[ 2020年8月車市] 中國

本刊記者／姚蘭

2020年8月，汽車產銷同比連續5 個月增長；乘用車漲跌互現；商用車同比超四成；新能源汽車增幅進一步擴大；出口同比降幅繼續收窄。1-8月，汽車累計產銷降幅收窄至10.0%以內；乘用車依舊兩位數下滑；商用車漲幅擴大；新能源汽車降幅有所收窄；出口下滑兩成多。

產銷總體概述：

8月產銷同比繼續保持增長勢頭，乘商分化明顯，商用車貢獻更大

數據來源：中國汽車工業協會

2020年8月，我國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作持續取得積極成效，國民經濟運行保持穩定恢復態勢，生產供給加快恢復，市場需求逐漸復蘇，就業物價總體平穩，新動能成長壯大，市場信心趨于增強。在此背景下，汽車行業恢復形勢持續向好，常規意義上8月傳統銷售淡季的局面再度被打破，并出現淡季不淡的消費特征，當月產銷同比繼續保持增長，累計產銷降幅已收窄至10.0%以內。值得一提的是，截至今年8月，我國汽車產銷已連續5 個月呈現同比正增長，其中銷量增速已連續4 個月保持在10%以上。

據中汽協統計數據顯示，8月，汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，產量環比下降3.7%，銷量環比增長3.5%，產銷同比分別增長6.3%和11.6%，與上月相比增幅有所收窄。二者已連續5個月呈現增長，其中銷量已連續四個月增速保持在10%以上。1-8月，汽車產銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比分別下降9.6%和9.7%，降幅較1-7月分別繼續收窄2.2 和3.0 個百分點。（見圖表1、2）

從單月銷量數據可見，今年疫情影響下的銷量走勢呈現年初較低迷的特征，不過隨著抗疫逐步取得成效，單月銷量連續5 個月突破200萬輛。其中，8月份銷量為近年同期最高，其同比繼續保持兩位數增長，并實現了繼4月國內汽車銷量結束同比“21 連降”后，連續第5 個月迎來正增長的局面。（見圖表3）

乘用車市場：

8月銷量同比延續漲勢，細分市場全線上揚，交叉型乘用車增幅最大

數據來源：中國汽車工業協會

國內大型展會陸續開啟、第三產業全面恢復、GDP 持續向好以及內循環動力，都有效提振了國民的消費信心。再者，成都車展帶動一輪新品推出、產品換代和新款車型集中上市，再加上廠商增強終端促銷力度等等，也提早催熱8月市場。此外，汽車下鄉等消費刺激政策的推動以及9月開學前購車潮的來臨也在一定程度上助推了8月乘用車市場走強。當月乘用車銷量繼續保持上行，對整體車市的增長也起到支撐作用。

據中汽協統計數據顯示，8月，乘用車產銷分別完成169.4萬輛和175.5萬輛，產量環、同比分別下降2.0%和0.1%，銷量環、同比分別增長5.4%和6.0%。1-8月,乘用車累計產銷分別完成1117.6萬輛和1128.8萬輛，同比降幅均在15.0%以上，相較1-7月分別收窄了2.3 和3.0 個百分點。

具體車型方面，8月在乘用車主要車型中，與上月相比，轎車和交叉型乘用車產量有所下降，其他車型產銷均呈增長，MPV 增速更為明顯；與上年同期相比，除轎車和MPV 產量小幅下降之外，其他產銷均呈增長。1-8月，在乘用車主要車型中，與上年同期相比，SUV 產銷降幅低于10.0%，其他三類乘用車產銷降幅比1-7月繼續收窄，其中MPV 下滑更加明顯。無論單月還是累計，SUV和交叉型乘用車產銷同比表現均好于總體水平。（見圖表4、5）

從單月銷量數據可見，疫情后乘用車市場陸續平穩回升。其中，8月銷量位列今年第二，盡管其同比增幅較上月收窄2.5 個百分點，但卻實現了繼5月國內乘用車銷量結束同比“22 連跌”后，連續第4 個月迎來正增長的局面。（見圖表6）

商用車市場：

8月產銷同比繼續大幅上漲，貨車細分市場全線走強，重卡貢獻依然最高

隨著各類支持政策的出臺，同時油耗法規及排放標準的實施與升級，給商用車市場帶來了新的增長點。而各地對城市環境質量要求的提升，市政、環衛等城市用車仍將在一定時期內成為剛性需求，這同樣也是推動商用車市場繼續增長的驅動力。近期，商用車發展勢頭迅猛，并對整體車市的增長貢獻大于乘用車，這與貨車的強力支撐密不可分。8月，商用車與貨車產銷均刷新了當月歷史新高。

據中汽協統計數據顯示，8月，商用車產銷分別完成42.5萬輛和43.1萬輛，環比分別下降10.0%和3.5%，同比分別增長42.8%和41.6%，增幅較上月分別收窄27.5 和17.8 個百分點。1-8月，商用車產銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛，同比分別增長19.3%和17.3%，增幅較1-7月繼續擴大2.9 和3.0 個百分點。

分車型產銷情況看，8月，在商用車主要車型中，與上月相比，客車產銷均呈小幅增長，貨車有所下降；與上年同期相比，客車產銷依然下降，但降幅明顯收窄，貨車保持快速增長，同比增速均接近50%，且產銷量均刷新了8月貨車產銷的歷史記錄，從而支撐當月商用車產銷創歷史同期新高。其中，在貨車細分車型中，與上月相比，中型貨車產量小幅下降，銷量略有增長，其他三類貨車產銷均呈下降；與上年同期相比，四類貨車產銷繼續保持快速增長，重型貨車增速依然最為顯著。在客車細分品種中，與上月相比，輕型客車產量略有下降，銷量小幅增長，其他客車產銷均呈增長，中型客車增速更快；與上年同期相比，三類客車產銷均呈下降，大型客車降幅居前。

此外，1-8月，在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產銷均呈下降，貨車保持較快增長。其中，在貨車主要車型中，與上年同期相比，四大類貨車品種產銷均呈增長，重型貨車增速更為明顯。在客車主要車型中，與上年同期相比，輕型客車產量略增，銷量微降，其他客車產銷均呈較快下降。（見圖表7、8）

從單月銷量情況可見，自今年3月以來商用車增勢顯著，盡管8月銷量同比增速較前幾個月有所回落，但仍遠超近年來同期水平，并且當月銷量創近年同期新高。（見圖表9）

受四類細分車型依然增長強勁的拉動，8月貨車銷量同比增幅接近50.0%，其中重型貨車單月銷量同比增速達七成以上，貢獻度最大。（見圖表10）

近年來，受私家車、高鐵、網約車等出行方式影響，道路客運面臨嚴峻挑戰，8月客車市場依然呈現下滑態勢。當月銷量與上年同期相比降幅近一成，并且三類細分車型均呈下滑態勢，尤其是大型客車降幅最為明顯。（見圖表11）

數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會

新能源汽車：

8月產銷再度齊增，乘用車銷量今年以來首破10萬輛，商用車同比激增六成多

數據來源：中國汽車工業協會

受新能源下鄉活動以及各地方政府促消費等系列利好政策的支持，市場信心得以有效提振，新能源汽車市場規模也穩中有升。8月新能源汽車產銷繼續保持增長勢頭，并刷新了近年同期歷史記錄。中汽協認為，在今年剩余的幾個月時間里，新能源汽車還將會保持較好的增長態勢，但2020年銷量恐難與去年持平。據協會預測，若不算特斯拉銷量，今年新能源汽車銷量能達100萬輛的水平。即便加上特斯拉10萬輛左右的年銷售成績，2020年新能源汽車銷量也不過110萬輛左右，與去年120 余萬輛的年銷售數據尚有一定距離。

據中汽協統計數據顯示，8月，新能源汽車產銷再次突破10萬輛，分別達到10.6萬輛和10.9萬輛，環比增長6.0%和11.7%，同比增長17.7%和25.8%。1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%，降幅較1-7月分別收窄5.5 和6.4 個百分點。

從動力特征來看，純電動是主要技術路線，8月占比七成以上。當月，純電動和插電式混合動力汽車產銷環、同比均呈增長。此外，燃料電池汽車當月產銷呈迅猛增長，表現也明顯好于上月。1-8月，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比均呈下降，降幅均比1-7月繼續收窄。

從車型特征來看，乘用車是絕對主力，8月占比超過九成。當月新能源乘用車產銷同比分別增長14.9%和23.1%；新能源商用車產銷同比增幅均超六成。1-8月，新能源乘用車產銷同比分別下降27.0%和27.1%；新能源商用車產銷同比分別下降18.1%和19.6%。（見圖表12、13）

從新能源汽車單月銷量走勢可見，繼6月之后，8月新能源汽車銷量再度突破10萬輛，不僅刷新了今年以來最高紀錄，還創下近年同期最高水平。此外，銷量同比在經歷連續12 個月的下降后，7月終于止跌回升，8月再次增幅超過兩成，實現了今年以來第二次單月正向增長。（見圖表14）

從新能源乘用車單月銷量可見，8月銷量為今年以來首次突破10萬輛，其不但刷新了2020年以來的最高記錄，而且還創下近年同期最好水平。另外，銷量同比在經歷12 連降后，8月再迎今年以來的單月正增長。（見圖表15）

從新能源商用車單月銷量可見，盡管其基數偏低，但月度波動情況仍十分明顯。8月新能源商用車銷量約0.9萬輛，當月同比增速激增至65.8%，刷新了今年以來的最高紀錄，同時也創下近年同期的最好成績。（見圖表16）

數據來源：中國汽車工業協會

數據來源：中國汽車工業協會

汽車出口：

8月出口同比跌幅收窄，乘用車表現略好于行業總體

數據來源：中國汽車工業協會

當前，我國汽車市場正在逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。由于海外疫情防控態勢尚不明朗，目前我國汽車出口銷量仍處于下滑態勢。據中汽協統計數據顯示，8月，汽車企業出口7.1萬輛，環比增長14.7%，同比下降19.7%。1-8月，汽車企業出口51.9萬輛，同比下降21.0%，降幅比1-7月收窄0.2 個百分點。

從車型特征來看，8月，乘用車本月出口5.4萬輛，環比增長20.3%，同比下降18.7%；商用車出口1.8萬輛，環比增長0.7%，同比下降22.7%。1-8月，乘用車出口38.7萬輛，同比下降14.9%；商用車出口13.3萬輛，同比下降34.8%。（見圖表17）

從單月出口情況可見，相較于國內車市表現偏弱，今年在經歷3月出口同比微增后，隨后連續5 個月出現兩位數降幅，其中8月出口量位居今年以來第二，同比降幅較7月收窄3.4 個百分點，仍處于近年同期的低位水平。（見圖表18）

結語：

持續向好，再接再厲

今年第三季度已經接近尾聲，整體車市依然呈現持續向好的發展態勢。業內專家認為，因疫情導致國慶中秋雙節的海外游受阻，國內自駕游需求必定大幅增長，加之消費內循環趨勢對車市拉動效果也逐步顯現。此外，隨著各地車展的啟動助推了企業新品全面投放和線下營銷活動等，這些都將進一步刺激汽車市場消費，并且也使傳統銷售旺季“金九銀十”的熱度有所提升，中國車市或將再迎一波增長。