質量減輕30%續航里程突破500km，奇瑞@LIFE平臺究竟有多硬核

肖文斌

從歐拉貓，到長城炮，再到哈弗大狗，車圈的年輕化，似乎終于在新車型的命名上找尋到了突破口。

前不久，另一款命名乖巧的新車走入人們視野。8月28日，作為奇瑞新能源全新車型的螞蟻正式開啟預售，和我們此前所熟知的奇瑞小螞蟻不同，新車則是一臺不折不扣的中型SUV。

作為奇瑞新能源當下的旗艦車型，螞蟻不僅擁有了和奇瑞旗下燃油車截然不同的造型設計，同時，在續航里程上突破了500km，一舉達到了業內一流水準。背后的核心技術，正是全新架構——@LIFE平臺。

事實上，這也是奇瑞新能源第一個獨立平臺，不同于之前我們所熟知的 T1X等燃油車平臺。

眾所周知，成熟的純電車型和所謂的“油改電”車型，最大的區別正是平臺化。近幾年，隨著國內的新能源技術越發成熟，歐拉、幾何等新能源品牌也都相繼擁有了自己了成熟獨立平臺。

追求續航里程、強調安全性，當下各大新能源平臺化的側重點各有千秋，作為后來者的@LIFE平臺同樣有著自己的絕學。

全鋁車身質量減輕30%

和國內新能源翹楚比亞迪的E平臺不同，@LIFE平臺所提出的超級輕量化設計——全鋁車身的運用，讓人眼前一亮。

相比于燃油車，新能源車型，尤其是純電車型，更需要超輕量化設計，通過減少車輛自身的質量，來提升純電模式下的續航里程。這也是為何螞蟻的續航里程可以輕松突破500km。

早在2017年，奇瑞就開始嘗試超級輕量化設計。第一款產品正是我們所熟知的小螞蟻。時至今日，這款A00級純電小車已經售出15萬臺，算是名副其實的人們代步車。

也正是因為早期的技術積淀，讓@ LIFE平臺在輕量化設計上更為成熟。具體體現在螞蟻上，除了電池包的保護板和B柱以外，其它部分均采用了鋁材質，這樣一來最大的好處就是減重。相比傳統鋼材車身框架可以減重30%，而剛度則能提升20%。

不僅如此，大量鋁材質的應用大大提升了技術難度，如果焊接工藝不達標，那么整車的結構強度將無法保證。奇瑞新能源給出的解決方案是——隼骨型多腔截面結構車身。在關鍵的鋁結構件鏈接方式上采用焊接工藝，在事關安全的關鍵部位采用高強度鋼。

除了在制造工藝上尋求輕量化、可回收以外，@LIFE平臺在生產流程上也進行了“極簡”式的優化。

傳統車企的標準生產化流程為四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝、總裝，而@ LIFE平臺則優化為兩大工藝，焊接和總裝，工位數減少50%，廠房占地面積僅相當于傳統工廠一個總裝車間的面積。

從設計環節到制造工藝，@LIFE平臺不僅讓我們看到了奇瑞新能源技術升級上的突破，同時也體現出一個真正為綠色環保、可持續發展思考和行動的新能源車企所作出的努力。

“雄獅·智云”系統再進化

在新四化的變革下，汽車便的越來越智能，一臺車的體驗感不單單局限于駕駛，還有車機互聯，從高精準度的語音識別，到海量資訊的查閱、點映。在當下車更像是一個移動的數據中心。進而也倒逼，車子的電子架構需要擁有更高的處理能力。

@LIFE平臺上，奇瑞新能源研發了新一代自主知識產權的電子架構技術，兼容性更強，性能也更強大。

對于消費者而言，最大的感受來自于5G功能的運用，車機聯網速度更快，也更智能。同時，基于OTA升級，擁有和特斯拉一樣的在線升級迭代功能，可以讓你的愛車在功能使用上，擁有保持最新款的體驗感。

據悉， @LIFE平臺還將基于“雄獅智云”系統，打造智慧座艙。目前已有30+合作伙伴的40余個產品被應用，12個產品正式進入量產環節。

除此之外，@LIFE平臺還聯手中興，開發出國內首家具有全套核心自主知識產權的L2+級全棧技術解決方案，已經實現自適應巡航、車道保持、自動緊急制動、輔助泊車等智能輔助駕駛功能。

按照規劃，奇瑞新能源將在2022年實現L3級自動駕駛輔助，2025年實現 L4級自動駕駛輔助，進一步向“車路協同”的自動化駕駛進階。

此外，采用模塊化設計的@LIFE平臺，較傳統燃油車平臺，擁有更高的可拓展性。其可實現電池互換性，讓電池包持續升級，不僅動力電池可回收，不同級別車型電池包也可互換；而且還能進行續航升級（400km→700+km）拓展開發，實現即換即用。

觀點

在當天的發布會上，舞臺正中央LED顯示屏上的一行，給我留下了深刻印象：“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里”。隨著特斯拉的國產，留給中國新能源品牌的空間被不斷侵蝕，要想生存更需要核心技術背書。此次螞蟻的預售和@LIFE平臺的發布，也預示著奇瑞新能源將邁向品牌升級之路。