這一次，中國品牌轎車靠真本事將“豪華”拿捏

胡珂

高端，越級，標桿……中國品牌常用的詞庫里，似乎一直與“豪華”二字無緣。關鍵在于首先廠家缺乏信心和底氣，擔心用戶的不接受，不買單。但用戶其實抵觸心理并沒有想象的那么嚴重，心中期盼自主品牌中出現能稱得上“豪華”的產品，當然，或許用戶對自主品牌的豪華標準更嚴格。

8月12日，在深圳，我零距離見證了比亞迪漢DM。相比漢EV的震撼沖擊，漢DM更像是在燃油車和純電車之間的融合，盡管在能源概念商“退”了半步，但比亞迪并沒有就此降低漢DM的的任何標準，無論是在整車的造型設計，產品性能等各方面，都無愧“漢為觀止”的SLOGAN。在親身感受中，這臺漢DM給我最大的印象就是內飾用料做工，實在是下血本了，中國品牌轎車已經很久沒有如此給人“豪華”的感知了。

漢DM版的前進氣格柵采用了家族化六邊形造型，不同于大多數點陣外凸的風格，漢DM以內凹的陣列式輻條填滿“龍嘴”，視覺效果別具一格。前唇部分堪稱是目前自主品牌轎車中最復雜立體的造型。官方稱之為以漢代“八面漢劍”元素為設計靈感，表現出十足的沖擊力和運動感。實際效果也達到了預期，為這份細節匠心點贊。

內飾方面，漢DM與漢EV幾乎一致。采用獨特的內飾設計語言、左右對稱的品字形內裝布局，精雕細琢的細節造型、材質色彩，讓人感受到中式豪華獨有的韻味和美感。駕駛空間以大尺寸懸浮中控屏為中心，顯示與功能區域向兩側延展，為駕乘者營造出環抱感十足的氛圍。Nappa真皮座椅、天然真木內飾、真鋁等高級內飾材質，以高品位格調滿足了，不滿足傳統動力的豪華車消費者需求。

一句話簡單總結，打開漢DM的車門，幾乎沒有任何塑料感，豪華品牌車內該有的氛圍，比亞迪漢DM都營造得夠夠的。當然，外表氣質僅僅是漢DM的亮點之一，在性能方面，比亞迪也賦予漢DM開創性的重要地位：漢DM是比亞迪DM-p平臺的首款車型。

集合了比亞迪多年在新能源領域的積累，2020年，比亞迪在DM 3.0基礎上優化升級推出DM-p技術。漢DM搭載的智能電四驅系統基于DM-p技術架構打造：2.0T全鋁發動機最大功率141kW、最大扭矩320N·m，后電機最大功率180kW、最大扭矩330N·m，雙擎合力可輸出最大功率321kW、最大扭矩650N·m，百公里加速只需4.7秒。

除超強動力之外，漢DM還為車主帶來高性能與低油耗的完美兼顧。得益于先進的整車能量管理策略、BSG電機智能啟停功能、IPB集成制動控制系統等領先科技，漢DM在不充電狀態下（SOC保持在15%以下）綜合工況油耗只有百公里5.9升，NEDC綜合工況油耗僅為百公里1.4升，燃油經濟性顯著優于各種動力的中大型轎車。漢DM車主在縱情暢享強勁動力性能的同時，也能充分享受低油耗帶來的實惠。不用擔心虧電之后車就變成油老虎。

此外，漢DM還是同級別里唯一提供全系四驅的車型。顯然，這也是針對小鵬P7或其他競品對手而來，相對兩驅車型而言，四輪驅動優勢明顯，不僅動力加速響應更快、操控穩定性更佳，在雨雪濕滑路面的通過性也更優。

漢DM提供81公里的NEDC綜合工況純電續駛里程，和超過800公里的綜合續駛里程，城市代步用電，郊游遠行混動。基于先進的整車能量管理策略，漢DM可實現純電、并聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式五種驅動模式智能切換，滿足消費者在各工況下、各場景下的用車需求。

此次體驗僅僅在靜態狀態下，無法感受漢DM在靜謐性和平順性的造詣。官方宣稱，車速在120km/ h時，漢DM車內噪音值僅63.5分貝，這種靜謐性表現已經超越了更高級別的傳統燃油豪華車。

寫在最后

作為比亞迪發力轎車的旗艦產品，“漢”家族承載了多年的造車功底，融合了當下最領先的造車智慧。在漢EV的震撼之后，我們在漢DM身上再次感受了比亞迪的匠心和決心。中國汽車要想做大做強，在豪華領域，不能僅僅只有一個紅旗，需要有更多比亞迪漢這樣的優秀產品。對用戶來說，漢DM產品價值上已經遠遠超出了同價位競品，20萬出頭買插混四驅B+級轎車，這一次真的值。