九十年前一場電車文明與人力車夫的沖突

沙敏

當一幢幢現代化建筑拔地而起，當一列列高鐵在高速運行，當一艘艘無人機在空中翱翔，當幾乎人手一部的智能手機已經取代錢包……數百年來的工業化發展，給人類帶來了翻天覆地的變化的同時，也給以人工為主的服務行業帶來不少矛盾與沖突。在九十年前的民國時期，一場電車帶來的電車文明與傳統的人力車之間的沖突，就曾經發生過。

有軌電車是工業文明的產物，自誕生后就走入世界許多城市市民的生活。1924年12月17日，北京有軌電車正式通車。從此，方便快捷的電車進入了北京市民的生活。本篇文章將考證：1929年為何會發生人力車夫搗毀電車事件？人力車夫作為民國時期的底層群體，經歷過怎樣的生存與掙扎？人力車夫搗毀電車事件對當年的社會產生過怎樣的影響？

一、北平人力車夫的生活狀況

根據民國時期歷史學家李景漢的調查結果，北京是全國擁有人力車夫最多的城市。當時北京的人力車夫至少有5.5萬人，占全城人口的7%，這就是說，每14個人或者每9個男人中，就有一個人力車夫。如果再加上他們供養的人口，北京靠拉車為生的人就有15萬之多，占全城人口的19%左右。這顯然是一個令人吃驚的數字。

老舍筆下的小說《駱駝祥子》，取材于20世紀20年代人力車夫的悲劇生活，檔案記載的人力車夫的生活現狀堪比小說，甚至比小說中的人物更加凄慘。

人力車又名黃包車，是在19世紀末從日本引進的、由人力拖拉的雙輪客運車，因此也稱東洋車，拉人力車的車夫也稱為洋車夫。最早從日本引進人力車的是上海。當時的東洋車的車身，按照管理機構的要求，一律被漆成黃色，因此人力車又稱為黃包車。

據史料記載，清朝末年，當第一輛人力車出現在北京街頭時，樣式還非常簡陋，車輪用木頭制成，沒有任何緩沖減震的裝置。隨著技術的進步，車輪、車身經過改進，車輪已經改為膠質車輪，外觀也比原先舒適很多，于是乘坐的人越來越多。據民國檔案，至1923年，北京的人力車就已經達到33000輛。至1929年，北京的人力車達到了40000輛，位居全國第一。

人力車夫以拉人力車為生，在20世紀二三十年代，北京人力車夫的生活如何？本文以檔案和當年的年鑒及《北京人力車夫現狀的調查》為依據，進行考證釋疑。

（一）人力車夫生活凄慘，人身安全沒有保障

人力車夫，在民國時期是最窮苦的人。根據李景漢《北京人力車夫現狀的調查》（《社會學雜志》1925年第2卷第4期），對北京人力車夫及其家庭生活狀況的調查結論表明，人力車夫是生活在社會最底層的“除乞丐以外，這些以人類代牛馬的東洋車夫算是最窮苦的人了”。

1928年，北伐戰爭后，國民政府遷都南京，北京改為北平特別市，簡稱為北平，隸屬于南京國民政府。此時，軍政要員紛紛南下，北平原有的政治、軍事功能相對弱化，城市經濟也陷入更加低迷的狀態，生活在底層的人力車夫的生活狀態愈加悲慘。

據北京市檔案館民國檔案記載，有乘車不給錢的事件。如1913年6月，外右二區函稱：美國兵乘人力車不給錢，反而揪打人力車夫王勝。據王勝口述：“有美國兵由石頭胡同坐車至燕家胡同下車，不付車資，我向他討要，美國兵將我車推倒，車廂摔裂。”在拉車過程中，車夫猝死的事件屢有發生。1913年10月，外右三區呈報：“人力車夫慶福跌倒身死”；1914年5月，外右二區呈報“人力車夫吳吉升途中猝然倒地身死”。有人力車夫被乘車人偷竊的情況，如1915年12月，保安警察隊第二隊報告稱“12月30日前夜十時余，巡至大柵欄東口外，有一人力車夫王貴海聲稱被坐車人竊取銅元70枚，正詢問間見西便道有一人向北疾跑，形跡可疑。”經截獲此人并詢問，“被扭之人名為馬永恒，承認竊車夫王貴海銅元屬實”。檔案還記載了曾任京畿衛戍總司令王懷慶的汽車，于1919年3月11日晚，將人力車夫趙二來及所拉乘車人撞傷后逃逸的事件。

（二）生活水平低下，全年入不敷出

1927年，社會學家李景漢在《北京人力車夫現狀的調查》一書中，對北京人力車夫的調查顯示，從收入來看，人力車夫每天的平均收入是130枚銅元。由于97%的車子是從車廠租來的，因此每天要支付租賃費30枚銅元，占總收入的23%。從開支來看，單身車夫每天的飯錢是60枚銅元，住宿費是3枚銅元。除此之外，每年衣服鞋帽大約要8塊大洋。如果是成了家的車夫，則生活負擔更重。另外，由于通貨膨脹，人力車夫往往要靠典當衣物或者借“印子錢”勉強度日；又由于借債的利息高達20%，因此許多車夫的家屬不是“逃入施粥廠”就是“流入乞丐隊伍”。

人力車夫靠出賣體力，賺的是辛苦錢。無論寒冬酷暑，無論風雨，人力車夫都要出車拉活兒。除去要交的份子錢，所剩無幾，入不敷出。北平特別市社會局對人力車夫拉車收費是有規定標準的。據北京市檔案館民國檔案記載，1929年2月1日，北平特別市政府頒發的《東西車站至各大旅社人力車標準價格規定表》規定，從東站（注：原京奉鐵路正陽門東火車站）至六國飯店車價為20枚銅元、東站至北京飯店為30枚銅元、東站至長安春飯店為30枚銅元……從西站（注：原京奉鐵路正陽門西火車站）至六國飯店為24枚銅元、西站至北京飯店為24枚銅元、西站至中央飯店為34枚銅元、西站至花園飯店為40枚銅元……按當時銀元與銅元兌換比例來計算：一個銀元大約能夠兌換1000枚銅元。車夫如果掙夠1銀元需要拉短途的活兒50次，以每天拉活兒10次計算，需要用5天，才能夠掙夠1塊銀元，一個月不休息連續工作30天，才能夠掙夠6塊銀元。路途長些與短些的綜合在一起，平均算下來，三輪車夫收入十分微薄，每個月收入僅為7塊銀元左右。

民國時期，王清彬所著的《第一次中國勞動年鑒》，提到一個人力車夫在其全年拉車總收入的94.45元中，扣除全年平均應向車行繳納的車租費24.79元和屬于車夫個人消費的33元之后，一年中一個車夫平均可向家里供給只有36.66元。如果以車夫個人消費的33元算作是一個成年人口的平均消費額的話，那么車夫向家里提供的這36.66元只能養活一個成年人口多一點，當時人力車夫要養活一家老小，是非常艱難的，在北京人力車夫家庭中，收不抵支是普遍現象。

二、北京的人力車夫搗毀電車事件始末

人力車夫搗毀電車，在當年是轟動京城的事件，老實巴交的人力車夫，為何會搗毀電車呢？事件還要從北京市總工會改選談起。

（一）汪蔣派系爭斗，汪派蓄意破壞

北京市總工會成立于1928年8月。組建者為國民黨北平黨部的李樂三、張云卿。張云卿在國民黨內部屬于汪精衛派系，與蔣介石所屬的CC系針鋒相對，水火不容。1929年6月，在國民黨北平市黨部的改組中，CC系占上風，張云卿敗下陣來，被逐出國民黨北平市黨部。1929年10月，電車和電報等工會呈文給市黨部民訓會，要求改選總工會。當時多數總工會已經接受黨部的領導，張云卿明知工會改選，他必然會落選，于是唆使他的表弟陳子修，利用能支配的清道夫工會、工程隊等少數工會及人力車夫工會西單支部的人員，組織股干事賈春山等人，蓄意搗亂破壞，帶領1000余人手持木棍，前往北京市總工會“聲援”。煽動工人搗毀電車。暴動最先發生在西單北大街豐盛胡同東口附近，從總工會出來的人力車夫，將人力車攔截在電車軌道上、毆打司售人員。人力車夫又沿西單北大街、西長安街一路向東，沿途打砸電車，東單、前門、天橋等處均發生電車砸毀事件。據北京市檔案館民國檔案記載，被搗毀“機車43輛、拖車20輛、道岔10處。就車輛一項損失，估計20余萬元。電車工人受重傷8人”。隨后，又有車夫趕到南城鐵山寺搗亂破壞，因電車工人子弟學校和第九區黨部在此處。據北平特別市政府訓令記載：“據外一區鐵山寺僧德安呈稱本月22日白彥章、石又磊等統領暴徒百余人，蜂擁寺搗毀佛像，逐出寺僧，占領廟宇。”晚7時，軍警出動武力鎮壓。人力車夫工會總部和各支部被封閉。人力車夫工會首領賈春山等183人被逮捕。晚10點，北平警備司令李服膺宣布北平臨時戒嚴。25日，北平電車公司在致北平警備司令部的函中，除表示感謝外，請派兵保護崇文門外東城根變壓廠、南河沿變流廠、什剎海三座橋變流廠等三處電氣機件主要部分。

（二）事件兩敗俱傷，車夫喪失飯碗

此次事件，給電車公司造成的經濟損失非常巨大，據電車公司致市政府的函中稱，自肇事之日起停止通車，被毀的機車和拖車需要6個月左右才能夠修復。車輛連同營業損失三四十萬元左右。10月23日，北平特別市政府宣布人力車工會解散。

北平特別市公安局發布第486號訓令“聞現在本市人力車夫，公然主使會員于大街持械搗毀電車，傷害民眾，實屬破壞安全秩序。按照中央最近頒布《工會法》第五節規定應在解散之列。”之后，又有清道隊工會、工程隊、溝工隊工會解散。10月29日，電車公司在致市政府的函中表示：“此次人力車夫擊毀電車，雖別有主使及背景，其目的或未必僅在電車，但念人力車夫思想簡單，生活艱窘，電車以發達交通利器，與人力車絕無抵觸。”“惟以人力車思想之簡陋，難保不確認電車定價低廉，有妨人力車營業。”“擬酌量增加票價，每段加大洋五厘，合銅元二枚。”11月2日，電車公司發出敬告全體工友書，提出要在車輛未全修復之前，先就重要路線試開少數車輛，由工人分班輪流值班。11月，北平警備司令部發布了布告。人力車夫暴動搗毀電車一案，將盲從徒眾驅逐出境，捕獲主要人犯陳子修、賈春山、馬文祿、趙永昌等4人，國民政府電準依照戒嚴條例將4人執行槍決，其余各犯按輕重依法懲辦。此次受人指使搗毀電車的車夫之亂，兩敗俱傷，不僅電車公司元氣大傷，人力車夫工會組織及人員、車輛也遭受到很大的損失。

三、人力車夫搗毀事件對當時社會的影響

1929年北平人力車夫風潮爆發，對當年的執政府、電車公司和北京市民等各社會層面都產生了不同程度的影響，主要對三個層面影響很大。

（一）北平特別市政府決定解散人力車夫工會

1929年10月底，人力車夫風潮事件發生后，北平特別市政府發布第486號訓令，解散了人力車夫工會。1929年12月16日，北平市公安局發布了局長張蔭梧簽發的第383號訓令，由黨務指導委員會民眾訓練委員會查封前人力車夫工會支部各種器物，并將數目清單交至接收單位。檔案記載了民訓會點收的北平特別市人力車夫工會和平門支部的物件清單等。

（二）電車公司受損失嚴重，半年才恢復

1929年北平人力車夫風潮爆發，受到損失最嚴重的是電車公司。據檔案記載，被人力車夫工會搗毀的“機車43輛、拖車20輛、道岔10處。就車輛一項之損失，估計20余萬元。電車公司受重傷者8人。”電車公司恢復期很長，據電車公司致市政府的函中稱，自肇事之日起停止通車，被毀的機車和拖車需要6個月左右才能夠修復。車輛連同營業損失，共計三四十萬元左右。

（三）社會公眾：從恐懼走向成熟

此事件對北平人民社會心理產生了重要影響。人民的心理經歷了一個從恐懼、反思到覺醒及走向成熟的過程。中國共產黨在風潮過后，愈挫愈奮中擴大革命宣傳、帶領北平人民進行革命、為北平城市的近代化找到了新的出路。

民國時期，人力車夫工人搗毀電車事件折射出了文明與人工的沖突，這一沖突產生的主要原因是電車文明替代人工勞動，在民國亂世中，生活在底層的人力車夫面臨生存挑戰，采取極端的方式砸毀電車造成的。這一事件究其根本原因還是腐敗的舊中國的社會制度。

參考文獻：

[1]北京電車公司檔案史料[M].北京：燕山出版社， 1988：227，229.

[2]李景漢.北京人力車夫現狀的調查[J].社會學雜志，1925（2）：4.

[3]王清彬.第一次中國勞動年鑒[M].北平社會調查，1928：173.

作者單位：北京市檔案館