燒結(jié)機(jī)臺(tái)車車輪軸承潤(rùn)滑方式的改造淺析

齊學(xué)忠 王雷兵 李廣兵 張新猛

摘要：燒結(jié)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行三個(gè)月出現(xiàn)了月消耗軸承200盤的記錄，通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行設(shè)備改造，最后減少到每月只更換10盤軸承，同時(shí)也減少了軸、臺(tái)車輪、端蓋等的機(jī)物料消耗。

關(guān)鍵詞：設(shè)備改造;潤(rùn)滑方式;軸內(nèi)打孔;直接潤(rùn)滑;臺(tái)車軸承;滾子

0 ? ?引言

燒結(jié)機(jī)臺(tái)車車輪軸承是決定燒結(jié)機(jī)臺(tái)車使用壽命長(zhǎng)短、臺(tái)車是否跑偏的重要組成部分，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將直接影響燒結(jié)生產(chǎn)，甚至導(dǎo)致停產(chǎn)。因此，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車的軸承潤(rùn)滑至關(guān)重要。本文針對(duì)實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的潤(rùn)滑不到位情況，提出了合理性建議并加以實(shí)施，為業(yè)主及設(shè)備廠家縮短了設(shè)備問(wèn)題造成停機(jī)的時(shí)間。

燒結(jié)機(jī)由唐冶供貨安裝，為120 m2帶式燒結(jié)機(jī)，在運(yùn)行三個(gè)月后經(jīng)常出現(xiàn)臺(tái)車輪脫落、臺(tái)車軸磨損的問(wèn)題，生產(chǎn)節(jié)奏被嚴(yán)重打亂，影響了高爐供料。

1 ? ?原因分析

為此，筆者專門對(duì)所有脫落的臺(tái)車輪進(jìn)行查看，查找脫落的真正原因。首先，通過(guò)拆解了解了臺(tái)車輪的零部件構(gòu)造分布為軸、軸套、車輪、軸承、骨架油封、端蓋、壓蓋及其裝配過(guò)程，如圖1所示。

我們發(fā)現(xiàn)，之所以脫落是因?yàn)閮?nèi)部的軸承缺少油脂潤(rùn)滑。采用352216雙列滾子軸承，由外面的油嘴加油，通過(guò)外部的骨架油封頂住壓力，讓鋰基脂進(jìn)入到軸承內(nèi)部的滾動(dòng)部位。骨架油封采用丁腈橡膠材質(zhì)，油封規(guī)格型號(hào)為?70×?90×12。

查詢相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)骨架油封經(jīng)常出現(xiàn)以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）骨架油封不良，造成早期泄漏，唇口不良或者彈簧質(zhì)量不佳或失效，有的是徑向壓力過(guò)小;（2）裝配不良，發(fā)生泄漏;（3）唇口磨損;（4）橡膠老化，唇部過(guò)熱硬化或龜裂。

在實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出現(xiàn)在了第（2）（3）（4）項(xiàng)，這三項(xiàng)是無(wú)法避免的，尤其是第（4）項(xiàng)唇部過(guò)熱硬化，因?yàn)闊Y(jié)本身就屬于高溫工作，所以這個(gè)問(wèn)題無(wú)法解決。由于骨架油封會(huì)發(fā)生泄漏，油槍加油時(shí)，根本無(wú)法靠骨架油封的密封壓力把油頂進(jìn)去，所以雙列滾子里面的另外一排根本加不上油，甚至是外部的一列也無(wú)法加油。

線上燒結(jié)機(jī)臺(tái)車105節(jié)，總共有軸承420盤，但是每月的軸承消耗高達(dá)200多盤，而且由于軸承潤(rùn)滑不到位，臺(tái)車輪經(jīng)常脫落，掉在燒結(jié)機(jī)尾部或頭部，只能停機(jī)取出臺(tái)車輪。為了不影響生產(chǎn)，也經(jīng)常線上更換車輪，有時(shí)更換軸承。車輪和軸有的磨損嚴(yán)重，無(wú)法使用，只能更換整張臺(tái)車，給公司造成了巨大的備件消耗，也影響了生產(chǎn)節(jié)奏，如圖2所示。

2 ? ?曾經(jīng)的解決方案

一開(kāi)始的思路是：如何更好地進(jìn)行改善，讓油可以直接快速地進(jìn)入軸承內(nèi)部的滾子里面，而不是靠壓力硬往里推，減少軸承更換？如何在高溫運(yùn)行的情況下不損壞骨架油封？在這個(gè)過(guò)程中，曾試過(guò)更高價(jià)位的骨架油封，但是所起的作用近乎為零。

3 ? ?最終解決方案

后來(lái)在研究臺(tái)車整個(gè)構(gòu)造時(shí)忽然想起，是不是可以讓油嘴的油直接打到兩列滾子的中間？于是進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量，同時(shí)改變加油嘴位置，首先對(duì)整根軸進(jìn)行測(cè)繪，然后安裝上一個(gè)帶軸承的車輪再進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量，最后確定了兩列滾子之間的準(zhǔn)確位置。為了不改變整根軸的強(qiáng)度，我們只是把這根軸的油孔設(shè)置成了10 mm單油孔，加油嘴也設(shè)置成了10號(hào)的，這樣加入的油可以更加均勻。

為了更好地把油加入軸承內(nèi)部，還把外部壓蓋的油嘴位置由原來(lái)的側(cè)邊，調(diào)整到了兩螺栓孔的正中央，和軸的中央正好對(duì)著，于是在骨架油封損壞或沒(méi)有骨架油封時(shí)，依然可以實(shí)現(xiàn)把油直接打入軸承的雙列中間，并且每次都是把舊油打出來(lái)后才結(jié)束注油過(guò)程。

臺(tái)車改造后裝配圖及臺(tái)車軸改造細(xì)節(jié)如圖3、圖4所示。

4 ? ?改造結(jié)果

改變加油方式后，加油量和原來(lái)相比并沒(méi)有增加多少，但軸承損壞數(shù)量從每月200盤直接降低為10～15盤，不僅為公司節(jié)約了軸承的費(fèi)用，同時(shí)也使軸和臺(tái)車輪的損耗直線下降，由原來(lái)的每月更換40根軸左右減少到了10根軸。

5 ? ?結(jié)語(yǔ)

該項(xiàng)改造在現(xiàn)實(shí)使用中具有重大意義，不僅為公司節(jié)約了大量的機(jī)物料費(fèi)用，同時(shí)也降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了在線更換車輪的次數(shù)，加快了整個(gè)生產(chǎn)節(jié)奏。改造成果反饋給唐冶后，再來(lái)的新臺(tái)車均按照此方式進(jìn)行了改造。

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收稿日期：2020-07-07

作者簡(jiǎn)介：齊學(xué)忠（1982—），男，河北邯鄲人，機(jī)械助理工程師，研究方向：環(huán)保及機(jī)電。