全新一代奔馳S級：曾經吐槽的人，以后會說真香！

陳曦

不同于龍媽那一長串可以念岔氣的頭銜，豪華品牌的扛把子奔馳，只有簡簡單單的五個字——汽車發明者。而發展至今，這個頭銜也逐漸引申為兩層意思：1、汽車是奔馳發明的；2、豪華轎車的標準是奔馳制定的。

也許有人對此不大認可，但奔馳一號與奔馳S級就真真兒的存在于眼前，是無可辯駁的事實。前者開啟了汽車行業的百年輝煌，后者從1951年誕生起就一直在教友商如何制造一輛豪華轎車。

一直以來，每一代奔馳S級公諸于世之時，都會迎來朝圣般的追捧，但全新一代的奔馳S級從諜照曝光開始便迎來了一大波的爭議，矛頭直指外觀和內飾設計。

只不過，當全新一代奔馳S級正式發布之后，真香定律再度降臨，口嫌體正直的同學也不在少數。所以說，你大爺果然還是你大爺，繼7年前再次發明汽車之后，奔馳S級再次定義了豪華。

上一代奔馳S級有多成功，全新一代奔馳S級的壓力就有多大。作為一款幾乎沒有對手的旗艦產品，被譽為“轎車之王”的奔馳S級，所能做的便是超越自己。只是上一代奔馳S級實在是太完美了，幾乎可以看作是當代汽車工業的至臻之作，所以如何超越自己，是全新一代奔馳S級的重中之重。

華麗的數字轉型

奔馳的想法其實并不復雜?？紤]到奔馳S級的車主年齡已經下探到了40歲，再加上奔襲而來的汽車“新四化”，所以奔馳S級來了一場華麗的數字轉型。

任何轉型都會伴隨質疑，強如奔馳S級也不例外。這里不想就爭議頗多的設計多費言語，畢竟審美這東西太主觀了。好不好看確實是由你說了算，但換個角度來看，你說了也不算。

也許你認為全新一代奔馳S級缺少了傳統意義上的豪華感，而盲目追求類似特斯拉一樣的科技感，更是一種思想上的退步，但我恰恰認為這是奔馳在借機告訴所有傳統車企，面對新市場環境和新消費人群，科技與豪華這二者應該如何進行融合。

如果把上一代奔馳S級比喻為一所傳統豪宅，那么全新一代奔馳S級就可以看作是一所智能別墅，從開門的那一刻，映入眼簾的便是讓人驚嘆的科技感。

比如，顯示面積相當于77英寸顯示器的AR-HUD，不僅顯示精度高，面積大，更是AR在汽車行業上的首次量產實裝。

又比如，12.3英寸的數字儀表屏首次搭載了傳說中“裸眼3D”，可以根據駕駛員的頭部位置精確調整，不借助任何輔助就實現了極具縱深層次感的3D圖像。

還比如，12.8英寸的OLED觸摸中控屏，結合第二代MBUX智能人機交互系統，不僅同時支持指紋、面部、聲音以及密碼四種識別方式，還可以實現聲音、手勢以及面部控制，算是徹底告別了傳統的人車交互方式。

再比如，同級獨有的多座互聯娛樂系統，車內乘客可隨心所欲地將導航、視頻、音頻進行隔空分享，即增加了實用性又增強了娛樂性。

其他諸如能支持達27種語言的“讀心語音助理”；50項支持OTA升級的電子組件；可以與輔助駕駛系統結合的主動式環境氛圍燈系統等等，也都是奔馳S級進行數字轉型的一種具現化。

當然了，要實現上述這些功能，背后離不開一套性能強大的車機系統。對比上一代奔馳S級，全新車機系統的計算能力提升了50%，配備帶寬高達41790MB/s的16GB內存，并內置320GB固態硬盤，同時GPU的浮點運算能力高達691 GigaFLOPS（性能約等于Intel HD Graphics 5000核芯顯卡或者NVIDIA GT640系列桌面顯卡）。

依舊氣派的尊貴感

看到這里也許你會吐槽，就這？當然不是。作為“轎車之王”，豪華這份氣質全新一代奔馳S級還是拿捏地死死的。而且正如前文所說，奔馳在加強科技感的同時，也在考慮如何保持奔馳S級原有的尊貴感。

首先，相比上一代，全新一代奔馳S級長軸距版的軸距增加了51mm（標準軸距版增加了71mm），三圍數據優于BWM 7系長軸距版以及奧迪A8L，所以光是尺寸你就不用擔心其會丟掉與生俱來的氣派感。

其次，車內配備了Burmester？高端4D環繞立體聲音響系統（包含30個揚聲器+8個振蕩器），可主動細微調節座墊和靠背的傾斜度，配置“座椅動力學”功能的真皮座椅，再加上首次在量產車型中針對特定型材外殼使用的吸音泡沫，可以預見上一代奔馳S級原本就已經達到極致的乘坐舒適性，將會在全新一代奔馳S級上得到進一步加強。

再其次，無論是同級獨有且首次量產可以投射動態影像，照明分辨率超過260萬像素的智能數字前大燈，還是呈階梯式排列，可依次點亮，能在夜晚展現出極具辨識度燈光效果，儀式感爆炸的雙段式尾燈，都把當代汽車的燈光設計水準再次推到了一個新的高度。

最后，那個算不上新鮮的隱藏式門把手，卻可以在我們接近車輛時自動彈出，不僅體現了科技人性化，也將豪華品牌的尊貴感通過科技的形勢展現了出來。此外，該項設計也幫助全新一代奔馳S級以低至0.22的風阻系數，成為了全球空氣動力性能最出色的汽車之一。

更智能也更安全

全新一代奔馳S級還值得一說的地方在于智能安全。雖說這個級別的旗艦轎車已經將安全武裝到了腳趾，但比對手做得更多，想得更遠，看得更全，一直都是奔馳S級秉承的整體性安全理念，所以奔馳這一次還帶來了兩項新配置。

其一是智能魔術車身控制系統。該系統不僅可以通過1000次/秒的速度掃描并分析行駛情況，從而調節車身的側傾、俯仰、高度，以及單獨調節每個車輪的減震和彈簧力度，對不同的行駛情況作出預先反應，其中的預防性安全系統（PRE-SAFE？）側碰保護功能，在當車輛面臨嚴重側面碰撞危險時，還能在0.1秒內把車身抬高最多80毫米，從而將撞擊力量轉移至韌性更強的底盤車架。

雖然這套系統和奧迪A8L上的那套智能車身平衡系統類似，但相比奧迪A8L只會抬起一側車身高度，具有一定的側翻隱患，奔馳這套系統則是將車身全部抬高，盡量消除了這種隱患。

其二是全球首個為后排乘客準備的正向安全氣囊，采用創新型管狀框架結構，能夠在遭遇嚴重的正面碰撞中快速輕柔地展開，顯著減輕后排乘客頭頸部所受的沖擊負荷。

這項配置對于常常落座于后排的各位老板來說，簡直就是必須鼓掌的加分項，再加上專為后排座椅頭枕配置的加熱功能，完全集安全與舒適于一身，堪稱行政級轎車的后排楷模。

除此之外，在特定行駛場景下，全新一代奔馳S級還可以實現L3級別的自動駕駛。在適當的高速公路和交通密度較高的地方，借助激光雷達傳感器、攝像頭、高清地圖、高精定位系統，其智能領航功能可接管駕駛權，以60公里/小時的速度自動行駛并控制車距，識別意外的交通狀況，并自動避讓或實施制動。

誰會是全新一代奔馳S的車主？

坦誠地說，有了上一代奔馳S級鑄就的輝煌，全新一代奔馳S級確實是頂著壓力而來。而之所以你會認為新不如舊，無非是上一代奔馳S級的整體設計水準已經達到了行業的天花板，內飾設計更是引領著整個行業的發展。

然而設計只是豪華轎車的一項指標，我們看到的這些在科技的幫助下實現的前所未有的創新、安全與舒適，才是全新一代奔馳S級的精華所在，也是奔馳在汽車“新四化”時代給出的數字化轉型的答案。

很多人擔心全新一代奔馳S的數字化轉型，會使其喪失傳統豪華D級行政轎車的領先地位，但我反而認為奔馳大可不必擔心，因為那些在互聯網時代成長起來的年輕新貴們，才是奔馳S級應該擁抱的未來。

相比父輩，他們不會始終如一地端坐在老板位上，因為有調查顯示，他們更樂意將屁股挪到駕駛席上，親自體驗駕駛的感覺。全新一代奔馳S級所有的科技升級，不僅會帶給他們在其他產品上感受不到的別樣體驗，同時還絲毫不會影響他們的身份認同。這種身處極致豪華氛圍中的強烈科技感，便是全新一代奔馳S制勝未來的關鍵。

所以相信我，無論你如何吐槽全新一代奔馳S級，坐進去的那一瞬間，誠實的身體才是真正的答案。