電動車銷量被歐洲反超，中國還有機會嗎？

陳婧涵

曾毓群為何會發出如此呼吁？

根據最新數據顯示，今年1-7月份，歐洲純電動車注冊量約26.9萬輛，插電式混合動力車注冊量約23.1萬輛，總體新能源汽車注冊量超過50萬輛。中汽協此前也公布了1-7月國內新能源汽車的產銷數據，七個月中國新能源汽車市場的銷量為48.6萬輛，其中包括純電動37.8萬輛，插混車10.8萬輛。兩者差距雖然還不算太大，但是這意味著全球最大新能源市場易主，中國正式被歐洲反超。

之前無論是年銷量還是保有量，中國新能源汽車市場均穩居全球第一已有五年。如今這個冠軍寶座卻變得岌岌可危。

到達拐點，歐洲銷量趕超中國

事實上，早在今年1月份，歐洲新能源汽車銷量就已經超過中國——前者數據為7.5萬輛，同比增長121%；后者數據為4.4萬輛，同比下跌54%。由于當時正值中國農歷春節，中國車市處于傳統的市場淡季，這樣強烈的數據反差并沒有引起中國汽車行業重視。

直到今年7月份數據出爐，中國汽車人才猛然驚醒，原來在新能源汽車這條賽道上，歐洲已經追上并超越了我們。

從表面上看不過是市場銷量被歐洲反超而已，但實際上更是新能源汽車格局或將發生變化。早在去年，來勢洶洶的特斯拉奪走了比亞迪連續蟬聯四年之久的全球新能源銷冠頭銜，而且今年上半年隨著歐洲市場的逆勢增長，比亞迪還被后來者大眾、寶馬趕超，跌出新能源汽車銷量榜單的前三強。過去高居新能源汽車銷量榜單前四名的北汽新能源、上汽等車企也被強勢崛起的雷諾、沃爾沃、奧迪、起亞等企業趕超，淹沒在一眾車企之中。

除此之外，上半年寧德時代動力電池在全球的裝機量被LG化學反超，錯失全球動力電池銷售冠軍寶座。

更加值得注意的是，在歐洲政策大力推動下，新能源汽車市場普及率得到大幅提高。數據顯示，德國新能源汽車普及率同比增長8.6%，達11.4%，創歷史新高；法國和英國的新能源汽車普及率緊隨其后，分別為9.48%和8.93%，分別同比增長了7%和6.4%；挪威7月份新能源汽車的普及率上升了20.2%，達到68.42%，是目前歐洲唯一新能源汽車普及率超過50%的國家。

這也無怪乎德國《經濟周刊》會在報道中樂觀的表示，“2020年是歐洲新能源汽車的轉折點，如果中美不能保持前幾年的良好勢頭，新能源市場可能會被歐洲超越?！?h3>補貼成“急先鋒”

相對于全球其他市場而言，中國在推動新能源汽車發展方面較為激進。 2009年，中國以“十城千輛”為開端，開啟了轟轟烈烈的新能源汽車推廣，各車企紛紛入局。為了實現在汽車行業對歐美發達國家的彎道超車，我國從中央到地方建立了完善的從頂層設計到落地推進的政策體系。比如國家推出新能源汽車產業發展規劃，不惜耗費財政資金，加大補貼力度。歷經十年，花費千億，我國新能源汽車產銷量增長了近400倍。

但是，自2019年7月新能源汽車補貼退坡以來，中國新能源車銷量就開始一路下跌。根據乘聯會發布的數據顯示，從2019年7月起，國內新能源乘用車銷量經歷了連續12個月同比下滑。

當中國新能源市場補貼大幅退坡的同時，近10年內從未重視歐盟的決定，在電動汽車研發方面行動緩慢的歐洲各國政府，卻突然像“打了雞血”一般開始向新能源車型發放補貼。