地鐵上蓋的建筑規劃與建設管理研究

趙東

摘 要：我國經濟正在高速發展，城市的生活水平也在不斷提高，鄉鎮地區的居民受到城市基礎設施的吸引，大量的轉入城市生活。城市的居住人口不斷增加，造成了城市地面交通堵塞，人口與用地矛盾等一系列問題，為了緩解城市人口流量逐漸增加的問題，許多城市開始構建以地鐵為主的交通運輸體系。地鐵的交通運輸與地鐵上蓋建筑的結合成為城市的主流發展方向，城市地鐵也逐漸成為居民出行的主要交通工具，怎樣充分的利用地鐵，將地鐵與地鐵上蓋建筑充分協調結合是地鐵開發建設中不可避免的重要環節，本文探討了地鐵上蓋建筑的規劃與建設管理問題。

關鍵詞：地鐵上蓋;建筑規劃;建設管理

地鐵是當代城市居民出行時十分熟悉的交通工具，但對地鐵上蓋建筑較為陌生，地鐵上蓋是指人們常見的建筑物質，例如地鐵地面出口周圍的餐飲店，商場，休息區等場所，是較為廣泛的一個概念。早期地鐵上蓋建筑是為了方面人們的生活，隨著軌道交通事業的不斷發展進步，人們的需求也變得更加多樣化，地鐵上蓋建筑已經成為一種生活需求，地鐵上蓋已經進入了一個綜合性發展的時代。

1 地鐵上蓋建筑背景

地鐵上蓋建筑是基于城市的建設理論實施開展的，近代的城市建設模式分為分散性與集中性的建設模式，隨著人口增加造成了一定的交通矛盾，城市集約化模式漸漸受到了廣大市民的喜愛。人本主義的城市建設理論也是城市發展的本質，傳統的城市建筑只注重建筑功能，導致交通運輸的難度不斷增加，地鐵上蓋建筑就是在人本主義的基礎上提高滿足人們的出行需求。

經濟建設是我國發展任務的重中之重，城市化成為發展趨勢，城市的人口越來越多，導致人口與用地的矛盾越來越突出，根據我國國情來看，國內發展水平較高的城市地鐵建設的規模已經得到完善，對地鐵上蓋建設的探索已經完成了第一步，并且具有實用性與適用性。地鐵上蓋建筑的趨勢會慢慢在全國普及，成為今后發展的重要目標，地鐵的完善能夠有效緩解地面緊張的交通情況，使居民減少駕駛其他地面交通工具出行，推動城市的更快發展。

2 地鐵上蓋建筑分析

2.1 意義

地鐵上蓋建筑是將上層建筑與地鐵站的結構主體相互結合，地鐵交通的便利性可以吸引更多的人流量，地鐵上蓋建筑可以將地鐵與城市銜接在一起，對地鐵的運行發展有著重要的作用，地鐵的線路貫穿城市，涉及城市地下的范圍較廣，因此，地鐵上蓋建筑對城市的發展結構有著重要的推進作用。同時地鐵是在地下運行的，與地面以上的空間是隔離開來的，地鐵出入口銜接著地上與地面，因此出入口有著大量人流，地鐵上蓋建筑必然是城市的重要發展方向。

2.2 區域

地鐵上蓋建筑包括幾個方面，首先是地鐵的周邊區域，地鐵的上蓋建筑對不同地區的發展有著引導作用，上蓋建筑的同時不能忽略地鐵站輻射范圍內的建筑關系，以地鐵站為核心，將周邊區域之間的功能相互融合。其次地鐵的上蓋建筑是建立在地鐵出入口的，將地下與地面相結合更好的疏通地鐵的人流量，與周邊用地形成一個互相集約，協調的關系，是為了完善交通組織的綜合性服務建筑。巧妙的利用，組織地下空間也是地鐵上蓋建筑的一大特色。

3 地鐵上蓋建筑的規劃

3.1 空間規劃

地鐵上蓋建筑要將空間最大程度的規劃使用，地鐵交通線路對地鐵上蓋建筑的結構與地下深度都有著重要的制約作用。如果為了避開地鐵線路建設會導致地面上的建筑不集中，浪費阻隔空間，也將地面的空間不能更好的關聯利用，地鐵上蓋建筑的目的就是將城市的空間更好的布局規劃，使城市建筑結構最大限度的發揮自身的功能，交通運行空間一體化可以使建筑空間得到更好的利用，節約建筑空間用地面積，提高效益。同時將空間一體化整合也是為了減少不必要的的交通運輸需求，將城市地面的交通運輸線站點完美結合。

3.2 發揮多樣性功能

現代化的城市建設之所以不同于鄉鎮地區，是因為城市建設已經告別了傳統的建設方式。如今的城市建設有著功能的整合性與綜合性，城市的建設發展方向是集商業、休閑、居住一體化的。隨著人們生活質量的不斷提高，人們開始追求生活方式的多樣化，城市與人需要共同進步，傳統的功能分散單一的建筑結構已經不能滿足當代城市發展的需求，因此，提高城市建設的功能多樣性與綜合性是現代城市建筑發展的主流方向，地鐵上蓋建筑實現功能多樣性可以更好地推動城市建設的發展，是地鐵上蓋建筑不變的運行原則。

3.3 提高效益

城市建筑工作的開發進展與土地的價格是息息相關的，中心區域以外的地方價格也會逐漸下降，地鐵上蓋建筑是城市建筑用地的中心區域，價格相對來說也是比較高的，高強度集約化是地體上蓋建筑的未來發展趨勢。我國城市是以第三產業為主的，隨著城市人口的不斷增加，城市的人流量將會越來越大，地鐵上蓋建筑能夠借助交通環境的便利性與多樣性得到更好的發展空間。

4 地鐵上蓋建筑的管理

4.1 設計要求

地鐵上蓋建筑建設的設計要求十分嚴格，其難度遠遠超過其他建筑建設時的問題，地鐵上蓋建筑與地鐵線網的結合也是建設過程中的一大難點。建筑時地下的開發深度要與站臺的地面層標一樣高，地鐵在運行中會對地下的土壤層產生巨大壓力，運行的速度決定了壁體的向上浮力。要保證地鐵兩側的壁體不受運行時的浮力干擾，對地鐵兩側的巖土進行加固，因此地鐵上蓋建筑要與地鐵地下結構保持安全距離。轉換層的出現將地鐵上蓋建筑與地鐵層更好的銜接在一起，在建筑的同時也要注意地下的地質情況，以免在建筑開工時發生坍塌現象。要避開地質環境脆弱的地段，根據不同環境的實際情況合理化的開展建筑建設工作，同時注意高層建筑物是否會影響周圍居民樓的住房采光情況，要注意做好全面分析。地鐵出入口是人流較為密集的地方，要具備疏散人群與防止其他危險的功能，地鐵口必須要有兩個以上的臨街出口，是可以直接到達地面的，要保證人們能從地下到達安全區域。

4.2 建筑管理

地鐵上蓋建筑更多的是為了緩解因為人口激增導致的交通堵塞情況，為保證人們出行的便利性，地鐵上蓋建筑的同時要保證人性化的管理，遵循人性化的原則，人性化管理可以增加居民對地鐵的認同感，可以更好地保證地鐵上蓋建筑的使用率，例如平行換乘可以減少居民的出行時間，行李托運服務與問詢服務提高了出行便利性，特殊人群通道也是十分周到的人性化設計。

5 結語

綜上所述，地鐵的人防設備要充分的保障施工的穩定與安全，要最大限度的發揮地鐵人防設備的價值與作用。地鐵上蓋建筑是社會發展與時代發展的需要與趨勢，城市的發展模式正在向著集約化慢慢轉變，集約化發展也是今后城市發展的主流模式，地鐵上蓋建筑與軌道交通運輸體系是今后解決城市集約化模式中人口與用地矛盾的重要舉措，應當不斷的探索地鐵上蓋建筑的專業技術，支撐城市化發展的進程，將地鐵上蓋建筑的建設工作不斷的科學化，合理化，提高城市發展。

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