最大不得超過0.15 mm。

（5）主動軸的軸向間隙。此間隙即機油泵驅(qū)動齒輪端面與泵殼尾端之間的間隙。可用厚薄規(guī)測量，也可用千分表測量，讓表的測桿抵在主軸的一端，然后推動主動軸往復(fù)移動，即可測得其間隙。這一間隙不應(yīng)大于齒端間隙，若大于齒端間隙，將加劇齒輪端面和泵蓋接觸面的磨損。一般汽油機為0.03～0.08 mm，最大不得超過0.12 mm，柴油機不得超過0.3 mm。

2 修理方法

（1）主、被動齒輪嚙合間隙增大的修理。齒側(cè)間隙對機油泵性能影響較小，所以允許值較大，有時可達1 mm左右，因此修理較少。如果磨損后輪齒表面不光潔或有毛刺，用油石磨光。由于泵齒是單面磨損的，所以當(dāng)齒厚磨損未超過允許值時，可將齒輪翻面使用;超過允許值時，則應(yīng)更換或修理。

（2）齒頂間隙增大的修理。間隙的增大，往往是由于軸和軸套孔間的間隙增大導(dǎo)致的，故應(yīng)在修理軸和軸套的配合后進行間隙恢復(fù)。

若泵腔的磨損不嚴重，可以將軸承合金堆焊在齒頂上，然后根據(jù)配合的需要進行車削。倘若泵腔也磨損較嚴重，則采取鑲套法修理。其方法是：鏜削泵腔壁，用鋼或銅料按泵腔尺寸車削厚度為3～4 mm的半圓形襯套。將套下入泵腔后，用夾子夾緊，然后在襯套兩端沿其整個寬度施焊，焊后在砂箱內(nèi)緩慢冷卻。最后將泵腔進行鏜削加工至標(biāo)準(zhǔn)尺寸，其錐度、橢圓度不大于0.02 mm。也可以將襯套用環(huán)氧樹脂膠粘接。

（3）端面間隙增大的修理。端面間隙對機油泵的工作指標(biāo)（油壓、油量）影響較大。端面間隙超過標(biāo)準(zhǔn)，必須加以修理，其修理步驟如下：①如泵腔底部磨損，應(yīng)用光磨消除磨損面凹痕。②如齒輪端面及泵蓋磨損，磨損不大時，可將其表面涂上研磨砂在平臺上（或玻璃上）研磨，以消除磨痕和不平度;若磨損嚴重端面間隙較大時，可用磨削或先車削后研磨的方法修理。研磨時，應(yīng)不斷用深度尺或千分表檢查齒輪端面低于殼體端面的高度（即齒端間隙），研磨后的泵體，結(jié)合面要與軸孔中心線垂直，其不垂直度（或稱偏斜度）一般為每100 mm內(nèi)不大于0.1 mm，結(jié)合面的不平度一般不大于0.02 mm。

（4）油泵軸與軸承的配合間隙增大的修理。隨著軸和軸承配合間隙的增大，將破壞齒輪副的正常嚙合，并導(dǎo)致齒頂與泵腔相摩擦，破壞各部的配合關(guān)系，使供油量減少。主動軸與軸承的配合間隙過大時，可以采用修理尺寸法進行修復(fù)，將軸孔鉸大（可加大0.25 mm、0.50 mm），而相應(yīng)地加粗主動軸（鍍鐵或鍍鉻），也可以用鑲套法修復(fù)（襯套厚約15 mm），在鉸削時應(yīng)保證上下襯套的同心度。為此，對于泵蓋上有軸承套的機油泵，最好將泵蓋裝到泵體上一次加工完成。軸承孔的錐度、橢圓度應(yīng)不大于0.02 mm。經(jīng)修理后，軸的不直度在全長上應(yīng)不大于0.05 mm。被動齒輪軸與軸孔的配合間隙過大時，也可用以上方法修理。在磨損不大的情況下，由于被動齒輪軸是不動的，所以其磨損為單邊磨損，故可將軸壓出后調(diào)轉(zhuǎn)180°再壓入使用（此時，如靜配合過盈量減小，可用電鍍法修復(fù)）。軸壓入泵體后，軸頭應(yīng)沉入殼體結(jié)合面0.05～0.50 mm。被動齒輪上的軸孔磨損后，用鑲套法修理，修好后應(yīng)按原要求鉆潤滑油孔。

（5）主動軸軸向間隙增大的修理。此間隙超過允許值時，在泵殼尾端堆焊或加墊圈進行調(diào)整，修理時應(yīng)保證此間隙不大于齒端間隙。