淺析重卡線束的保護與分析

惠敏 魏哲 閆偉

摘 要：文章從重卡線束連接點、孔式端子的保護措施以及線束包扎保護三方面，簡要闡述了重卡線束的防護措施及其重要性，為線束研發人員在線束保護設計方面提供一些參考。

關鍵詞：線束保護;波紋管;熱縮

中圖分類號：U463? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）15-164-02

Abstract： This paper mainly introduces the heavy card harness connection point， the protection measures of the hole terminal and the protection method of outsourcing tie， briefly expounds the selection and application of the main protective sleeve， and provides some test for the harness designer.

Keywords： Harness protection; Corrugated pipe; Heat shrinkable

CLC NO.： U463? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）15-164-02

引言

線束是汽車的神經網絡系統，在整車的運行中傳遞電流、信號及大量的數據。線束是電器系統的核心原件，電氣系統的各個功能件（如：緩速器、ECU、開關、喇叭等）是通過線束連接起來的，一旦線束連接出現短路、斷路、磨損、劃傷，就會影響整車的正常運行，導致車輛無法啟用，嚴重的會出現燒車現象。線路連接的性能可靠性及材料保護顯得尤其重要。線束要具有耐氣密、高低溫、溫濕度、阻燃、耐磨、鹽霧、振動性能，因此線束的保護必須要嚴格可靠。

受重型卡車結構影響，其線束工作環境較差，尤其是底盤部分線束及其接插件長期裸露在外，常年被雨水腐蝕和空氣氧化，沙塵堵塞。這種腐蝕和氧化不斷積累將可能造成連接點處的電阻增加、電壓降增大，沙塵堵塞會造成導線接觸不良，造成接觸點發熱燒蝕，甚至于出現短路的現象，非常危險。以蓄電池線束為例，此類線束特點是承載的工作電流大，同時缺乏匹配的熔斷保護措施，無保險保護，在整車啟動、運行過程中，一旦出現導線破損短路，很容易引起火花，造成燒線、甚至于燒車的風險。重卡汽車在長期工作過程中，發動機處于高溫工作，震動大，附近的電器件及線束容易燙傷損傷、發生事故，所以此處的防護相當重要。駕駛室內部空間狹小，電器原件繁多，工作過程中震動大，導線容易磨損，且很多線束都需要安裝在壓線板內襯里面，這些情況都表明了線束的保護尤為重要，且不同位置、功能的保護材料不相同，下面我們分3部分講述重卡線束的防護。

1 線束導線接點的保護

導線與導線之間的連接點即為汽車線束中的導線連接點，這種連接點存在于整車的所有線束中，包括儀表臺線束、車架線束、發動機底盤線束、車門線束及其附加線束等，且具有線路連接長，接點分布廣等特點。在線束制造和生產過程中，導線連接點加工方式通常為U型端子壓接或超聲波焊接方式兩種方式，實現通過施加一定的機械外力，使兩種材料緊密的結合，從而達到電性導通、牢固結合的目的，壓接后一般須對連接點處使用絕緣膠帶或者含膠熱縮管進行保護。當連接點保護失效致使連接點暴露在外，一旦導線銅絲遇水腐蝕或被氧化，造成連接點處電壓降增大，影響導電性能，造成車輛部分功能喪失，甚至于當電阻過大，因局部發熱造成導線粘連等引起的燒車的現象發生。

（1）線束接點采用U型端子壓接方式是目前普遍應用的生產加工工藝，操作比較簡單，成本低，效率高。壓接完后要使用含膠熱縮管保護。

（2）超聲波焊接工藝多使用于CAN總線焊接，焊點光滑，焊接均勻，焊接后導線的阻值低，對于信號線信號的傳遞使用效果甚佳，焊接完后需使用含膠熱縮管保護。

含膠熱縮管又稱雙壁熱縮管，熱縮管加熱時，外層收縮，內層熔融，熱縮管符合QC/T 29106，熱縮完后防水等級可達到IP66，確保銅絲不會進水腐蝕，導通性完好[3]。

2 線束中的孔式端子保護

孔式端子一般主要是用于搭鐵線、電源開關、繼電器觸點端、起動機、發電機等連接部位，孔式端子的保護措施是在端子壓接部位采用雙壁熱縮管熱熔密封處理，密封防水效果好。對于環境要求嚴苛的功能位置，端子在含膠熱縮管防護外再增加一個橡膠保護帽，將連接部位全部防護起來，避免外界的侵蝕影響，這樣孔式端子的保護就可以得到控制[1]。

3 線束的包扎保護

線束的包扎采用包裹、捆扎等方式，主要是使用阻燃、耐磨、柔軟、防干擾、美觀等的保護材料對線束進行捆扎、包裹。一般是根據整車線束的性能要求和工作環境選用不同的包裹材料和包扎方式。

3.1 駕駛室線束外包扎

駕駛室線束是整車線束的控制室，承載車整車的操控平臺。駕駛室線束的外包扎要選用耐磨性好的布基膠帶，柔軟性好的絨布膠帶，接觸橫梁處要增加海綿條，同時要用緊固帶進行捆扎，避免線束擺動、脫落[2]。

3.2 發動機本體線束外包扎

發動機本體線束是整車線束的核心，發動機輸出的信號、動力依靠本體線束傳至各功能器件，實現車輛的穩定工作。發動機本體線束的外包扎選用耐高溫閉口波紋管及高溫反射套管，閉口波紋管能夠起到密封的作用[3]。

3.3 發動機底盤線束，車架線束的外包扎

發動機底盤和車架線束是整車線束的主要枝干，線束從駕駛室前面罩一直連接至后尾燈處，是整車中線束最長的。我們要采用耐腐蝕、耐磨的外包裹材料，在前圍至第一橫梁處，線束內部使用PVC布包裹，外部使用紡織套管，主干處使用內壁光滑的拉鏈式PVC套管，其余分支使用開口V0級波紋管外包裹PET織布，既解決了加工困難的問題，又解決了線束磨損問題[4]。同時在線束插接器末端安裝尾夾，連接波紋管與插接器之間的相對位置，起到一定的防塵作用，且外觀好看，穩定性好[3]。

3.4 蓄電池正負極的包扎

蓄電池線束是整車線束的大動脈，使用的導線均為70或95平方導線。蓄電池連接線的保護方式需選擇閉口V0級波紋管[4]，且蓄電池的正負極接線柱外部要用防塵橡膠帽保護。

3.5 駕駛室附加線束及底盤附加線束的包扎

駕駛室附加線束一般是頂棚線束、地板線束、車門線束、示廓燈線束等，頂棚線束外包扎使用PVC管保護，其余內飾線束使用布基膠帶間隔纏繞保護，并使用緊固帶在相應的位置固定，避免導線晃動，移位。儀表臺分裝時，需將附加線束集成在駕駛室主線束上，使用布基膠帶密纏方式保護。

底盤附加線束一般是側標志燈線束、盤式制動磨損報警底盤線束、ECAS底盤電線束等。底盤附加線束都應使用耐磨材質的波紋管保護。

4 結束語

有效的防護，是線束實現功能的必要充分條件，只有在前期設計開發階段對線束進行合理防護，才能確保線束正常、穩定、可靠的實現信號及電路傳輸任務;筆者結合長期接觸重卡線束產品的經驗，按類別及安裝環境對不同部位裝配線束的防護提出可靠的防護方案，合理按建議選用，相信能夠給線束設計及維護人員提供良好的技術參考，提高產品的質量，降低線束廠家的售后索賠。

參考文獻

[1] QC/T 29106-2014汽車電線束技術條件.

[2] GB/T 20631.1-2006電氣用壓敏膠粘帶.

[3] Q/SQ 102113-2017陜汽民用汽車電線束技術條件.

[4] SQB 11869-2012陜汽民用汽車電線束用波紋管技術條件.