大象轉身，通用汽車“劍指”電氣化

陳婧涵

放眼全球，全球電動汽車的競爭格局也愈發多元，國際新能源汽車市場已經不乏巨頭企業，而他們布局電氣化的重心已經慢慢轉移到中國市場。

通用便是其中之一。

占據半壁江山，中國成車企必爭之地

自古以來就有“得中原者得天下”，在汽車“新四化”暗流涌動的當下，中國市場便如同中原一般引得天下群雄爭相逐之。

2014年，經歷了十余年的井噴式增長，中國正式取代美國成為通用全球第一大市場。通用在華銷量占全球銷量的比例達到43%。受政策等多重因素的影響，從2015年起，中國躋身全球新能源汽車第一大市場，其潛力也在之后持續醞釀并爆發。

幾乎與所有汽車制造商一樣，通用也選擇將更大的賭注押向中國。當德系的豪華車份額和日系的合資品牌份額都在不斷攀升時，國別的較量也不由自主地展開。通用代表美國，大眾代表德國，豐田代表日本，三大巨頭在這幾年不約而同的動作都是加碼電動化和智能化，落腳點都是在中國。

數據顯示，今年二季度，通用在全球共銷售新車146.6萬輛，其中中國市場貢獻71.4萬輛，占其全球總銷量的48.67%，已近乎半壁江山。中國對于通用的重要性不言而喻，正如瑪麗·博拉所說“中國作為通用汽車最大的市場和全球創新中心，是實現公司愿景的關鍵”。

今年2月，通用還宣布將于2021年之前逐步撤出澳大利亞、新西蘭市場，旗下雪佛蘭品牌今年底前撤出泰國市場，以此將精力、資源等集中投入在中國、北美等高回報率的市場。

近幾年來，通用不斷加大向中國本土化的傾斜。“幾乎所有零部件都將實現本土采購”。盡管如此，通用在華卻屢屢受挫。

數據顯示，通用汽車在華銷量最近幾年受到了沉重打擊沖擊，已經從2017年破紀錄的400萬輛降至2019年的309萬輛，兩年內將近下跌100萬輛的體量。

主要原因在于通用汽車在中國市場遭遇了長時間的銷售放緩，中端價位的SUV市場競爭加劇。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌全面下滑。

從宏觀大環境看，中國經濟整體放緩導致的汽車市場疲軟是通用銷量下滑的一個重要因素，但是最近幾年，中國車市的競爭也變得越來越激烈。

豐田、大眾和本田一直在中國市場蠶食通用的業務，特斯拉的攻勢也是咄咄逼人，而中國本土如吉利、長城這一類的優秀自主品牌也逐漸崛起，在某些細分市場，已經與跨國巨頭直接競爭。

作為一家年過百歲的車企，通用汽車深知，想要重新獲得中國市場的青睞，電動化轉型迫在眉睫。

今年7月，通用汽車旗下別克品牌在中國市場迅速擴充其電氣化產品。繼微藍6和微藍6 Plus純電動車之后，別克又相繼推出了微藍7純電動SUV和微藍6插電式混動車，意圖重新撩動中國消費者的心。

通用汽車總裁馬可·睿思強調，過去20多年來，通用汽車在中國的團隊和全球團隊緊密協作，“通用汽車對本土消費需求和未來發展趨勢的深刻洞察，貫穿公司技術開發過程的始終”。

電氣化與智能化成轉身籌碼

回望2010年盛夏，上海世博會讓世界矚目。而那時候坐落在世博園區E片區的通用汽車館，流線型外觀呼應汽車外形，螺旋形設計象征著“通往未來之路”，其主題電影《2030，行！》暢想了20年后的關于“行”的故事，以電氣化、車聯網和自動駕駛為主要方向，向全世界展示了未來城市出行生活的模樣。

如今十年過去，國內乃至世界的汽車工業環境都已發生了翻天覆地的變化。新能源汽車有如不可阻擋之勢，汽車智能網聯一再突破想象，生根發芽。而通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”的愿景，也正在逐步實現。

根據通用汽車計劃，到2025年在全球電動車和自動駕駛領域投資超過200億美元。

通用汽車也在向大眾秀肌肉，在近日的活動中展示了其第三代全球電動車平臺、全新Ultium電池系統，以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動車型。除了電動化產品之外，智慧座艙等智能網聯方案也同步出現。這些無一不釋放信號，在電氣化與智能化賽道上，通用汽車也是不可被輕視的一員。

通用汽車總裁馬可·睿思介紹，在電氣化領域，通用汽車針對設施、人才、產品進行投資，綜合實力不斷提升。“其中，第三代全球電動車平臺，可覆蓋廣泛細分市場，橫跨多個品牌。Ultium電池系統采用高度模塊化設計，可滿足多元化消費需求。”

與其他企業電動化策略相比，安全、低成本、靈活性是通用汽車的優勢所在。根據通用方面介紹，通過Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺的高度模塊化設計，只需要19種組合就可以支持所有電動車產品，覆蓋包括轎車、SUV以及皮卡等。值得一提的是，基于Ultium電池系統打造的模塊化電動平臺，在第一批電動車產品推出時就可以實現盈利。

上汽通用總經理王永清表示，2020年到2025年，上汽通用汽車將推出9款新能源車型，產品覆蓋旗下三大品牌。屆時，通用汽車在中國推出的新車型中40%以上將為新能源汽車。這些新能源車型將在中國生產，依托全新Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺，并且幾乎所有零部件都將實現本土采購。

當然，目前通用的Ultium電池在海外的合作伙伴是LG，今年6月通用汽車方面曾公開表示將與寧德時代進行緊密合作，這也意味著最新的低成本電池方案將與中國合作伙伴來一同推進。

面對自動駕駛技術無限潛力，通用汽車也進行了前瞻性布局。通用汽車在實現自動駕駛的道路上，采用雙線并行的策略：一邊是以Super Cruise超級智能駕駛系統為代表的個人駕駛輔助技術，正在中美兩地不斷推廣和改進這項技術；另一邊則是Cruise正在積極推進自動駕駛汽車商業化應用。

Super Cruise是通用汽車在智能駕駛領域的經典技術，率先在凱迪拉克品牌上使用。從數據上來看，Super Cruise在全球市場累計行駛里程已經超過1000萬公里，目前適用的高速公路已經增加到50萬公里以上。事實上，通用汽車一直也在致力于智能網聯發展技術在中國的落地。目前，Super Cruise超級智能駕駛系統已經在中國覆蓋約30萬公里高速公路，途經絕大多數城市和省份。

未來，Super Cruise還將拓展到雪佛蘭、別克等品牌。到2023年，通用汽車全球將共有22款車型搭載Super Cruise功能。

此外，通用汽車自動駕駛商業化應用也在同步推行，企業將目光集中在中心城區內自動駕駛交通出行。今年，通用汽車推出了Cruise Origin，這款為共享模式打造的自動駕駛純電動車，是通用汽車“零事故、零排放、領擁堵“愿景的集中體現。通用汽車設計這款車的初衷是為中心城區提供自動駕駛服務，它沒有方向盤，無需駕駛員，運行邏輯完全基于人工智能、機器人技術和其它輔助技術。

可以說，無論是電動化轉型，還是在自動駕駛領域，通用汽車都形成了一套成熟的打法。

寫在最后

汽車新時代的建立勢必會沖擊舊時代的規則，沒有驅動力的車企終將被時代拋棄。錯過了一次引領電氣化革命的機會，通用此番電氣化決心無疑更加強烈。正如瑪麗·博拉的所說的“nothing is off the table”一樣，相信轉型中的通用會在電動汽車市場再度崛起，“直達2030”。