德解讀奔馳北汽“分手”

本報記者 趙覺珵 謝戎彬 本報駐德國特約記者 青木

近期有媒體報道稱，梅賽德斯-奔馳技術集團（MBtech）已退出與北京汽車股份有限公司（北汽）合資建立的北汽德奔汽車技術中心有限公司（北汽德奔）。《環球時報》記者11日通過天眼查發現，北汽德奔確實已完成股權變更，成為北汽全資子公司。

公開報道顯示，北汽和MBtech于2015年3月合資成立北汽德奔汽車技術中心有限公司，該公司的中外股權比例為51:49，被稱為是國內首家專門為自主品牌提供服務的合資技術中心。天眼查提供的數據顯示，今年5月，北汽德奔已經發生股權變更，MB?tech退出這一合資公司，企業類型由中外合資變更為中方獨資。北汽德奔目前由北京汽車股份有限公司100%全資控股該公司。

MBtech是一家1995年成立的汽車工程技術公司，曾是戴姆勒集團全資子公司。2011年4月，戴姆勒向法國工程設計與科技咨詢集團AKKA轉讓MBtech65%的股權，2018年又向AKKA出售其余35%的股份。戴勒姆方面11日對《環球時報》回應稱，梅賽德斯-奔馳技術集團現已不再是戴姆勒的子公司，其相關活動與戴姆勒和梅賽德斯-奔馳無關。“我們很高興和北汽集團保持長期合作伙伴關系，同時持續踐行對中國市場的承諾，致力于在中國的長期發展。”

對于MBtech的退出，一些分析認為，可能是由于合作結果未能達到預期。今年疫情期間受市場需求等因素影響，國內車企普遍遇到挑戰。根據北汽公開發布的數據，其2020年上半年收入為778.5億元，同比下降11.6%。

德國財經網稱，中國政府2018年宣布分步驟地開放汽車市場，逐步取消外資股比制度。德國慕尼黑汽車經濟學者明格爾斯11日對《環球時報》記者表示，中國正在履行制造業市場準入的承諾。德國車企在中國不受合資企業束縛，這是市場開放的象征。反過來，這也有利于提高中國汽車產業的競爭力。中國汽車制造商未來必須加大研發以及產品經銷。他們也已經有與德國等車企競爭的能力。▲