線路標準施工在波音飛機維修中的應用

蔡俊 孫玉虎

摘? 要：對于民航的安全來說，機務維修用的手冊能夠起到重要的作用。在飛機線路出現故障和問題時，主要是依據WDM以及SWPM這兩本手冊來進行故障問題的分析和處理，進行有針對性的維修。該文主要針對在對波音飛機的維修過程中，線路標準施工的具體應用，明確WDM以及SWPM手冊的具體查詢方法。

關鍵詞：波音飛機;線路標準施工;飛機維修;插頭件號

中圖分類號： V249? ? ? 文獻標志碼：A

0 前言

在進行飛機的機務維修過程中，維修人員主要是依據維修手冊上的指導進行正確的維修，因此維修手冊對于維修人員的工作起到決定性的作用，需要使用正確的查詢方法以及使用方式。不同的手冊是應對不同故障問題的處理方案，因此遇到飛機線路以及與線路有關的終端故障的時候，就需要在WDM以及SWPM手冊當中查詢。

1 WDM和SWPM手冊

WDM手冊，又被稱之為線路圖解手冊。該手冊的內容主要由3個部分組成，其中包括前言、線路圖以及清單。其中前言部分，是對整本手冊進行的修訂以及內容的詳細介紹。而線路圖部分則是依據ATA100的具體章節來進行編制的，這樣依據每一個系統來進行線路圖的劃分，就可以快速地查閱到線路圖，以便于幫助維修人員能夠快速清晰地掌握整個飛機上采用的電氣設備以及具體的連接方式。在線路圖中，由于很多符號是由波音公司自行發明的，為了了解這些符號的含義，就需要在手冊的前言部分進行查閱，在手冊的SYMBOL的章節中。而手冊中的清單部分，是對飛機中的導線清單、設備清單、跳開清單以及脫開支架清單等進行介紹。在維修人員進行查詢的過程中，可以通過清單部分得知飛機所采用的導線的具體信息，例如顏色、長度、類型代碼以及設備的具體型號等。因此，WDM手冊具有著一定的告知性。例如在具體的維修過程中，在對飛機的航后檢查的過程中，維修人員發現導線出現一定程度的破損，因此維修人員首先需要明確該導線的具體類型，同時導線在飛機的哪一個系統中，以及導線所連接的是哪2個設備，這就需要依賴WDM手冊提供的信息進行維修工作。

在進行導線以及損壞的連接終端進行維修的過程中，這時候就需要使用SWPM手冊來實現修理工作。在SWPM手冊中，擁有各種維修方案以應對飛機出現的各種故障問題，并且還詳細地羅列出了維修過程中需要使用的材料以及使用的工具，對維修過程中的注意事項也有所表述。

2 波音飛機插釘更換的案例

在進行線路標準施工的過程中，比較常見的維修工作就是進行插釘的更換，對于波音飛機的插釘更換過程中，就需要依據WDM以及SWPM手冊來進行維修方案的確定。

例如，在對某飛機的報告中，在飛機的雙側標志燈發生不良的故障。經過維修人員詳細的故障排查，推算出可能是由于在駕駛艙的位置上，同右側中央負載控制配電板的P6連接的某一個插頭上方的11號孔位，導線出現斷開連接的情況。

2.1 插頭件號尋找

為此維修人員制定相應的計劃，需要對對應的插釘進行更換。在設定的維修方案中，首先需要將所在11號孔位已經損壞的插釘完整的去除，同時再尋找到可替代的插釘放入其中。對于插頭件號的找尋，首先需要依據得知的設備型號，之后再通過WDM手冊上的設備信息進行設備件號的確認。

2.2 維修章節確定

然后通過設備號D40514P，可以找出該設備上的插頭的件號，最后再對SWPM手冊進行插頭插釘的維修方案確定。在SWPM手冊中，卻只用僅僅20章。然后相關的維修人員到前言部分進行查詢，發現在前言的下方交叉索引的位置上，采用了阿拉伯數字0～9，以及字母A～Z的順序進行排版。在該頁面下，在左側的一欄當中明確的標注了設備所采用的件號，而在第二欄的位置上，注明了該設備的名稱，在第三欄的位置上顯示出該設備的生產廠商，而在右側的位置上，諸如32-31-22這樣的符號則是辨明維護的章節。而對于該文的研究來說，例如波音所生產的BACC45FT的設備，在該設備所在的連接系統中，一旦有零件出現了損壞，就需要依據手冊當中的20-61-11章節來維修方案的確定[1]。

2.3 尋找插入構型

首先，維修人員在打開SWPM手冊的時候，依據對20-61-11章節的查詢，便可以在2.C內容當中得知，該處的插頭所使用的類型為針式的插頭，而插入的構型則是16-24類型，而具體的鎖止鍵為6。

然后相關人員對5.A進行查詢，之后通過對照36處的內容可以得知，其插入的實際構型為16-24，因此可以表明，在該插頭的類型上，擁有著24個孔位，同時每一個孔位的實際大小均為AWG20型號。

2.4 尋找插釘件號

首先需要打開4.C章節，對其插釘的件號進行查詢。但是由于在該插頭的孔位上，都是20號大小，為此可以表明其插釘的實際尺寸為20 mm，并且其均都是針式的插頭類型，因此在Contact Type處，都為Pin，其設備的鍍層方面，暫時不會考慮受到安裝環境以及在該環境下的溫度的一定程度影響。因此在進行該維修項目的過程中，將插針的采用鍍金的型號，其件號則為BACC34CNIS[2]，這樣便可以對照著該件號在航材庫當中進行全新插釘的找尋，以便進行插釘的替換工作。

2.5 退釘工具的選擇

由于并不能利用手動的方式，將在11號孔位已經損害的插釘完整地取出，因此需要利用專業的設備儀器進行操作，維修人員將采用退釘工具進行退釘操作。首先打開6.C章節，對照所采用的插釘20 mm尺寸，因此需要選擇為20號的銜接尺寸的退釘工具進行操作。在進行操作的過程中，其工具的類型多達10多種，并且結合其現階段航空公司采購的各項產品的實際情況，需要明確進行退釘的具體操作以及需要格外注意的標準。

2.6 剝線鉗以及剝線的實際長度

在需要維修的11號孔位中，連接的導線的型號是W2112-0001-20，為此需要相關維修人員首先依據WDM手冊當中的導線清單進行相關信息數據的查詢工作，從而明確出現該段所使用的的導線類型為PA，之后在對SWPM手冊進行查閱，在手冊當中的20-00-15的章節中，可以明確的得知剝線鉗的實際件號。同時在SWPM的手冊中，其20-63-32的內容中，可以得知所需要使用的剝線鉗的件號。同時在SWPM手冊的20-41-11的5.A章節內容中，可以依據插釘的實際尺寸20 mm以及導線的實際粗長20，從而確定出實際需要剝線的長度標準，一般為0.18in左右，同時上下不超過0.02in的誤差值[3]。

2.7 壓接工具

通過對20-61-12當中的6.A章節的查詢，可以得知所采用的插釘實際尺寸同導線的粗細選擇上，可以明確出壓接工具的件號[4]。所使用的壓接工具來說，是一種組成式的工具類型，其結構上由本體和定位器所構成，同時這兩個不同的部分都擁有各自的型號類型，連接結構也是利用了內六角扳手進行裝配的。在使用的過程中，可以讓導線，采用壓接的工藝形式，與航材庫剛選出來的插釘進行有效的連接到一起[4]。

2.8 送釘工具

在維修的最后1個步驟中，首先需要將插釘進行制作完畢，之后再將制作好的插釘送入到11號的孔位當中。同時依據手冊當中的20-51-11的11.A的內容，需要利用插釘的實際尺寸，以及導線的實際外徑的選擇，確定出送釘工具的合理件號類型。這樣便可以采用合理的送釘工具，來實現高效合理的維修工作。

3 維修注意事項

在進行線路的施工前期，還需要好充分的準備工作，以免在進行維修的過程中對設備或者人員造成一定程度的傷害。例如，首先需要保障維修系統的確認工作，同時還需撥開相應的系統跳開關，并掛上相應的警示標語。并且為了保障跳開關能夠一直在關閉的狀態下，需要將其開關安裝卡箍。之后還需要對系統當中的電門進行線路的斷開，同時設置醒目的警示標語。

同時還需對使用點火設備方面，進行安全性的考量，對其燃油蒸氣水平，在可接受的范圍內都為0。而對于專用的測量設備而言，需要保障能夠對爆炸下限進行百分比的測量，同時顯示出相應的具體讀數，并且還需要在燃油蒸氣級別的設計上，明確出在修理過程中對燃油蒸氣級別變化的顯示。在維修的過程中，需要格外注意火源，化學角度上來說，燃油的蒸氣會比空氣重3～4倍，為此能夠在一些地勢較低的位置沉積下來。而一品脫的原油，就可以產生5.66336 m3的爆炸混合物質，因此可以表明，當燃油的蒸氣，同空氣在占比上處于1∶100的時候，就存在嚴重的潛在爆炸風險，或者發生火災的風險[5]。

因此在操作的過程中，一旦打開了燃油箱，由于條件所限，無法對其位置進行相應的燃油蒸氣的測量，就需要避免使用能夠產生電火花的設備儀器。同時在飛機周圍或者內部，在使用點火設備的時候，由于不能產生煙霧，需要有專門的人員進行監督，嚴格觀察其現場的情況。同理，在使用了會產生電火花的設備的時候，就需要避免燃油系統部件繼續工作。

4 結語

綜上所述，該文對于線路標準施工在波音飛機維修中的應用研究過程進行分析，重點分析了WDM以及SWPM手冊的具體查詢方法，以及有針對性地選擇維修設備，但是在進行線路標準施工的過程中不僅僅局限于此，需要針對不同的故障類型進行有針對性的維修，提高維修的質量，保證合理性。

參考文獻

[1]周子利.匈牙利及國內類似鐵路項目施工方法比較分析[J].工程技術研究，2020，5（5）：279-280.

[2]黃婷婷.促進國賽成果轉化助力專業課程改革——以飛機《標準線路施工》賽項為例[J].教育現代化，2019，6（83）：254-256.

[3]翁亦瑞.配電線路施工技術與管理探析[J].中國新技術新產品，2019（13）：99-100.

[4]鄭建濤.民航飛機維修故障分析及質量改進方法探究[J].科技創新與應用，2020（15）：121-122.

[5]宋喆.關于飛機維修故障分析和管理改進的研究[J].內燃機與配件，2020（6）：180-181.